胡志伟
中铁三局广东建设工程有限公司
摘要：地铁工程项目能够对地下空间合理开发和利用，缓解城市交通压力。由于大多数地铁工程处于城区，所处环境较为复杂，使得地铁土建施工存在众多不安全因素。所以，做好施工安全风险管理具有重要意义。下面文章就从地铁土建施工安全风险的特点出发，探讨施工中具体的管理对策。
关键词：地铁建设；土建施工；风险管理
经济的快速发展与城市化进程的加快使交通压力越来越大，地下轨道交通的出现极大程度的缓解了城市用地紧张与交通压力。地铁工程项目的建设难度较高，为保证地铁建设项目在土建施工中的安全，一定要强化地铁建设项目中对于各种风险的管理，从而使施工人员安全得到保证。
1.施工风险成因分析
1.1施工人员工作不到位
地铁工程项目需要针对不同的具体情况进行总体规划设计，而规划设计过程中，可能根据设计文件编制出来的具体施工现场计划存在一定的安全问题或隐患，常常还会出现实际施工现场和实际的具体施工设计数据之间出现较大差错的多情况，缺乏一定的设计可行性，容易为施工的整个过程带来一定的技术风险。企业内部的一些施工工程管理和工作人员安全意识水平相对低下，缺乏具有足够的工程实践经验，而且他们对应的企业责任意识相对薄弱，对应的工作存在不认真的消极心理，以上种种情况均可能造成施工安全隐患。
1.2施工方法不当
施工工艺和材料选择的正确合理性对城市地铁工程施工过程管理的安全和质量起着至关重要的影响。错误的施工工艺有可能直接引起施工地层周围的页岩土体的原始基层应力发生变化，导致其基层受应力扰动或主体受应力剪切而主体发生严重破坏，很容易就会引发不均匀基层沉降、地面基层塌陷或主体隆起的施工现象，严重一些情况下还有可能直接导致区间隧道的主体坍塌。企业施工可能还是会存在一定的设计方法落后、缺乏企业施工设计资质的特殊情况，或是一些企业施工人员不能根据具体的企业施工设计图纸和工艺要求准确进行施工操作，这也可能会在一定很大程度上也会造成企业施工质量问题的频繁出现。
1.3结构风险
地铁工程土建结构工程包括地铁钢筋结构工程、模板结构工程、混凝土结构工程等，在地铁土建结构在在施工时，由于各种原因，可能会同时出现重大土建结构施工安全风险，造成建筑工程材料损失、设备设施损坏等现象，导致工程出现严重的施工质量事故或施工安全事故，其施工风险影响因素主要分为包括以下几种:第一，施工单位经验不足，施工工艺组织流程设计不合理或盲目规划施工，如堆重结构超载、过早施工拆除结构支撑。第二，测量方法不正确、放样机的测量不准确;第三，使用的建筑材料及其规格、类型和施工质量不完全符合工程设计工艺要求;第四，土建建筑结构在在施工进行过程中容易受到一些恶劣气候天气环境因素的直接影响而没有及时采取有效率的应对天气措施等。
2. 地铁建设项目土建施工风险管理策略
2.1风险识别及处理系统
地铁土建工程建设大型项目的风险信息较多，作为极强综合工程性和技术性的大型综合地铁工程项目建设，需要针对我国地铁建设项目前期规划设计、施工及后期维修养护中可能普遍存在的地铁土建工程风险信息标识点进行识别，研究设计建立一套比较完善的符合当代我国地铁工程建设项目实际的工程应急事故处理风险信息归集系统。
地铁线路土建施工安全作业多部分为地下通道作业，施工场地环境特殊，如一旦出现各种不可逆的建筑施工安全风险，往往因施工环境条件限制而导致出现工人自救措手不及的施工现象，为此，应本着建筑施工安全第一位的施工原则，对地铁土建基坑基层开挖、混凝土基层浇筑等各个环节都要进行严格的安全流程施工步骤安全控制。针对辖区地铁工程土建全体施工人员，强化其安全防控施工风险意识，通过必要的应急自救以及逃生技能演练，提高了其全员施工防控地铁土建施工风险的基本操作能力。此外，针对城市地铁工程建设，当前各项工程施工检测技术逐渐成熟工业化，为做好后续土建施工工作提供重要技术分析参考。
2.2加强基坑支护工作
要开展基坑风险灾害预防灾后处理保障工作，主要从两个大方面措施进行管理入手，一个主要是加强基坑主体围护管涌，一个主要是解决基坑主体支撑设施失稳管理问题。先从地下基坑外墙维护管涌施工方面上来进行详细阐述，在我们进行地下基坑外墙维护管涌施工的整个过程中，为了尽量减少管涌发生事故的同时发生，通常我们都会在维护施工的整个过程中对地下管道连接到外墙的墙壁垂直度控制进行自动控制。还要切实加强基层混凝土砌块浇筑工程施工的及时连续性，并要对雨水扰流后的混凝土砌块进行及时清理，将各种连续性浇筑施工中可能出现的难点问题及时进行分析记录，从而有效促进具有针对性问题解决办法的及时出现。对造成基坑开挖支撑失稳施工的基础材料及其质量要求进行严格的质量控制，进行定期的基坑材料质量抽查，保证其材料质量要求能够完全符合每个施工者的需求。然后，根据基坑立柱支撑桩的整体沉降压力情况，对每个基坑立柱支撑压力进行相应调整，防止因为立柱沉降压力问题从而导致基坑支撑偏心倾斜问题的发生出现。一旦现场出现了整体失稳发生情况，需要对现场所有人员设备进行及时组织人员疏散，然后对没有出现坍塌的墙体部位，在旧型钢支撑旁边进行加入新的新型钢支撑，促进其内部预应力的不断增加，并对整体失稳发生原因对此进行彻底查找，进行浇筑土方层和回填层的施工，并对其周围的所有超载物物体进行彻底清理。
2.3优化风险自救环节
在我国地铁线路土建工程施工过程中，建立健全比较完善的地铁施工人员风险预测和自救系统，能够为有效确保所有施工人员的财产生命安全提供一层安全性的保障。在员工遇到逃生威胁时即可通过系统启动各种应急逃生预案，保证全体员工随时可以充分利用各种逃生急救工具或者急救物资等顺利完成逃生，最大化的程度上地减少工作人员的意外伤亡。与此同时，施工监理企业人员应当在实际日常生活中，不断学习强化企业工作人员的自我安全保护意识和施工安全意识。对地质情况可以进行实时跟踪监测，一旦地铁发现安全威胁，系统中就会及时向其发出安全警报，让地铁员工单位可以及时迅速撤离危险施工地带，达到同时强化地铁施工安全隐患管理的主要目的，为推进地铁建设项目的前期后续建设工作开展打下良好的管理基础。对各种应急逃生安全自救使用工具的正确知识使用以及正确方法使用进行不断加以系统训练，提高安全工程施工人员正确应对各种遇到安全逃生风险时的紧急逃生应变能力，在应对遇到安全险情突然事件发生时，第一时间对所有安全人员组织的按照所有安全逃生计划的进度组织人员进行安全逃生应急施救。
4.结束语
针对城市地铁线路土建工程，需要根据实际项目施工管理过程中可能存在的一些风险管理问题，具有一定针对性的措施加强项目建设管理工作，促进项目风险问题自救管理系统的完善构建，最好实现风险管理事故调查预防以及处理实施工作的有序推进，从而有效率的保证项目施工过程质量，促进施工人员安全，使项目施工管理过程顺利有序推进。
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