中国铁路沈阳局集团有限公司调度所 辽宁沈阳 110000
摘要:我国高速铁路局迫切需要加强急救计划管理，进行高速铁路调度指挥急救处置技术的研究以及设计合理的高速铁路调度指挥急救辅助决策系统。它能迅速找出急救的可能来源，加快高速铁路事故的发生和处理速度的急救反应，从而降低高速铁路突发事件的概率和减少人员伤亡和财产损失，提高高速铁路的运营安全和满足人们对动车组的安全需求。
关键词: 高铁列车；调度员；应急处置
应急处置，是高铁运输安全工作的重中之重。通过高铁列车调度员加强主观能动性，着眼于自身业务能力的强化、作业规范的强化和自身素质的强化，全面提高自身应急处置能力，在面对复杂的非正常过程中严格按章作业，按标准化作业，确保高铁运输安全工作稳步进行，为我国高速铁路的快速发展打下坚实的基础。
1高铁调度指挥特点
1.1调度设备先进技术
列车运行控制系统，TDSR，GSM-R，CTC、防灾系统等新技术、新设备的广泛使用，列车调度的综合素质提出了更高的要求。如何掌握和控制先进技术装备，确保列车运行安全是难点。
1.2列车调度直接面向行车安全
高速铁路调度指挥系统采用集中调度系统（CTC），车站只有应急人员值班，在分散自律的中心控制模式下不参与交通工作。列车调度从原来的指挥控制变为行车组织的指挥官和高管之一，除了发挥列车调度的职责，还兼有车站值班员、信号人员职责，并负责所有设备的操作、调度命令的发布和交付、设备故障登记，以及列车运行计划的调整等工作，并直接向列车司机发出指令，直接面向现场运输安全。
1.3应急处置要求
正常情况下，高速铁路CTC系统大大降低调度员的劳动强度，列车自动按计划运行。然而，恶劣天气、设备故障、地质灾害等将对高速铁路的正常运行产生巨大影响。高速铁路的严格驾驶条件和旅客维权意识的迅速提高，迫切需要在异常情况下确保列车运输安全和快速恢复列车运行的双重目标，对应急响应提出更高的要求。
2提高调度应急处置能力的措施
2.1提高安全风险预判能力
安全风险预判，是指提前识别事件中存在的危险和有害因素，从而进行干预，防止危险和有害因素产生，或降低其造成的后果。安全风险预判能力是应急处置能力的一个重要组成部分。对于列车调度员，在应急处置过程中，安全风险预判的一个重要体现就是对有关作业人员的提醒。譬如在上述晃车案例中，列车调度员预判到随车机械师在得到需下车检查的通知后，极有可能因为着急处理故障而疏忽对邻线列车需限速运行这个条件的确认从而擅自下车，在这种情况下，发生人身伤害的可能性大大增加。所以列车调度员要求随车机械师需下车检查时，通过司机提醒其必须在得到邻线列车已限速的通知后方能下车。这种预判，一方面能提升司机与随车机械师的互控，形成安全闭环，另一方面也能增强随车机械师自身的警惕性，防止其因疏忽而违章作业从而发生伤亡事故。
提高安全风险预判能力，要求列车调度员平时多预想多总结，分解应急处置过程中的每一个作业环节，分析该环节涉及的作业人员，设想每个环节可能发生的事故以及的产生原因。在应急处置过程中，有针对性地对作业人员和与其有关的其他人员进行提醒，只有这样，才能防止层层疏忽违章作业，并将可能发生的事故防御在最后一道关口前，形成具有多方卡控机制的安全闭环。
2.2灵活运用规章并掌握设备原理
现今高铁列车调度员的培训着重于规章的记忆和使用，设备的使用和操作，对规章的产生背景、设备的原理知识并没有太多的要求。“知其然”和“知其所以然”是差别很大的两个层次。对于规章和设备使用，如果仅仅死记硬背，能通过考试和测试，但在实际应急处理过程中却捉襟见肘。
对于高铁列车调度员，需主动进行规章和应急处置办法的研究，只有知道了规章的产生背景、内涵和适用条件，在非正常情况时才能举一反三，处变不惊。
对于设备原理的掌握，不仅要针对平时使用的CTC系统，对线路、车辆、供电、通信设备、防灾安全监控系统等都需要有一定的掌握，并和相关规章和处置办法相对应，更加深刻地理解和运用规章。比如，在车载设备（ATP）方面，学习并掌握司机的操作程序、各种车载模式的运行原理和适用条件、CTCS3-300T、H、S等各类ATP的区别等知识，才能在得到故障汇报时较快地预想故障的后果、处理时间等，同时对行车办法、行车条件的确定，行车凭证交付和列车运行调整等事项也有更好的帮助，能更好地使用相关规章进行应急处置。
2.3严格执行标准作业联控用语
CTC高铁调度台是传统列车调度台和车站信号楼的整合。主调和助调分别担当车站值班员与信号员的职责。二人确认联控是确保行车作业安全最有效的控制手段，现今各个铁路局调度所均出台了相关标准作业办法。但部分调度员认为在应急处置过程中非常繁忙，执行标准化作业联控是重复作业、走形式、浪费时间，所以在应急处置过程中往往出现有标准而不执行，简化流程的现象。
所以光有标准还不够，还需要严格执行作业联控。事故往往是多个层面都出现漏洞和疏忽才可能发生的。标准化作业联控正是为了防止这种联系脱节，多方遗漏行车满足条件而存在的。通过确认条件-布置-复诵-再次确认条件-操作-检查-汇报-复诵-再检查的流程，使主调、助调都清楚应急处置正在进行的步骤，对对方的作业进行监控，能有效地防止遗漏和疏忽。
以出站信号故障需开放出站引导信号发车为例进行说明：
（1）主调需确认某车站某次列车发车进路空闲，开放出站信号时机满足，布置助调开放出站引导信号，并布置进路上道岔需转换的位置；（2）助调进行复诵，表示已经接到主调的命令；（3）助调进行操作时，再次确认某车站某次列车发车进路空闲，开放出站信号时机满足，按照主调的布置进行道岔的人工转换并开放出站引导信号，完成后将出站引导信号开放情况报告主调；（4）主调检查出站引导信号开放情况，并告知助调信号开放正确。
如此一套流程，在主调和助调进行标准用语联控的过程中，双方都清楚地了解应急处置正在进行的步骤，同时在详细检查和确认过程中，如果有一方遗漏了某个环节或进行了误操作，另一方能够立即提醒，防止了操作失误和遗漏作业步骤，能够较好地完成该项作业的应急处置流程。
实践证明，在主调、助调双方都能熟练运用联控用语的情况下，在应急处置过程中不但不会降低效率，反而能增强主调和助调双方的配合，更快地理清思路，按标作业。通过不断操练联控用语，熟练运用并严格执行，标准化作业联控才不会流于形式，而在应急处置过程中才能事半功倍，有效防止事故。
2.4进一步加强自我控制和相互控制的运作
进一步加强应急联动调度的组织协调，落实应急处置责任分工和专业管理责任，认真落实汽车经销商分阶段责任制和非正常运营制。提高团队的自控能力和岗位通过自我管理团队的深入和全面的发展；加强团队和岗位之间的相互控制和创造一个良好的“个体自我控制和群体共同控制环境；加强监测手段，落实干部巡查制度，加强对重点部位和关键环节监控，形成自控、互控、三一卡控制的监控机制。关键时刻、关键地点、重点操作重点实施卡控，搭建牢不可破的安全屏障，实现整个高速铁路网络安全。
2.5构建调度安全信息管理系统，积极提高安全预警能力
积极引进和构建调度安全信息管理系统。用控制论的方法和故障诊断模型，分析安全信息，提高安全预警能力，找出倾向性、关键性和前瞻性的问题，并及时采取控制措施。扑灭火灾后的安全控制。
结束语
高速铁路应急能力的提高是一项长期而细致的工作，需要从基础入手，理论联系实际，长期坚持。随着国家高铁网络的建成，在今后的工作中，必须不断总结和分析CTC列车调度运行中存在的问题，及时制定对策，采取措施保证高铁列车的绝对安全。
参考文献：
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[2]陈睿玮.高速铁路行车调度系统危险源辨识研究[D].成都：西南交通大学，2014：9—11.