中国铁路沈阳局集团有限公司调度所 辽宁沈阳 110000
摘要：基于运输时效性，提出技术站车流组织优化应采用车流运动集结法。车流运动集结法是指在同一径路的前提下，以动态的车流预报信息为基础，以压缩单个车辆在所有技术站的等待集结时间为手段，进而优化车流组织的方法。该方法利用车流在各技术站间运动的过程，即时连挂各技术站的第一类车辆以不断增加车组的数量，同时利用车流在技术站短暂的停留时间，与各列车进行车流组号的换挂重组，以便随时达到技术直达列车的组织条件。
关键词：运输时效性；车流组织；优化方法
我国铁路车流组织模式依然是以解决运输能力紧张为主，兼顾运输时间的传统模式，这种模式已经不能适应我国铁路运输时效性低下与运量急需增长之间的矛盾，使铁路运输增长幅度不能与运量增长幅度相协调。
1.优化折角车流组织
（1）源头卡控折角车流。一是做好折角车流数据收集、统计、分析工作，取得集团公司运输处、调度所支持，减少管内折角车流的违编到达。二是与周边编组站加强联系，签订车流互保协议，提高外局到达列车编组质量。
（2）优化取送作业方式。为加速下行折角车流周转，车站采取上行驼峰调机和下行编尾调机取送2种作业方式。上行驼峰调机主要负责本站作业车、零批快车辆等急需挂运车组的取送；下行编尾调机主要负责大组车辆的取送。通过上、下行系统调车机的合理调配，较灵活地实现折角车流的取送作业；既实现了折角车流的快速挂运，又尽可能地避免机力的浪费。
2.精细组织、合理运用机力
针对上行系统编尾调车机机力饱和现状，为有效释放上行编尾调车机机力，采取货场调车机、下行系统调车机协助作业的办法。将原需由上行编尾调车机完成的机交线取送作业，改由货场调车机完成。将到达货场作业车在下行系统选分成组，利用下行系统编尾调机整列转至下行场，不进行二次改编作业。减少重复解编作业量，压缩取送作业时间，提高调机利用率。
3.完善合署办公机制
（1）设置合署办公机构。合署办公设机务调度员、货运调度员和车站值班站长岗位。其中，机务调度员负责协调车站各场本务机、调车机运用（含非正常情况下的机车运用、组织）；货运调度员负责协调组织货场货运及有关装卸人员作业，确保装（卸）车作业在规定的时间内完成。合署办公受车站值班站长统一领导，协调运输组织过程中结合部问题，提高运输生产效率。
（2）发挥合署办公系统的作用。合署办公系统投入使用后，车站作业人员班中根据集团公司下达的阶段计划，结合本站机力、股道运用等情况，推算每列出发列车的开车时间；机务根据机班和机车等情况提出调整建议；列车调度员综合考虑客车开行、线上能力等方面进行调整；不断优化出发列车开车时间，提高出发列车正点率和兑现率。有效减少了机车乘务员超劳及早叫班的情况，确保机车和机班运用得到良性循环。
4.科学组织站场施工维修
（1）施工维修区域模块化。针对日常维修散、多、杂的现状，召集工务、电务、供电等设备管理单位，对站场内的施工维修区域进行模块化划分。模块划分原则按照最大限度地减少对运输组织原则进行划分，同时要求设备管理单位对设备维护由原有的故障修改为预防性维修，减少临时设备故障对运输组织的影响。
（2）制订施工维修期间运输组织方案。针对运输组织影响较大的施工和维修作业，提前做好施工维修期间运输组织方案，并组织当班人员进行学习，及时调整计划，减少施工对运输组织的影响。
（3）组织站区天窗协调会。每月组织设备管理单位，就施工维修问题进行协调解决。同时，设备管理单位根据自身需求提出下月天窗需求，车站综合各设备管理单位需求情况，结合车站实际，对下月施工维修天窗进行统一协调安排，做到计划提前有序。
5.优化车流组织
（1）做好车流细分，加速卸车。充分发挥车站站场大、分类线多等特点，对卸车能力受限车站车流进行单独细分，减少该类车站调车作业对卸车的影响。其中，对车流按照煤炭、铁矿粉等品类进行细分，对“中方”“中心”等车流进行单独集结，提高外围车站卸车效率，从而减少车流在站积压。
（2）加强联系，优化计划组织。加强与集团公司调度所联系，优先组织急需上线车流的到达、解体、编组上线作业；提前预告到达解体列车及直通列车，避免解体列车或直通列车阶段性密集到达。进而提高各环节的衔接度，加速车辆周转。
（3）增加远程技术直达列车开行比例。分析各方向日均车流量变化情况，梳理具备开行远程技术直达列车条件的车流方向，在集团公司规定编组计划范围外额外增加远程技术直达方向组号，确保远程技术直达列车开行比例，提高全路货物列车周转速率。
6.提升车站调度指挥能力
①加强人员业务培训。加强日常调度指挥人员的业务培训,由车站利用每月职工业务学习期间对职工进行专项培训；成立车站调度指挥业务提升兴趣班,由车站高级调度技师以讲堂的形式授课,授课对象多为新职调度指挥人员；组织经验丰富的调度指挥人员根据车站运输组织方式,结合规章、经验编制适合车站调度指挥的小课件,用于提升新职调度指挥人员的业务技能。②制定激励机制。为充分发挥现场调度指挥人员能力,挖掘运输生产组织潜能,制定完善规章制度,不断完善车站运输组织考核机制,扩充考核项目,细化考核要求,对班中生产任务完成较好的班组进行奖励,完成任务较差的班组进行扣罚,提升职工生产积极性。③提升车站运输分析水平。发挥编组站传统技术优势,坚持做好日常运输分析工作,为优化运输组织提供数据支撑。第一,充分挖掘SAM系统、SMIS2.9现车系统的实时采点和统计分析功能,建立数据模型、完善系统功能模块,加强“流、头、图”的匹配分析,使运输分析进一步精细化、精确化,实时指导现场作业；第二,不断规范和强化日交班分析,紧盯中、停时指标的完成,加强对各项作业等待的原因追踪,及时解决各作业环节存在的问题；第三,积极开展技术攻关活动,充分利用好各信息源的数据关联,建立车站运输“大数据”,研发SAM系统计划编制综合智能化系统,加强车站作业计划质量分析,机车、股道、咽喉能力和运用分析,不断追求先进的运输组织模式。
7.建立奖惩机制与人才培养机制
（1）建立奖惩机制。建立运输效率考核激励制度，设立运输效率一次性奖励。通过出车比、解体列数、编组列数3项指标，每季度下旬公布下一季度奖励指标基准值，按季度动态调整奖励指标基准值，对达到基准值的班组进行奖励，对低于基准值的班组进行考核。对运输效率有突出贡献的班组，给予一次性奖励。通过建立奖惩机制，极大地调动了职工参与车站高效、畅通工作的热情，提高了整体作业效率。
（2）制订青年人才培养计划。目前，车站主要以年轻人为主，35岁以下人群已分布至车站各个关键岗位。因此，车站制订了一套完善的青年人才培养计划，对不同岗位的青年因材施教，促使其更快适应当前岗位，提升车站人员的整体素质。
结语
由于铁路运输的特点及其原有的运输组织方式，时效性低下一直是铁路货运的短板。车流运动集结法在未提高列车运输成本的情况下，不但节约了货车运输时间，而且提高了货车运达时间的准确性，集结时间的确定，迫使滞留在技术站的货车在运输途中寻求集结，避免了一些车辆在一个或者几个技术站等待集结很长时间的情况，从而将货车运输时间确定在一个较小的变化范围内，在一定程度上克服了目前铁路列车集结时间较长的缺陷，对铁路运输吸引时效性较强的货物，实现“货运增量”发展具有重要意义。
参考文献：
[1]关健.铁路商品车物流时效性影响因素分析[J].铁道货运，2018，36（1）
[2]肖杰，林柏梁，王家喜，等.技术站列车编组计划的综合优化方法[J].中国铁道科学，2016，37（2）