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城市轨道交通快线工程供电系统调试技术探讨

发表时间：2021/4/15 来源：《基层建设》2020年第32期作者：李华松

[导读] 摘要：在社会经济与科技稳定发展的背景下，其中针对城市轨道交通供电系统来讲，要想保障其正常运行，需要注重分析供电系统的运行状态，再加上城市轨道交通的数量与规模正在不断增大，从而对其供电系统的要求也在不断升高，需要注重新技术的应用。

        南宁轨道交通集团有限责任公司广西南宁 530000
        摘要：在社会经济与科技稳定发展的背景下，其中针对城市轨道交通供电系统来讲，要想保障其正常运行，需要注重分析供电系统的运行状态，再加上城市轨道交通的数量与规模正在不断增大，从而对其供电系统的要求也在不断升高，需要注重新技术的应用。文章主要围绕智能传感器技术与大数据技术开展分析，并阐述了故障检测与健康管理。
        关键词：城市轨道交通供电系统；调试；技术
        引言
        电力供应是推动地铁系统运行的重要关键，而且地铁工程通常具有污染性低、效率高的特点。我国所拥有的车辆数目在不断增多，交通压力在不断增多，在这种背景下地铁工程的建设有效缓解了交通压力，满足城市交通发展需求。为保证地铁系统运行稳定性，则需要保证地铁供电的稳定性和可靠性，地铁供电方式通常有三种，分别为集中供电方式、分散供电方式和混合供电方式，在实际实施过程中要充分结合工程需求对其进行科学选择和应用。
        1城市轨道交通车辆电气系统研究的意义
        城市轨道交通作为一种公共空间交通工具，在我国许多大中城市得到了推广，实际服务人数远远超出了他们的想象。因此，它已经成为每个人日常生活中相对常见的交通方式。随着城市轨道交通道路交通的发展和应用方式的不断扩大，必须保证轨道交通运行的稳定性、安全性和可靠性。对于进入轨道城市交通的车辆来说，电气设备系统是城市中最关键的环节。它不仅对驾驶员和乘客的生命安全起到了很好的作用，而且大大减少了企业的运营工作量。风险因素还可以提供更高效、快捷、便捷的出行方式，这将改变本市车辆拥挤、骑自行车上班存在诸多不便的事实。密切相关人员的身份必须为直接技术处理做好充分准备，以便及时发现解决方案。创新固有核心技术，大幅度提高大城市轨道公共交通车辆运行效率、质量和安全性。新技术已经取代了传统技术，并已应用于城市，以进入铁路交通和车辆。与传统形式的交流接触器控制技术相比，PLC控制技术具有独特而强大的优势，因此逐渐得到应用，使整个都市轨道车辆行驶，另一方面使电子软件系统的信息的整体水平向智能化方向发展。完全控制其技术缺陷并大大减少它可能是最传统的中间继电器所缺少的，这是减少停电并大大减少人为因素的重要因素。尤其是在连续操作可控性和安全性方面，提高轨道加速车辆的整体性能更为重要。
        2城市轨道交通快线工程供电系统调试技术
        2.1智能传感器技术
        传感器作为一种数据采集和传输装置，在自动控制系统中发挥一定的作用。在当前科技发展的推动下，智能传感器技术发展较为迅速，其能够有效将计算机技术、信号处理技术及传感技术整合，并发挥自身的作用与优势。如合理的将智能传感器应用到变压器、绝缘栅双极型晶体管等，能够直接得到设备的故障信息，并且可以对设备的寿命进行预测，相比传统传感器来讲，其能够发挥自身高性能、感知精准度高及自适应能力强的优点。再加上智能传感器主要使用微处理器开展运行，具备信息检测与数据处理的功能，有较好的高效性与稳定性，还可以事先自动识别的优点，通过智能传感器的应用能够提高信息获取的效果，并且可以保证信息的准确性与可靠性，合理的将其与后期信息处理衔接，实现传感器内容信息的交换与处理，解决传统需要中转站交换数据存在的问题。因此，在城市轨道交通供电系统建设的过程中，为了能够全面提高建设效率，则可以合理的运用智能传感器技术，并将其安装到供电系统较为重要的设备上，如变压器、绝缘栏等，可以实现设备的故障检测与信息的搜集，并且可以根据实际情况对其各项设备的使用寿命进行详细分析，为工作人员提供准确的信息，以便于提高城市轨道交通供电系统的运行效率，确保遇到相关故障问题能够及时解决。

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        2.2供电可靠性
        供电可靠性是保证地铁系统稳定运行的重要关键，在供电可靠性角度对供电方式选择，集中供电方式效果更佳，在实际应用过程中发生故障概率极低，主要是由于所采用的电压等级较高，防护措施相对较为完善，抗干扰能力较强，集中供电方式的应用优势主要是统一管理和控制，设备维护更加便捷，稳定性强故障发生率低，线路铺设长度相对较短，这主要是因为变压器和内部供电系统电源通常处于集中分布状态；分散工作方式往往需要进行多个区域变电所的建设，在实际应用过程中常常会受到多种因素的不良干扰，与集中供电方式相比分散供电方式供电可靠性相对较低。
        2.3柔性直流牵引供电
        通过高精度实时仿真平台，研究大容量柔性直流牵引供电方案的运行特性，评估不同条件下的供电能力和节能优化水平，最终确定柔性直流牵引供电装置的最优容量匹配及装置最优配置方案；进而完成大容量柔性直流牵引供电关键技术的系统设计方案，确定城市轨道交通供电系统节能效果评估办法等。开展城市轨道交通牵引供电系统节能效果评估研究，建立节能指标评估体系。通过建立城市轨道交通的交直流供电系统日反馈能量、再生制动能量反馈率、牵引供电系统节能率等装置级、系统级的节能指标，初步实现节能指标体系的构建。通过整体仿真，研究柔性供电装置的理论整体节能效率；开展装置实际运行数据检测，分析长时间段内列车受流、牵引站和主变站的电能信息，完成柔性供电装置在新的节能指标体系下的实际节能效果评估。
        2.4PSCADA系统调试
        （1）PSCADA系统构成。城市轨道交通快线工程PSCADA系统包括：主变电所、降压变电所、分区所、开闭所、跟随所、接触网隔离开关集中监控系统、供电复式系统、控制中心电力调度系统设备等。（2）调试内容。PSCADA系统调试包括：单站PSCADA系统调试（在单机单系统调试阶段组织）、接触网电动隔离开关监控系统调试、变电所至控制中心的通信通道调试、变电所对控制中心全点位对点调试、PSCADA系统程控卡片调试等。（3）调试前提条件。①各设备接入通信设备的通信线缆敷设完成，线路接线正确；②通信设备安装就位，并对设备的送电运行情况进行检测；③所有调试设备二次线路及送电检查已经完成；④各设备综合自动化调试遥信、遥控、遥测、电度量的测试点表经厂家、设计、运营等单位人员确认无误；⑤设备单体调试完成，具备调试PSCADA系统的条件；⑥相关设备厂家技术人员就位；⑦关于调试期间的应急及突发事件处理已经形成相应措施；⑧调试相关试验仪器及后勤物资就位；⑨相关调试人员均已熟悉调试具体实施方案，并经过方案培训。（4）调试步骤。①被控站（主变电所、分区所、开闭所、降压变电所、跟随所、接触网隔离开关集中监控系统）系统调试；②通道调试；③调度端系统调试；④被控站对主站全信号点位调试，包括遥控、摇信、遥测、电度量调试；⑤PSCADA系统程控卡片调试；⑥复式系统功能调试。详细调试方法与普速地铁线路供电系统调试方法一致，此处不再赘述。
        结语
        总而言之，在城市化进程稳定发展的背景下，各个领域都提出了一定要求，尤其是新技术的应用，供电系统做为城市轨道交通的重要部分，必须要加强供电系统运行的稳定性，注重新技术的融入，落实好供电系统每一环节的监控和分析，保障供电系统正常、安全运行，保障城市轨道交通安全运行，为人们提供安全可靠、便捷的交通工具。
        参考文献：
        [1]高杰．城市轨道交通供电系统电力电缆燃烧性能等级的设计选择［J］．电气技术，2020．
        [2]徐金平，杜贵府，朱纪法，等．城市轨道交通双向变流式牵引供电系统的应用［J］．城市轨道交通研究，2020．
        [3]闻支新.浅谈轨道交通供电系统的调试与安装[J].建材与装饰，2019（8）：249-250.