冯育亮
天津市市政工程设计研究院海南分院，海南 海口 570206
摘 要：城市道路路线一般应根据上位规划中确定的路网规划进行控制，平面设计应符合城市路网规划、道路红线、道路功能。由于上位规划偏重于宏观地确定片区的土地使用性质、使用强度、道路和工程管线控制性位置以及空间环境控制，因此需要在道路设计过程中综合考虑土地利用、文物保护、环境影响、征地拆迁等实际因素对规划线位进行必要的优化设计。本文通过海口市江东新区顺达路的平面线位设计过程，阐述了市政道路规划线位优化设计的基本思路及原则，对市政道路平面线位的设计要点与道路路线设计进行了总结分析。
关键词：市政道路；线位；优化设计
一、工程概况
顺达路（江东大道至南渡江大道段）位于海口市江东新区内，是一条南北向的城市主干路,红线宽度为40m，双向六车道，设计速度60km/h，全长约8.6公里。
二、路网规划及现状条件分析
2.1路网规划
顺达路位于江东新区规划国际文化交往组团，区域规划形成“五横五纵”主干路网系统，作为国际文化交往组团机动车交通骨架走廊。五条横向干路为海景大道、江东大道、文明东路东延、海府一横路东延、白驹大道，五条纵向干路为滨江东路、长堤路东延、琼山大道、顺达路、海文高速联络线。主次干路总长62.4公里，干路网密度3.41公里/平方公里。顺达路是“五横五纵”主干路网系统中的一条纵向主干路。
2.2现状条件
现状沿线主要为农田、荒地、鱼塘；偶有鸡鸭养殖，苗圃及果园种植，小块的密林与村庄、坟地；其间跨迈雅河、道孟河及其支流，多沟渠，田地间小路纵横交错，偶有村村通水泥道路。
沿线现状条件整体较好，道路主要控制点为规划水系、沿线村庄、江东大道、白驹大道、椰海大道等现状道路，其中项目起点K0+562.592仲恺村美丽乡村对道路路线有较严重的制约。
2.3存在问题分析
(1）线形指标
根据规划线位，道路全线设置交点4处，采用的最小平曲线半径为600米，满足60km/h设计速度下不设置超高半径要求。线形指标整体较好，但仍存在以下问题：
①在K1+060与规划13号路交叉口处设置了转点，未设置平曲线，不符合城市道路路线设计规范第6.3.1条路线转角处应设置平曲线的规定；
②在K4+005.391处交点JD2、K7+292.513处交点JD3、K7+802.300处交点JD4三处交点半径均为600米，未设置缓和曲线，不符合城市道路路线设计规范第6.3.3条不设缓和曲线的最小圆曲线半径要求。
(2)社会影响
路线从仲恺村美丽乡村中间核心区域穿过，若按规划线位实施必将对村庄形成了分隔，一方面将会引起地方村民的强烈反对；另一方面，仲恺村改造提升项目是江东新区首个红色美丽乡村项目，项目正在进行改造工程的收尾工作，本项目的实施必然对已建的美丽乡村项目造成破坏，产生不良的社会舆论影响。
二、优化方案
3.1优化设计原则
1）严格按照规划设计条件布线，并按照城市道路工程设计规范设置缓和曲线。
2）避让仲恺村美丽乡村红线。
3）结合工程特点及片区远期规划的需求，分析拟建道路在片区路网结构中的定位，做好平纵组合设计。
4）尽量以少征地、少拆迁为原则，优化道路路线方案，控制建设规模，考虑其与周边环境的适应性并降低社会影响。
3.2线位优化设计
根据规划线位存在的问题，提出以下两点优化。
1）线形指标优化
平面设计以控制性规划为基础，以满足技术标准为原则，优化平面设计，同时对规划不作较大改动。本次平面方案设计基本以规划中心线作为道路设计中心线，在局部位置由于规划线位未满足规范要求加以优化调整。
K4+005.391处交点JD2、K7+292.513处交点JD3、K7+802.300处交点JD4规划线位圆曲线半径为600米，无缓和曲线。本次对3处交点处线位进行优化调整，增加缓和曲线，圆曲线半径不变。缓和曲线参数A宜满足R/3≤A≤R，缓和曲线长度均取值70m。
2）仲恺村路段调线
考虑避让仲恺村美丽乡村一期项目，对规划线位进行调整。顺达路规划线位东侧为海文高速延长线与江东大道交叉口，远期规划为互通式立交，交叉口距离较近，交织长度不足，不考虑往规划线位东侧调线，仅对西侧路线进行比选。
设计提出两个路线调整方案进行比选。
方案一：
该方案调整路段仅设1处交点，起点接江东大道，自东北向西南展线，约260米后路线左转，设半径为700米、缓和曲线长为70米的平曲线，之后与后导线相接。该方案路线调整长度为1403米，线形舒展性较好，行车舒适性高。且完全避让了仲恺村美丽乡村一期范围，起点与东营河大桥距离亦满足交叉口进出口道展宽长度要求，拆迁房屋约为98栋。
方案二：
该方案调整路段设3处交点，起点接江东大道，自东北向西南展线，约210米后路线左转，设半径为700米、缓和曲线长为70米的平曲线，之后右转设半径为700米、缓和曲线长为70米的平曲线接入规划线位，最后在规划13号路处设置一处半径为700米、缓和曲线长为70米的平曲线。该方案路线调整长度为1341米，虽然完全避让了仲恺村美丽乡村一期范围，起点与东营河大桥距离亦满足交叉口进出口道展宽长度要求，拆迁房屋约为164栋，但短距离内存在连续弯道、线形组合较差、行车舒适性差。
方案对比：相关数据对比如下表1。
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结论
在设计阶段，城市道路线位应符合城市路网规划，但在道路设计过程中仍需综合考虑线形指标、土地利用、环境影响、征地拆迁等实际因素对规划线位进行必要的优化设计。
参考文献
【1】城市道路工程设计规范；
【2】城市道路路线设计规范；
【3】曹飞翔.浅谈市政道路交通规划设计与道路路线设计。