鲁睿
中铁四局集团第一工程有限公司
摘要：对路桥过渡段沉降产生的不良影响进行总结，从软土层处理、结构刚度的差异性、填料选择和质量控制等方面对路桥过渡段路基路面施工难点进行了阐述，分析了路桥过渡段路基路面施工要点，提出了合理优化路桥过渡段路基路面的结构设计形式，加强桥台填筑施工质量的建议，以期提高路桥过渡段路基路面施工质量，提高行车舒适度，保障人们的出行安全。
关键词：路桥过渡段；路基路面；施工技术
引言
公路桥梁建设是我国基础建设中的重要部分，与人们的日常生产生活息息相关。如果公路桥梁建设存在问题，直接会影响到人们的日常出行甚至是生命财产安全。当前我国公路桥梁中确实存在很多问题，例如桥台与路基的沉降差异，这个问题如果处理不善，极容易导致来往的车辆出现跳车的情况，影响着正常的交通状况，给人们的交通运输留下很大的安全隐患。这个问题还会进而影响到整个桥身，裂缝会随着来往车辆的挤压变得越来越大，最后影响到桥梁的质量稳定。因此市政必须重视公路桥梁建设问题，及时修缮日常使用中存在的问题，避免出现路基路面沉降危害的进一步扩大，保证来往车辆的安全性和舒适性。
1公路工程中沉降段及其成因分析
1.1搭板应用不合理
公路工程项目在施工的过程中，如果涉及到了桥梁的施工，那么需要相关施工人员在桥台的附近位置，采用设置搭板的方式不断提高桥梁的稳固性和路基路面的平整度。但是，如果相关施工人员没有严格按照桥梁施工操作标准和要求，那么很容易造成搭板设置不规范问题，导致搭板在施工中难以发挥应有的作用。此外，如果搭板质量出现问题，那么同样会严重影响路基路面的承压能力，最终导致公路沉降问题的出现。
1.2路堤变形
在路堤施工中，台背回填采用的材料主要以黏性土为主，这会给路堤碾压增加难度。受到施工机具以及施工条件的影响，路堤压实度往往达不到标准规范要求，回填土中的含水量过高，当公路工程投入使用后，受到车辆长期碾压与垂直荷载作用的影响，回填土的密实度将逐渐增大，而土体与混凝土材质浇筑的桥台相比，其刚性值存在较大差异，这两种刚性值反差大的材质共同组成桥台的整体结构，在外界荷载的长期作用下，就会累加塑性变形，进而产生沉降现象。
1.3桥台背路堤
路基压实是桥梁公路施工中的一个重要环节，且要符合公路桥梁建设的标准。公路桥梁的每一个通道都需要做桥台填土的处理，这是一种较为复杂的施工技术。其中可能会导致桥身出现质量问题的原因有多种，比如建设施工中桥梁的用料，桥梁本身的设计等。在实际的桥梁建设中，填充的背土需要压实，而压实度很容易达不到建设的标准，这很容易导致桥梁公路表面沉降不均匀。除此之外，在桥梁公路的日常使用中，由于桥梁公路本身承载着巨大的压力出现的塑形形变和气候温度自然因素的影响，会加剧路基沉降问题的程度，给交通安全留下重大的隐患。
2公路桥梁沉降段路基路面施工技术
2.1路桥过渡段结构设计
对路桥过渡段的结构进行设计时，需要确保设计的合理性，避免路桥过渡段的路基路面在后续使用过程中出现各种质量问题。设计完成后，需要对设计结果进行验证，可以利用模型制作的方法检测设计方案的可行性。此外，路桥过渡段的结构设计结束后，需要严格控制施工质量，根据设计方案选择合适的施工工艺和施工处理技术。例如，在路桥过渡段路基施工环节，可以使用土木格栅技术，从而提升路桥过渡段的稳定性，延长使用寿命。
2.2台后填筑施工技术应用
对于公路工程项目而言，在进行施工的过程中，公路沉降段经常出现在后背区域，因此，相关施工人员需要在有效落实后台填筑工作的前提下，充分应用台后填筑施工技术，从而确保该技术应用的科学性、合理性和规范性。在这个过程中，相关施工人员首先充分利用石灰、水泥等施工材料，对公路沉降段进行加固和改良，确保路基结构的稳定性和安全性。同时，为了最大限度地保证填筑的效率和效果，相关施工人员要严格按照填筑的相关标准和要求，对填筑尺寸和路基压实程度进行科学控制，提高填筑的充分性和彻底性，从而实现填筑效果的全面提升。另外，在对路基进行碾压的过程中，相关施工人员还要重视对振动碾压方式的应用，以实现路基的压实度的全面提升，从而保证后背区域的承压能力。在这个过程中，还要做好对填筑材料的质量把关工作。例如：相关施工人员可以采用试验检测的方式，从填筑材料的含水量、硬度、纯净度等参数和指标入手，对填筑材料内部的质量进行全面检测，一旦发现填筑材料出现质量问题，要在第一时间内进行更换，避免因填筑材料的质量问题而影响公路工程项目最终施工质量和施工进度。
2.3桥头搭板施工技术要点
桥头搭板施工工序主要包括测量放样、场地平整、模板安装、补强钢筋网安装、混凝土浇筑、抹平、拉毛以及拆模养护。其中，模板安装工序可以细化为模板加固、线形调整与测量标高等工序。当台背回填工序结束后，测量人员首先对施工现场进行测量放样，并根据测量数据对搭板基底进行平整处理，将基底的一些松散填料清理干净。在制作搭板钢筋时，需要严格遵照施工图纸要求，钢筋骨架采用Φ20的钢筋，并利用Φ12的钢筋与骨架焊牢构成立杆钢筋。在绑扎施工开始前，应铺设5cm的水泥混凝土垫块，垫块布置成梅花形，垫块之间的间隔距离应保持在0.6m以下，在焊接施工时，焊缝的长度应大于10d，搭接长度大于35d。安装搭板模板时，在距离边线控制点外侧10cm的位置设置控制边线，确保模板始终保持垂直状态。模板接缝处可以利用双面胶进行补填，底部外侧缝隙利用砂浆封堵，避免在浇筑混凝土时出现漏浆现象。在模板加固环节，施工人员应利用方木支顶，采取钢丝绳张拉的方法来增加模板支设的牢固度，确保在浇筑施工时不发生变形。浇筑混凝土时，需要在搭板与桥台背墙处铺垫厚度为2cm的油毛毡，并以沥青马蹄脂作为填充料。为保证浇筑质量，技术人员应严格控制混凝土配合比。当振捣施工结束后，施工人员应利用3m直尺对混凝土表面进行刮平处理，然后采取人工抹面的方式提高混凝土的平整度。在混凝土养护阶段，养护时间不得少于7d，同时采取覆盖洒水的方式，防止混凝土产生裂缝。
结语
综上所述，在路基施工技术、台后填筑施工技术、路基路面排水技术等施工技术的应用背景下，为了提高公路工程项目的施工质量和施工进度，相关施工人员在对沉降段路基路面进行防控的过程中，除了要做好以上方面外，还要树立与时俱进的思想观念，不断学习施工新知识和新技术，进一步提高自身的施工能力和职业素养，同时，还要总结施工技术的应用经验，使路基施工技术、台后填筑施工技术、路基路面排水技术等施工技术拥有更高的应用价值和应用前景。只有这样，才能从根本上解决沉降段路基路面施工问题，从而为更好地提高施工企业的生产力和市场核心竞争力，促进施工企业社会效益和经济效的最大化提供有力的保障。
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