张成成
山东省建设建工（集团）有限责任公司 山东济南 250011
摘要：公路项目在交付使用名，常常会面临交通流量激增的情冴，特别是重型交通车辆，不良的气候条件和地质因素导致路基和路面的使用性能逐渐变差，缩短了道路的使用寽命。因此，公路运营阶段，应定期迚行全斱位的跟踪检测，通过试验检测数据来论证路面质量情冴，用以决策名期应采用的最优养护斱案。文章以试验检测数据为依托，通过工程实践，总结了案例项目存在的具型质量闭题，幵提出了适宜的病害治理斱案，旨在为以名类似的项目廸设，提供有益的技术借鉴。
关键词：市政公路；改造公路项目；路基路面；检测评定；处置斱案
引言
近些年来我国城市建设中交通需求不断增加，对原有公路进行升级改造的需求不断增加。在高速公路改扩建等基础设施建设中泡沫轻质土的应用越来越广泛。其中泡沫轻质土桥台背填充技术，是一项改变常规桥台背填筑工艺方法的新型技术。泡沫轻质土材料具有质量轻、强度高、整体性能好、抗冲击、地基荷载小、无侧向压力、造价低等优势。
1.工程概述
某高速公路路基改造工程区域在山区，具有降雨量大、地质情况复杂等特点。项目设计标准采用一级公路标准，双向 4 车道，设计速度为 80km/h，路基分为整体式路基和分离式路基两种类型。整体式路基标准横断面组成：路基宽28.5m，横向布置为0.75m（土路肩）+2.5m（硬路肩）+2×3.75m（行车道）+0.5m（路缘带）+6.0m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+2×3.75m（行车道）+2.5m（硬路肩）+0.75m（土路肩）。路基设计标高为距离设计线3m处路面上。
2.公路桥面升级改造方案
该桥公路桥面升级改造要求如下：改造后的正桥主桁结构不变、整体受力体系不变，改造后正桥公路桥面系总荷载效应小于原公路桥面系总荷载效应；原正桥主桁结构（含上弦杆及其间的横联）不作改变，仅对公路桥钢垫块以上部分（含钢垫块）的钢纵梁、混凝土桥面板及人行道板等公路桥上部结构进行置换改造；全面改造正桥公路混凝土行车道板，消除安全隐患；减少桥面伸缩缝，提高行车舒适性。该桥升级改造前，公路桥面行车道宽１４ｍ，设计荷载为汽－２０级、挂－１００，双向４车道，允许通行重车重量３０ｔ，行车速度５５ｋｍ／ｈ，人群活载为３．５ｋＮ／ｍ２；铁路活载为中－活载（双线）［３］。为满足交通通行能力的需求，改造后公路桥面行车道宽１５ｍ，设计荷载为公路－Ⅰ级、挂－１００，双向４车道，允许通行重车重量５５ｔ，行车速度６０ｋｍ／ｈ，人群活载及铁路活载不变。为减少桥面结构自重，提高通行能力，正桥公路钢横梁以上部分（包括公路钢纵梁、混凝土桥面板等）整体更换为正交异性钢桥面板［３－６］，引桥增加横向联系并进行缺陷修补，全桥桥面系重新铺筑。该桥公路桥面升级改造内容主要包括钢桥面板结构、桥面板与既有钢桁梁连接两部分。
3 建设规模和主要技术标准
3.1工程设计重点与难点
工程设计坚持“畅通、安全、生态、景观”的思路。增加车道数，提升道路容量，提高交通服务水平；同时要满足道路两侧沟通需要，保证横向过街安全；设计时应坚持生态环保，尽量避免占用基本农田、减少绿化搬迁；注重工程经济性、合理性，节约成本、提高效率。
3.2平面设计
在进行道路平面设计时，应与区域用地规划、交通发展规划相协调；道路线形指标须满足相关技术标准、规范的规定和要求；路线布设遵循在 50 m工程实施范围内进行。本工程设计时与现状接顺，平面线位与现状道路中心线一致，其线型标准均满足规范要求。沿线共有现状交叉口 14 个，平均间距 700 m，规划交叉口 1 处（陈通路），其中现状信控交叉口 6处，规划信控交叉口 1 处，路段过街路口 7 处。本次提升改造减少进出口数量，保留现状主要信控交叉口，路段“封闭、合并、保留”后立体过街。
改造后，保留信控交叉口 5 处，主线中分带除裕陈路外全部封闭，沿线村道或机耕路通过“右进右出”方式进出主线，分别在 K3+924、K5+628、K6+637 和 K7+466 处设置 4 座人行天桥实现立体过街。
3.3铁路线隔离防护技术
为保证公路桥面升级改造期间正常运营，将施工对铁路线运营的影响降到最低，经研究在公、铁桥面之间设置全断面水平隔离防护棚架。防护棚架主体结构包括主桁内、外侧棚架两部分，如图５所示。其中内侧棚架主梁采用型钢纵梁，均匀布置在主桁横联下弦杆上；外侧棚架由１对内、外托架组成，通过高强度对拉螺杆抱箍在主桁竖杆上，托架上设置棚架纵梁。棚架纵梁上布置棚架面层，自上至下依次为花纹钢板层、防水层、木板结构层。考虑施工特点，棚架设计荷载标准为施工活载２．０ｋＮ／ｍ２、坠物荷载１．０ｋＮ、冲击荷载２．５ｋＮ［９－１０］。
3.4 高填路基施工材料选择
采用与植被色泽相似的绿色材质制作三维土工网，厚度不小于14mm，单位面积重量为350g/m2，纵、横向拉伸强度不小于2.0kN/m。采用编织土工布制作反滤土工布，重量为300～500g/m2，条带抗拉强度不小于40kN/m，CBR顶破强度大于等于6.0kN，垂直向渗透系数小于等于1×10-11～1×10-12m/s。采用二布一膜型复合土工膜制作防渗土工布，重量500g/m2。隔离层采用一布一膜型复合土工膜，重量大于等于400g/m2。土石混合回填材料中不能选择淤泥，更不能选择腐殖土和杂质含量较大的湿土，石块强度要控制在20MPa以上，且石块的粒度应控制在压实层50%以内，如果超过50%需要粉碎之后才能使用，从而保证高填路基施工质量。
3.5 施工中要点分析
高填路基厚度较大，在回填时要选择分层回填，保证每层回填的填料均匀一致，填料制作地方不同时，宜分层填筑。尽量采用分段施工技术，各段衔接位置如果无法实现交替施工，要先完成路段填方，按照高填路基坡度情况合理保留台阶。如果可以实现交替施工，必须分层相互搭配，且搭配长度应控制在2m以内。需要对施工过程详细记录，保证施工信息和相关数据的完整性。分层压实的次数、压实度、压实厚度等必须满足设计要求。
3.6质量检验
现浇泡沫轻质土路基工程实测项目中的关键项目为湿密度、抗压强度和路床顶面弯沉。（1）湿密度的检测：对于施工检测，检测频率为每一浇筑层检测6次，对于路基质量检验，检测频率为施工检测的20%。湿密度合格标准为不超过规定值范围。（2）抗压强度检测方法：试样在填筑管管口制取，制取时测定并记录试样的湿容重。试件脱模后，放入密封塑料袋中保湿养护，养护温度为20~30 ℃。施工检测及路基质量检验频率为400 m3检测1组（不足400 m3按400 m3考虑），合格标准：满足28 d强度不低于规定值。（3）路床顶面弯沉的检测方法和检测频率参见公路工程相关规范及标准：①7 d弯沉不超过1.5倍规定值；②当无法满足时，则需要满足28d弯沉不超过规定值。
结束语
通过本文的研究，能够发现泡沫轻质土在技术、经济、环保等方面具有一系列的优势，同时根据该工程实际情况和相关施工数据的分析，为今后类似工程的施工提供有效的方法和经验，从而最终保障施工效果，提升公路的施工质量。
参考文献：
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