中国铁路哈尔滨局集团有限公司调度所 黑龙江哈尔滨 150000
摘要：随着社会的进步，大众需求的提升，新时期铁路行车组织面临着空前的挑战。本文结合我国铁路行车组织发展现状，对国内铁路行车组织管理模式及管理措施进行了探讨，对未来提高行车组织工作的成效具有一定的促进意义。
关键词：铁路；车流组织；优化措施
车流组织的优化不应局限于单个车站内部的优化，更需要从各站之间车流组织的协调性、衔接性等方面考虑，加强各车站之间的合作和协调，共同解决问题。通过车站与部门之间的群策群力，共同研制车流组织方案，并将其形成可执行的制度和规定，切实提高车流组织水平。
一、组织管理原则
（1）遵守安全性原则。安全第一是任何运输公司、交通管理部门及其相关单位首要重视的问题。铁路运输相关人员应当定期对列车进行必要的检查与维护，始终高度重视安全问题。特别是如果有线路变更必须以原有的设计标准为原则。另外，应当出台相关的安全预案以应对可能发生的未知风险。
（2）遵守合理性原则。为了避免行车高峰与行车低谷的过于集中，或是区段超负荷以及区段应用不足等现象的出现，应当尽量保证区段行车的合理性以及时段行车的均匀性。
（3）遵守高效性原则。行车组织的主要作用之一就是保证铁路行车的高效性。必须充分考虑各种因素的影响作用，做出科学的预测，以便提前进行调度，最大可能提高铁路运行管理的效率。另外，列车检票以及进站、出站的速度也可以适当加快，以保证铁路运行管理的高效性。
（4）遵守经济性原则。经济性是所有企业、单位追求的目标，为了尽可能提高铁路行车的经济效益，应当采取科学合理的措施，设置切实可行的行车速度，保证经济载重的合理性。
二、提高铁路行车组织管理成效的策略
1.规范日常组织，改善运输质量
（1）在货物接收时，应当根据客户的要求以及货物具体情况制定相关的运输计划，对货物装车的时间与方法、列车运行的时间以及铁路运输的路径选择等进行规划与安排。
（2）为了保障尽可能高的铁路运输成效，分接站接入列车的计划通知应当及时向铁路局集团公司传达消息，相关部门在掌握了相关计划、要求以及具体的行车状况的前提下，可以制定进一步的运输计划，从而编制科学、合理的铁路行车计划。
（3）已确定的行车计划，相关部门、单位都必须严格执行，不得随意更改、破坏原有计划。如因特殊原因延误或改动了部分计划，铁路行车管理人员应当及时处理，确保尽快恢复正点状态。因为只有严格执行规范，才能确保日常组织与工作有序进行，才能为改善铁路运输质量、提高铁路运输成效奠定了基础。
2.转变车流集结方式，加速货车周转
目前，对于某一方向的列车，其车流集结数量如果未达到要求的长度和一定的重量时列车就不会正点发车。由此可见，如今采用的列车编组计划对货运列车的严格规定在长度和重量方面的要求尤为突显。但是这样的要求对行车计划的实行造成了极其严重的影响，对规范实施规划行车组织体制极为不利。为了改变这种现象，推进组织平衡，兑现计划行车，可以采用定点集结的方式，让列车组织严格依照运行图规定的时刻进行集结，加速货车周转，通过转变车流集结的方式缓解不能正点发车的现象。
3.提高调度指挥水平
（1）加强车流迂回决策大局观念。部分铁路局集团公司调度所计划调度员在组织车流上线的过程中，不清楚相邻铁路局集团公司或迂回径路所经区段运输情况，只考虑所辖区段运输形势，无法在区域性或全国铁路网整体的视角进行调整，大局调整能力薄弱。国铁集团要加强对铁路局集团公司的业务指导，强化铁路局集团公司计划调度员对车流迂回的调整能力。
（2）慎重审批车流迂回申请。
铁路局集团公司在进行车流迂回调整时，需要事先征得国铁集团调度的批准，坚持能力冗余线路不向能力紧张线路迂回，本线用满能力方可申请迂回原则。同时，调度部门应认真审核车流迂回申请，防止因审核不当而错误下达不合理车流迂回调度命令。
（3）做好车流迂回计划。各级调度人员要严肃运输调度纪律，维护调度集中统一指挥原则，牢固树立“全路一盘棋”的大局意识，根据预计的分界口交接列车情况，做好列车工作计划、机车车辆工作计划、施工日计划和货运日计划的紧密衔接，坚决杜绝为压缩现在车指标而进行的不合理车流迂回。
4.优化升级迂回调度命令系统
（1）增加车流迂回调度命令审核功能。一是每月（旬）由国铁集团根据运输市场及车流变化情况，结合铁路局集团公司实际运输中存在的困难，在系统中录入禁止迂回的限制条件，防止不合理车流迂回命令的产生；二是通过系统识别车流迂回命令本身不完整的、无法提交的申请；三是将迂回调度命令系统与国铁集团保留车结存系统整合，对于存在保留车的到站，不准进行车流迂回申请，保证积压点车流有序运行。
（2）强化“技防”“机防”功能。充分利用调度命令系统中的按车次筛选、改经分界口筛选、原经分界口筛选、校对等功能，对车流迂回调度命令的合理性进行卡控。对于中欧班列、中亚班列、军运列车、集装箱班列、点到点货物快运班列、行包班列和长钢轨运输车等按指定径路运行或有限制条件的特定车次，从系统中卡控，避免铁路局集团公司误提报车流迂回申请。
5.优化列车编组计划与车流径路
车流径路是编制列车编组计划及日常运输组织工作的重要依据之一，车流径路优化担负着充分发挥各线运输能力，合理分配各线车流量，提高全国路网整体通过能力的重要责任。车流径路与列车编组计划是紧密相关的，这种相关性表现为“车流的改编中转站必须限制在车流径路上”以及“终点站相同的车流在同一站改编中转后必须合并为一支车流”。同时，车流径路、列车编组计划调整得当，车流迂回将大幅减少，运输秩序将更加畅通可控。
（1）修订列车编组计划。为实行货运增量计划，国铁集团在加强运输组织能力方面，实行“一季一图”方案，但是列车的开行除依据《铁路技术管理规程（普速铁路部分）》、列车运行图外，还需要根据列车编组计划的规定进行编组。列车编组计划的编制，应在加强货流组织的基础上，根据车流强度、货源结构，最大限度地组织成组及直达运输，合理分配各编组站、区段站的中转工作，减少列车改编次数。因此，为减少枢纽周边卫星站零散的车流迂回，需要及时对列车编组计划进行优化调整。
（2）优化车流径路。以车流在途运输时间最小为目标，以货物列车运输能力、技术站有调中转作业时间等为约束条件优化车流径路。如果部分车流受到各种条件限制，不能按照最短径路运行，应统筹规划该车流及其相关车流的特定径路，使该车流的特定径路与其他车流径路相互协调。对到发线长度不足或牵引定数（换长）不匹配造成的迂回。
6.加强日常管理，制定科学考核体系
加强关于铁路行车的日常管理，从客观、科学的角度制定考核体系对于保障铁路行车以及运输组织工作的顺利实施极为重要。具体的讲就是要对列车的到达、出发以及运行正点率等指标一并纳入考核体系，通过全方面的考核来提高日常工作的效率。铁路运输相关的管理单位与部门应当以考核指标为指导，做好列车输运考察，全力为列车输运质量的提高而努力。通过拟定科学合理的考核目标对铁路行车具体情况进行全方位的严格考核。另外，为了确保考核的公正、真实，应尽量保证考核部门的独立性。
小结
铁路运输要想在市场竞争中赢得主动，就必须面向市场，把握市场脉搏。利用信息技术实时调整重空车流流向，增强车流调整的机动性，在第一时间内将运力优先安排在经营效益和社会效益最好的地方。让列车开行方案和车流调整不断适应市场需求，让运输产品结构在动态中不断优化。
参考文献：
[1]纪丽君.基于物流成本的装车地车流组织优化模型研究[J].铁道学报.2009（02）
[2]梁栋.铁路运输动态车流组织的策略优化模型研究[J].系统工程理论与实践.2007（01）