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机场沥青混凝土道面施工质量控制技术

发表时间：2021/4/15 来源：《基层建设》2020年第32期作者：贾文

[导读] 摘要：本文依据工程实际，对机场连接线道路沥青面层的施工技术进行了详细的论述，希望为相关的开展提供技术参考。

        中国航空国际建设投资有限公司北京 100120
        摘要：本文依据工程实际，对机场连接线道路沥青面层的施工技术进行了详细的论述，希望为相关的开展提供技术参考。
        关键词：机场；道面；沥青混凝土；施工技术
        引言
        在目前的机场连接线道路建设中，主要采用水泥沥青混凝土和沥青混凝土两种主要面层形式。我国机场连接线建设对沥青混凝土道路建设进行了一定探索与实践，因为沥青混凝土道面在机场连接线建设中的应用需要面临较多的技术难题，因此施工单位必须组建对应的技术攻关小组。通过材料、工艺等方面的设计，在试验路段首先对沥青混凝土机场连接线道路进行测试，然后记录相应的技术参数，应用于大规模建设，在实践中多次应用先进技术来提升项目质量。
        1.沥青混凝土的制备
        定工程质量的核心要素。制备沥青混凝土时需要注意几项关键的参数，比如强度、密度、和易性等。例如耐久性要求方面，需要严格的控制水灰比，按照相关标准需要降低水灰比，最合适的范围是控制在小于0.45之内，引气量在2.5%到3.5%范围之内。另外，组成沥青混凝土的材料，也都要按照相关的标准进行审核，确定组成物料不存在问题，各项性能、指标全部符合使用要求。
        2.表面处理技术
        沥青混凝土浇筑结束后，还要对道面采取必要的处理措施，主要工作有：其一是进行道面修整，对平整度有严格要求，必须要达到施工标准，还有就是边缘部位要进行，避免塌边、溜肩等问题；其二是揉浆，使用钢滚筒对道面进行反复的滚动，可以进一步提高道面光滑度，揉浆时要注意定期清理钢滚筒，避免粘粘沥青混凝土；其三是做面，需要三道工序，第一道工序是清理表面，不能有裸露的石子，气泡等，浆的平均厚度在3mm左右。第二道工序是选择粒径在1mm以下的沙子，均匀的压入板面，擀出表面泌水，可以消除表面隐藏的砂眼。第三道工序是处理板面的凹凸位置，促进水分蒸发。
        3.碾压技术
        使用的机械设备为双钢轮压路机13吨，胶轮压路机大于25吨，初压为每小时2米，复压为每小时3.5米，终压为每小时6米，重叠距离为10-20厘米。对于ATB-25的碾压，初压：静压1次；复压：振动压路机4-5次，轮胎压路机1-2次；终压：静压2-3次。AC-20的碾压，初压：静压1次；复压：振动压路机碾压3-4次，轮胎压路机碾压1-2次；终压：静压2-3次。SMA-13碾压，初压：静压1次；复压：振动压路机碾压3-4次；终压：静压2-3次。
        4.摊铺自动控制技术
        使用先进的摊铺机自动控制系统，该系统由计算机控制站和摊铺机自动控制系统组成。测量机器人与自动跟踪棱镜使得现场测量工作实现了自动化，具体进行了以下几个步骤的工作：（1）在摊铺机内部，数字化的图纸分析软件能够直接将施工图上的地形位置导入计算机系统。然后全站仪机器与每300米设置的全站仪，完整的建立了施工现场测绘网。（2）在测绘人员将设备安装好后，应尽快对加密基准点进行收集。收集到的数据通过机器自动与摊铺机相连接。计算机可以依据在现场确定的高程，对摊铺机的摊铺厚度与部位进行准确的控制，进而控制摊铺机进行现场作业。（3）使用天宝压实系统，可以对压路机的施工作业信息进行实时记录与传送，施工单位即可根据回传的数据对现场压实作业进行相应的控制。通过对碾压数量与压实度等信息的掌握，可以避免出现压力泄漏、超压、欠压等情况造成的施工质量问题。

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        5.沥青混凝土道面雾封层处理技术
        机场道面养护常见的雾封层基质沥青材料有氧化沥青类、煤焦油类和改性乳化沥青类等三种类型。氧化沥青类材料是一种溶剂型渗透性封层剂，以氧化沥青为粘结料，含有多种有机硅化合物，能够渗入紧密的毛细孔内，封堵道面细微裂缝。氧化沥青的软化点高，高温性能好，但其低温性能较差，耐老化能力较低，稳定性能较差，且其粘度过高用的较少。给飞机运行安全带来隐患，目前机场工程中采煤焦油类沥青雾封层通常是由乳化煤焦油、陶土和其他有机成分组成。乳化煤焦油渗入道面表层，能够软化老化沥青、增加沥青粘性，陶土（粉状集料）可以填补道面因裂缝、松散等病害导致的集料缺失现象。在煤焦油沥青组成中含有较多数量的酸、碱性物质，与矿质集料具有较好的粘附性，可使道面具有良好的封水效果，同时可固定道面上松动的细小骨料，缓解道面病害发展。煤焦油沥青具有非常好的耐化工腐蚀的特性，可使用油污清洗剂进行道面清洗，方便快捷保证了航班的安全和准时运行。但煤焦油沥青含对人体有害成分较多，臭味相对较重，而且若煤焦油沥青的游离碳含量过多，会导致低温脆性增大。煤焦油类产品当中含有陶土等矿物，而且其独特的生产工艺保证了产品的高温稳定性和抗紫外线能力，即道面温度较高时不容易软化、不容易出现车辙等问题。按需要加入高硬度石英砂，其独特的添加剂和施工设备能保证顺利含砂喷洒，其摩擦性能较改性乳化沥青雾封层好，保证了施工后的道面摩擦系数在安全范围之内，而摩擦系数对于飞机运行安全至关重要，因而在机场道面养护中被广泛采用。改性乳化沥青类雾封层材料是由沥青和水组成的混合物，乳化沥青类材料具有防水性好、渗透性好、施工方便等特点，但破乳时间长，与集料的粘附性较煤沥青略差。改性乳化沥青类雾封层的作用机理与煤焦油类材料类似，通过激活老化沥青增加沥青的粘性，同时可为道面提供一层抗氧化、防水和抗油污的微表层。乳化沥青喷洒在沥青混凝土道面上，填补了沥青混合料的缝隙，具有良好的封水功能，能使原道面的抗渗水性能提高70%以上。雾封层所采用的乳化沥青必须为阳离子类型，考虑到施工时间的问题，机场道面一般采用快裂型。综合以上不同种雾封层材料的特点分析，结合机场具体情况，其道面目前的各项性能指标、表观质量均相对较好，同时道面对不停航施工的时间要求严格、摩擦系数要求高、FOD要求高等，恰好与煤焦油雾封层材料所具有的粘结性强、表干时间快、摩擦性能好、耐腐蚀性好等特点相符，加之该种材料在目前国内机场工程中已经有大量成功的施工        案例，因此，在道面上采用煤焦油雾封层材料。
        6.沥青混凝土道面的养护
        养护是容易忽视却直接影响道面施工质量的一项重要工序，以往很多机场道面因为后期养护不到位、不科学，开放使用后出现了裂缝、沉陷等问题。因此，养护工序必须要引起重视，并作为工程管理的要点之一。养护时间不得低于14d，确保道面沥青混凝土完全干燥后停止养护。在道面上覆盖一层塑料薄膜，避免沥青混凝土露白，可以避免水分的快速蒸发引起干裂。养护时要树立警示牌，禁止人员踩踏道面。除此之外，养护操作也会受到气候的较大影响，例如冬季气温较低时，应在机场道面铺一层草垫，防止因为低温，沥青混凝土水分结冰、冻胀出现裂缝。养护结束后，进行拆模，验收通过后开放使用。
        结论
        该机场连接线沥青混凝土面层在运行4年后，仍能保持较好的运行状态，有效的防止了裂缝等质量通病的问题。沥青混凝土道面是一种新的机场连接线道面形式，具有舒适、抗滑、低噪声、适应地基变形能力强、维修方便、易于改扩建等特点。本文通过一系列的研究探索，形成了一整套的沥青混凝土道面施工技术。
        参考文献：
        [1]匡光华.民用机场连接线道路柔性道面病害原因分析及处理对策研究[J].施工技术，2014，43（52）：694-698.
        [2]廖宣锦.惠州机场滑行道加铺设计方案[J].建材与装饰，2018，14（39）：72 -73.
        [3]王胜儒.谈机场水泥混凝土道面施工质量控制技术[J].中小企业管理与科技，2016（12）.