李 欣
国网新源水电有限公司新安江水力发电厂 浙江 建德 311608
摘要：由于调速器运行安全性需求，现对各电厂调速系统加装事故配压阀。国内现有事故配压阀与主配压阀均采用并联的连接方式，主配压阀与事故配压阀分别在运行和事故情况下控制接力器。该方式将事故配压阀设置在调速器至接力器油管路上，调速器主进油阀后油路分两路一路至调速器，一路至事故配压阀，机组正常运行时调速器根据调节信号通过主配控制接力器的开、关动作，当发生异常情况时事故配压阀动作，直接控制接力器向关机的方向动作。
关键词：调速器、主配压阀、事故配压阀、接力器
该方式存在的缺点：
主配压阀与事故配压阀分别在运行和事故情况下控制接力器，事故配压阀及其管路体积较大，需要一个独立的检修场地或平台，并且考虑误动设备的情况，不能随意摆放，对于运行多年的电厂来说受工作现场空间所限，不一定能合理的将事故配压阀配置在调速系统的压力油系统管路上。
技术方案描述
该方案是一种主配压阀和事故配压阀一体的调速器，主配压阀与事故配压阀采用活塞式，分别有开机腔、关机腔、压力油腔及排油腔。主配压阀与事故配压阀压力油腔并联通过压力油，主配压阀的开机腔、关机腔及排油腔分别与事故配压阀的开机腔、关机腔及排油腔接通。事故配压阀控制油管采用小管径，控制油通过控制油管到达事故配压阀活塞上部，增大受力面积，提高事故配压阀动作的稳定性。
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图1 事故配压阀结构图
工作原理：
主配压阀和事故配压阀一体的调速器，工作原理及具体运行方式如下：
1、调速器正常运行时，主配压阀与事故配压阀压力油接通，压力油腔处于关闭状态。主机配压阀由控制系统控制向开机或关机方向动作。
a.机组开机时，主配压阀压力油腔接通开机腔，事故配压阀不动作，事故配压阀开机腔与主配压阀开机腔接通，压力油至接力器，控制活动导叶向开机方向动作。同时接力器回油通过事故配压阀关机腔流至主配压阀关机腔至主配压阀排油腔，将接力器回油排至集油槽。
b.机组关机时，主配压阀压力油腔接通关机腔，通过事故配压阀关机腔，压力油至接力器，控制活动导叶向关机方向动作。同时接力器回油通过事故配压阀开机腔流至主配压阀开机腔至主配压阀排油腔，将接力器回油排至集油槽。
2、 当机械过速装置动作时， 事故配压阀紧急停机动作接点动作，将事故配压阀开、关机腔与主配压阀的开、关机腔切断，同时事故配压阀压力油与事故配压阀关机腔接通，至接力器控制活动导叶向关机方向动作。事故配压阀开机腔与排油腔接通，将接力器回油通过事故配压阀排油腔流至主配压阀排油腔，排至集油槽。
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该方案的优点
将主配压阀和事故配压阀作为整体结构后，在保证调速器安全稳定运行的前提下使得调速器的结构更为紧密，并将主配压阀和事故配压阀安装在同一调速柜中，解决了受场地限制无法合理安装事故配压阀的问题，减少了事故配压阀安装时的配管和安装后维护保养的工作压力，同时在事故和试验的情况下更方便与检修和运行人员操作。
整体结构的主配压阀和事故配压阀，不仅适用于该电厂调速器，也适用于其他有主配压阀的调速器。通过将主配压阀和事故配压阀作为整体结构，解决了受场地限制无法合理安装事故配压阀的问题，缩小了设备体积，更有利于工作人员操作。
该方案创新点
1、在保证调速器安全稳定运行的条件下，通过改变事故配压阀的油路，将事故配压阀与主配压阀操作油路连通，将主配压阀和事故配压阀作为整体结构，减小调速器体积和事故配压阀操作油管长度。
2、将事故配压阀进油管、关机操作油管分别于主配压阀进油管、关机操作油管管路合并后与接力器压力油管进行配管，减少配管数量，减少调速器安装时的工作压力。
3、事故配压阀控制油管采用小管径，控制油通过控制油管到达事故配压阀活塞上部，增大受力面积，提高事故配压阀动作的稳定性。
参考文献
【1】新安江水力发电厂.Q/GDW 4643-001-2013-12119，发电机检修规程（电气分册）【s】.2013，P10-11
【2】中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局，水轮发电机组安装技术规范.GB/T8564-2003【s】北京：中国标准出版社，2004，P19-20
【3】中国水利水电出版社 水轮机自动调节 P14-16。