分车道养护应用评价及技术总结--中国期刊网

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分车道养护应用评价及技术总结

发表时间：2021/4/15 来源：《基层建设》2020年第32期作者：周献龙

[导读] 摘要：针对性设计、精细化施工理念，在少量增加成本的前提下，大大提高了道路的路面性能，为今后高速公路养护工程的设计和施工的发展以及优化提升提供了新的方向。

        浙江省交通集团高速公路宁波管理中心浙江省宁波市 315016
        摘要：针对性设计、精细化施工理念，在少量增加成本的前提下，大大提高了道路的路面性能，为今后高速公路养护工程的设计和施工的发展以及优化提升提供了新的方向。本文针对分车道养护技术进行了应用评价及技术总结。
        关键词：分车道；SMA；养护
        引言：分车道养护技术源于渠化交通客货分道产生的不同车道差异化轴载作用形式和累积作用次数，从而导致主、超车道的不同性能衰减和养护需求，尤其是对于双向八车道的高速公路其车道互异性更为明显。
        一、应用概况
        浙江省超过2000km高速公路通车已超过十年，其中沪杭甬高速等主要干线已超过十五年使用期限，累积轴载次数更远超设计的作用次数。面临老龄化的挑战，科学、有效、经济、可持续的养护是我省高速公路未来的重要发展方向，也是未来浙江交通强省建设旅程中高速公路沥青路面质量稳步提升的关键保障。本次工程为杭甬高速路面横、纵坡调整和罩面工程，桩号为G92杭向K263+297-K261+430，合计1.866km，双向八车道路段，通过近五年的交通数据计算，仅5%的累积荷载轴次作用在一、二车道，而95%的累积荷载轴次作用在三、四车道，致使一、二车道的路面使用性能和PQI、PCI等路况评定指数普遍远优于三、四车道，而路面修复和补强需求远小于三、四车道。
        为了同时满足路线横、纵坡调整和罩面工程的分车道养护需求，本次路段调平采取分坡设计，即主车道和超车道分别进行横坡和纵坡设计，典型的设计方案如下所示：

        典型分车道路面调坡设计
        在分车道调坡方案优化后，考虑到硬路肩不作为行车道，对路面补强需求为零，设计直线路段硬路肩不全幅罩面，而是采用过渡段的方法进行铣刨接顺的方案，以减少硬路肩罩面量的同时保证车辆行驶至硬路肩的安全性。

        典型分车道硬路肩加铺设计
        1、完成主要工程数量及产值

        2、施工过程
        承包人在施工前按监理要求，做好施工前的一切准备工作，做好路面现状的详细调查。结合路况实际情况，在路况提升方案选择、优化上，多次与设计单位沟通，选取最优方案，争取效益最大化。
        2.1在项目实施过程前，积极与高速交警、路政等相关管理部门进行联系、沟通，完善交通组织方案，及时合理地调整施工计划。
        2.2做好各个分项工程的技术安全交底工作，并逐级交底，层层落实。施工过程中通过原材料抽检、现场督查、全过程监督等积极控制手段，按事前制定的方案及预案要求紧密做好各道工序交接工作，工后及时组织检测，发现问题及时整改。
        2.3结合检测数据，通过统筹规划、优化设计方案。在实施过程中，加强原材料和混合料进行控制和管理，督促监理办及承包人严格按照相关的规程及规范要求的试验检测项目和频率对原材料、混合料进行自检和抽检。强化过程监管，严控工后指标检测，做到现场指标检测当天完成，指导后续施工。
        3、交竣工验收质量状况指标

二、分析评价及经验教训
1、施工前后路况指标检测数据分析

        2、性价比分析
        分车道设计材料比选和经济效益分析

        *等效年度费用以三四车道使用寿命计算，折现率采用4%
        3、施工组织及施工管理经验
        分车道养护遵循“分类处理、降本增效”的原则，即针对每个车道制定相对应的养护对策。
        SMA配合比的设计采用马歇尔试验法，需要进行大量细致的试验工作，所设计的目标配合比还需得到施工现场的验证。在施工过程中，应加强跟踪检测，严格控制进场材料的质量，如遇材料发生变化，并经检测矿料级配、马歇尔技术指标不符合要求时，应及时调整配合比，使混合料的质量符合要求，必要时重新进行配合比设计。因为实施分车道养护，施工涉及了两种混合料，所以考虑采用双拌合楼供料，每个拌合楼统一拌和同一种料，不可串料，确保拌和的混合料质量稳定。
        在分车道养护施工时，要确保施工机械及运输车辆充足，运摊铺时，对运输料车的驾驶员进行针对性交底，清楚所运输的混合料类型及相对应摊铺的车道，不可出现差错。摊铺过程中，加强细节管控，重点是第二与第三车道的纵向接缝位置，此处为两种混合料的搭接位置，在摊铺时若出现离析等现象，人工及时进行补料消除离析。碾压过程中，做到“高频低幅，紧跟慢压”，碾压遍数要保证，尤其为纵向接缝位置，确保压实度及渗水系数等技术指标符合设计及施工技术规范要求。
        4、工程技术评价和结论
        采用分车道设计、重车道加强的方案经济性比较明显，使用寿命较普通的路面延长，因而从路面通车使用5-8年的整体效益分析，经济效益更加明显。
        分车道养护技术的应用节约了当前的造价15%至20%，且不包括护栏提升和附属设施改造的相关节省费用。并且，在轻微提高目前材料造价的情况下，能够有效节省约10%的周期性费用投入。所以，本项目有助于明显提升高速公路养护工程的经济性，并通过延缓下一次大中修时间、减少高速公路施工阻断提高社会效益。
        5、下一步应用方面的改进建议
        5.1采用双拌合楼供料，每个拌合楼统一拌和同一种料，热料车分车道停放，避免卸料出错。
        5.2加强细部质量控制，特别是纵向接缝施工处理。采用断流或借道施工方式，避免纵向冷接缝。
        5.3根据目前国内对分车道养护技术的探索现状来看，从设计方法和施工技术上均需要进一步的研究和创新，急需一套成熟的全过程分车道养护技术指南来指导该技术在高速公路中的应用。
        参考文献：
        刘亚帝，王黎.城市道路沥青路面分车道设计研究[J].建筑工程技术与设计，2019，08：53.
        杨勇.高速公路路面结构分车道设计方法研究[J].交通世界（运输车辆），2018，000（006）：8-9.