陈双武
中国铁路上海局集团有限公司杭州工务段 杭州 310009
【提 要】桥梁避车台是铁路作业人员避车的主要安全设施。在整体更换避车台大修中，如何有效完成避车台钢支架、框架、步行板、出入口盖板、爬梯、斜撑等连接，提高避车台安全等级，是目前面临重要紧迫问题。结合整治实例，介绍桥梁避车台整体更换的改进方案和效果。
【关键词】避车台 更换 工艺 改进
铁路桥梁避车台是铁路作业人员避车的主要安全设施，确保避车台安全是重中之重。目前，桥梁避车台出现钢支架锈蚀、避车台晃动、出入口盖板失效等病害[1]，整体更换热浸锌避车台大修项目越来越多。由于既有避车台原样制作更换，存在式样杂、焊接多、强度低等缺点。为了增加避车台的整体性结构强度、更换便利性、耐久性，对避车台结构和施工工艺进行了改进：
1.既有避车台结构特点
既有避车台结构主要有以下特点：
（1）避车台底部用3个长支架作为支撑，用爬梯或者斜撑连接至墩台面。
（2）避车台围栏共7根角钢，均单独制作后，现场采用螺栓连接。
（3）避车台围栏共6根圆钢，均单独制作后，现场穿孔安装。
（4）立柱、钢支架、成对钢支架、出入口盖板、爬梯、斜撑等互相连接均采用现场焊接。
（5）出入口盖板尺寸与避车台不匹配，需增加连接设施。
（6）混凝土板规格不统一，出入口盖板周围需要制作多种特殊尺寸的混凝土板。
2.原样制作更换避车台存在的问题
按照既有避车台图纸[2]，原样制作更换存在的主要问题有：
（1）构件多。避车台立柱、圆钢、框架、混凝土板等构件小、数量多，制作、安装、清点繁琐，也容易出错。
（2）连接多。现场安装，小构件连接多，而且连接螺丝配件种类杂、数量多，现场作业效率低。
（3）焊接多。现场安装焊接多，焊接部位容易锈蚀、耐久性低、安全性差，影响更换质量，而且焊接作业效率低。
（4）不统一。出入口盖板与避车台不匹配，需要制作各类特殊步行板，给批量制作、更换造成不便。
（5）机具多。现场安装需要发电机、电焊机、电动扳手、切割机、氧气乙炔气割等大量笨重工机具。
（6）作业效率低。既有避车台结构，造成制作、更换难度大，降低作业效率。
（7）安全性差。无法确保焊接质量，而且多数部位无法实施双面焊接，容易出现脱焊情况，存在极大安全隐患。现场高空作业多、机具多，也存在作业安全隐患。
（8）成本高。作业人工、机具材料、安全措施等费用成本都浪费不少。
3.避车台整体改进方案
针对既有避车台结构散、步行板尺寸不统一，存在安全隐患多、作业效率低、效果差、费时费力、整治不彻底等问题。改进既有避车台和出入口盖板制作更换工艺，提高设备质量。避车台整体制作更换的改进方案为：
（1）避车台整体化，统一制作整体式的底部框架、3面围栏，框架与围栏底脚用螺栓连接，到桥面直接组装。
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（4）避车台上面铺设为标准化：4块步行板（1.03m×0.31m）和出入口盖板。
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4.避车台改进后的效果
避车台整体更换工艺改进后，其优点如下：
（1）提高了避车台的整体性。避车台底部框架作为整体矩形，将避车台各个单独的构件，制作为少量的半成品结构，到现场直接安装。
（2）提高了避车台的安全性。既有单支架，全部采用长的双支架，并加强双支架之间的连接，提高了安全性。
（3）标准化制作。出入口盖板改进为新型结构。插销的使用防止路外人员通过墩台爬到桥面。与避车台匹配，步行板铺设统一。
（4）增加了便利性。尽量减少构件，且现场安装全部采用螺栓，避免焊接。
（5）提升了美观性。避车台整体更换后，避车台结构、安装、尺寸实现标准化，实现统一美观。
5.结束语
桥梁避车台整体整治方案，具有整体性好、安全性高、安装便利、标准整齐、经济省力等优点，优化了避车台的结构，解决了工务养修现场实际问题，有利于提高铁路桥梁设备质量和人身安全。
参考文献：
[1]：中国铁道出版社.《铁路桥隧建筑物修理规则》TG/GW103-2018.2018年10月
[2]：中铁工程设计咨询集团有限公司.《客货共线铁路简支T梁避车台》通桥（2012）8030.2012年12月
作者简介：陈双武 中国铁路上海局集团有限公司杭州工务段 工程师 联系电话15925647134，邮箱15925647134@139.com