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城市轨道交通工程建设安全风险管理体系研究崔晓龙

发表时间：2021/4/15 来源：《建筑科技》2021年1月下作者：崔晓龙

[导读] 如今，这是一个经济非常活跃、技术变革迅速、人才丰富的新时代。但同时也存在一系列相关问题。就交通问题而言，我们重点关注城市轨道交通的安全风险评估和控制。下文通过建立和分析城市地铁及地下工程建设中存在的环境安全风险体系，优化和创新相关施工技术，制定成熟完善的施工环境安全风险应急体系，提高城市地铁及地下工程建设水平。

身份证号码：4101851989082****6 崔晓龙

摘要：如今，这是一个经济非常活跃、技术变革迅速、人才丰富的新时代。但同时也存在一系列相关问题。就交通问题而言，我们重点关注城市轨道交通的安全风险评估和控制。下文通过建立和分析城市地铁及地下工程建设中存在的环境安全风险体系，优化和创新相关施工技术，制定成熟完善的施工环境安全风险应急体系，提高城市地铁及地下工程建设水平。
关键词：轨道交通；安全风险；管理体系
        引言：
        目前，中国经济社会发展非常快，城市化进程也非常快。同时，交通拥堵问题更加严重，导致人们出行问题严重，影响城市的全面发展。进入21世纪后，人们开始关注高节能、交通便捷的城市轨道交通，许多城市投入大量精力组织建设，这为中国地铁行业的发展提供了新的机遇。
        1国内轨道交通工程安全风险管理现状
        目前，中国的地铁建设规模非常大，发展速度也非常快。然而，轨道交通建设的环境相对复杂，环境相对恶劣，因此有必要进行必要的安全风险管理和分析。轨道交通项目与其他项目有明显的区别。规模大、风险高是主要特点，而地铁工程主要建设在地下空间，因此存在很多隐藏的、不可预测的因素。如果不采取有效措施进行处理，工程质量将难以达到标准要求，进而影响社会的发展和进步。地铁是当前城市轨道交通的重要组成部分，建设期间主要在城市中心区域进行。所以地铁施工难度大，技术要求高，工期紧，社会影响比较大，导致其风险极高。因为这些因素，也因为很多单位对风险管理重视不够，或者管理手段相对较差，安全事故屡见不鲜。结合地铁工程安全管理的实际情况，传统的事后管理模式已经难以适应现代社会的发展需求。因此，我们应该积极转变观念，提高整体安全水平，适应社会发展的需要。
        2国内轨道交通工程风险管理存在的问题
        2.1相关技术标准、规范需进一步完善
        目前应用的标准和规范难以适应城市轨道交通的发展，不会对项目的实际指导起到有效的作用。根据对项目实际情况的分析，在一些高风险地区，容易出现一些指标难以有效控制或未能发布相应预警，一些指标控制过于严格，导致投资过度，损失严重。即使是同一个指标，也会因为环境不同而有不同的要求。因此，在制定地下工程施工方法时，应结合不同的城市特点和地质条件进行综合分析，合理划分风险等级，将风险控制在合理的范围内，协调经济、工期和质量，有效保证工程质量，确保人民生命财产安全。同时，在制定技术规范和标准的过程中，应更新原有规范和标准，以满足项目整体发展的要求，降低交通工程风险。
        2.2建设单位对安全管理重视程度不够
        在轨道交通建设项目实施安全管理的过程中，建设单位应设立专业管理机构，如质量安全管理部门或监理部门应实现全面的安全管理和控制。但是，目前企业人员配备不足，导致一些没有经验的工人进入岗位，也有很多没有设置安全管理人员的情况，使得所有的安全管理工作无效，造成了非常严重的后果。同时，安全管理中缺乏安全管理方法。
        2.3第三方单位的安全管理人员水平欠缺
        目前我国安全风险管理咨询评估人员不具备相应资质，企业资质管理不严。因此，在许多项目的实施过程中，安全风险评估工作的主要单位主要是科研单位，以科研项目的形式存在，但工程安全风险咨询评估管理不能有效开展和实施，没有形成完善的管理体系，导致各项任务执行不力。另外，管理人员素质相对较差，也会导致安全管理不力。如果风险评估人员素质较差或不能按标准开展工作，就难以有条不紊地开展和开展安全风险监测管理。
        2.4安全风险控制信息化程度不高
        结合现代社会的实际情况，必要的信息管理可以有效控制安全风险。

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目前地铁建设城市已逐步建立完善的安全信息工作平台，但应用效果一般，主要是经验不足和技术人员设置不合理造成的。许多平台只能监控信息数据，缺乏相应的监管和预警管理，不能有效总结经验。同时，大数据技术没有得到积极应用，目前安全事故的实践经验无法总结和分析，导致安全管理整体效果不佳，对整个系统的运行产生不利影响。
        3轨道交通工程风险管理体系研究
        3.1建立适合本地区的风险指标管理体系
        我国不同地区的地质条件差异较大，城区内部环境相当复杂。根据目前设定的监测指标值，与各城市的实际情况存在明显差异，容易导致工作缺陷或施工成本增加。难以确定统一的标准和参数值，监测指标值应综合分析周围环境和项目具体情况后确定，以反映当地的地理条件和特点。因此，有必要根据不同地区的地质条件和环境确定合适的指标值，进而充分掌握各种工程力学的变化规律，为整个地铁建设提供指导，确保地铁工程的安全和高效。同时，在构建本地区风险指标管理体系的过程中，有必要按照城市轨道交通工程建设安全风险管理指标的要求进行构建。在这项工作的过程中，有必要制定风险指标的管理原则，以确保所构建的风险管理指标的内容符合当地的要求。
        3.2应考虑对于重大风险源的应对措施
        目前设计理念相对落后，需要合理确定局部风险指标，充分考虑地铁工程及周边环境的影响程度，结合工程实际情况确定最佳工程风险等级，然后组织专项设计工作，这是很多城市采用的方法。但很多特殊设计只能考虑机构本身的安全，而没有从根本上考虑影响周边环境的因素，导致整体效果不佳。地铁通过这些周边围护结构时，虽然可以结合实际情况采取必要的建筑保护措施，但应根据实际情况区别对待，导致保护措施管理不善，现场对实际情况把握不足，增加了施工成本，造成不良后果。因此，有必要通过对主要风险源的分析来确定相应的对策。
        3.3严格执行施工阶段重大风险源的条件验收
        重大危险源实施前，应组织相关专家进行论证分析，确定最合理的专项设计方案和施工方案。根据工程验收程序和技术标准的要求，做好各项准备工作，使验收工作能够严格按照要求进行，确保工作顺利完成。在施工阶段，在重大危险源条件验收过程中，应根据项目实际情况研究验收指标的内容，并根据城市轨道交通建设的实际情况制定相应的方案，以确保工作能够满足实际要求。
        3.4深入开发信息化平台的运用
        轨道交通工程安全风险管理体系应根据实际工作的管理需要进行构建。同时，具体风险等级、风险因素识别、风险评估等。应在制度中明确规定，对存在的风险问题进行合理划分，总结切实可行的对策，明确规定具体的安全风险管理制度，以便更好地实施各项风险管理工作，消除安全隐患。同时，根据实际情况，建立完善的安全风险预警系统，对超过安全标准的事故及时发出一定的警报，以随时监控整个隧道工程运营中可能存在的安全事故，消除部分安全事故和安全风险，提高隧道工程的整体质量水平。比如在实践中，需要建立预警响应系统，具体操作可以通过以下方式进行；轨道交通工程建设分为单向预警和综合预警，用不同的颜色来区分每种预警模式，例如黄色、橙色和红色作为三级预警。同时根据预警的不同级别进行综合管理，配备相应的救援队伍。当交通工程出现预警情况时，可以采用救援模式。这种方式可以在轨道交通工程建设中发挥积极作用，降低安全风险。
        结语：
        综上所述，轨道交通建设的安全风险管理不仅要提供必要的技术服务，还要建立安全风险管理体系，更好地实施各项安全管理工作，提高项目安全水平，确保地铁项目运营的安全稳定，满足当前城市轨道运营的需要。
参考文献：
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