中北大学
摘要：高速车辆是整个高速软盘交通系统的核心组成部分之一，其特性与高速磁学特性要求密切相关，这些特性决定了高速机车开发技术的特殊特性。分析了高速磁学和车辆的特点，初步研究了高速车辆研制的基本模型和关键制造技术。
关键词：高速磁浮车辆；工程化制造技术；研究
一、高速磁浮系统及车辆特性分析
（一）高速磁浮系统原理
车辆横栏杆:高速火线使用固定在磁轨上的长、接地的辅线圈提供列车运动所需的拉力。车辆悬浮:高速流体动力学是安装在产生受控电磁场的车辆电磁铁模块上的磁磁铁。电磁学与安装在磁轨道上、经久耐用的中性导体相结合，吸引列车，通过控制肿胀电磁学，确保阈值的稳定间隙。电磁悬挂如图1所示。
（二）系统功能与结构装配关联性
高速机车司机与轨道结构相关联，如图所示。基于高速提升车的升速原理，600km/h的顶部速度指示器确定了安装在轨道长度上的额定电流和芯的额定电压、直径、绝缘和保护层，确定了垫圈的直径、长度和部分半径距离(258mm)，形成了车辆3096mm的安装基础模块，即电磁模块长度3096mm，位于磁铁的一侧。同时，必须保证两部车辆的总长度和车辆连接距离，以便能够在组后安装电磁铁，因为每侧连接的磁铁都安装在相邻车间。因此，高速磁体组成和装配精度要求来自高速磁学的功能和性能要求、装配、整体组精度、尺寸和公差管理、工艺质量和控制要求。
（三）高速磁浮车辆结构特点
高速磁浮车辆结构如图所示，由车体、夹层、悬浮架3大部件组成。车体采用铝合金结构，夹层类似于动车组的设备舱，整体吊挂在车体下部，安装有蓄电池、悬浮导向、车载供电、网络控制、供风系统相关的设备，各设备高度模块化，外形相似、拆装便捷，被形象地称为“抽屉式设备”。车内包含了空调系统、给水卫生系统、行李舱、座椅、旅客信息显示等常规设施。悬浮架是重要的走行机构，包含纵梁、牵引拉杆、二系悬挂装置、电磁铁模块、防护裙板等，可实现车辆的悬浮导向和牵引制动功能。
二、高速磁浮车辆研制工程化制造技术
（一）车辆制造工艺规划
高速磁学原型在制造资源配置和工程应用方面与现有轨道交通装备有很大差异，这是由于车辆、门槛、夹层结构和轨道上的特殊安装形式在系统功能、应用性能、空气密度、载荷变化、汽车联接、轻量级设计等方面有特殊要求。工程总体规划过程中，将车辆制造技术的开发分为产品测试和制造资源配置技术，记录了高速制造资源开发新技术、新工艺、新设备等的规划方案。
(2)车辆制造关键技术
车厢主体分为底板、顶部、侧面板和支承墙。该车辆的载荷说明书由一组长的、大的、空心的短壁铝合金型材组成，由激光弧和一个长部件与精密铆钉(内、外)组合而成，卡车向两个方向行驶，为空间和内外系统的安装提供空气。高速车辆的基准要求很高，车辆的承载能力受到600km/h负荷的影响，其密度相当于±7000Pa，1000万倍；车辆制造公差为现有车辆组合的1/ 4-1/ 3。磁性车车身质量要求低于6.7t，型材最薄壁厚仅为2mm，既没有达到既有的箭术白色，也没有达到混合压力模式。为此，由于磁性滑动体的结构特点和制造要求，选择了不同的焊接工艺作为高速车辆大体积部件的制造工艺。为此，将各种焊接方法组合在一起，例如。b .焊缝强度、焊缝变形、焊缝标准、组件精度和工程应用。
通过开发高速上行车辆，开发了用于旧式铝合金的创作应用程序和用于前面板关键部件的激光焊接技术，尺寸精度比圆焊高出5-7倍，比拉伸强度高出15%，且无需调整的疲劳能力高出20%。
整体组后车厢侧壁不大于0. 5 mm/ m2，直线不大于3mm。达到控制变形、消除调整、提高精度、提高强度和减少颗粒疲劳的设计目标，并实现试验项目的预期目标。
(4)电磁模块装配技术
电磁模块是浮动车辆高速驱动系统的基本构件，保证了满载电流、导电性和湍流，是高速软盘系统的核心技术。浮动系统主要由排列在车辆纵向的松散磁铁、松散距离单位和松散磁性控制单元组成，与轨道长度不同。导引头系统主要包括导引头磁铁、导引头间隙测量单元和导引头磁铁控制单元，每个单元有12辆车，每辆车分布在轨道的左右两侧6辆。此外，每辆车还有两个线速磁铁分布在每辆车的左侧和右侧，在牵引系统故障或其他紧急情况下工作，流动制动器和溜冰制动器的摩擦统称为列车安全制动器。
松动和导电或制动电磁铁安装在两个相邻的梁上，形成基本的电磁学模块，如下图所示。安装电磁铁模块时，首先将相应的电磁铁附件安装在伸出臂上，其主要任务是在悬浮体和磁铁之间传递力，为悬浮体和磁铁之间的运动提供必要的自由度，并隔离磁铁的高频振动。然后，电磁铁模块的安装套主要通过安装导联/制动磁铁、电磁铁模块进给和膨胀磁铁安装到电磁铁模块的rockfeld上。安装电磁模块的困难在于，在其他许多电磁组件存在的情况下，要无缝地对齐所连接组件的端口，并相应地加以区分。最后，将内置电磁铁模块装配到整个汽车上，并连接到横头上。
（四）车内部件安装
高速磁浮车辆的外宽为3．7m，比轨道车辆宽约0．3m，座椅可以采用3+3或更舒适的3+2布置方式，车辆的分布更加均衡。车内布置与高速动车组类似，包括内端门、控制柜、空调柜、座椅、行李舱、照明系统、旅客信息系统、给水卫生系统等。车内部件的施工质量决定于两方面:配件的质量控制和定位基准的选择。
车内典型部件安装的定位基准如下:
(1)地板安装:从一位端向二位端安装，两端地板安装时要保证与侧门门口的尺寸关系，中间地板安装以客室第1个窗中心线定位，便于确定座椅安装孔的位置。
(2)内端间壁安装:一、二位内端间壁以第1个窗中心为定位基准，通过外端墙位置进行校正。
(3)窗口墙板安装:以窗口中心线为定位基准，安装后须保证与内端间壁的间隙。
(4)中顶板安装:中顶板骨架以第1个窗中心线为定位基准。先安装靠近内端间壁的中顶板，再安装相邻中顶板，最后微调各顶板位置，保证各顶板间、两端顶板与内端间壁间的间隙均匀一致。
(5)行李舱安装:行李舱以窗口中心线为基准进行安装，相邻行李舱间对接缝与窗口中心线对正，同时保证两侧与内端间壁间隙均匀一致。
(6)通过台部件的安装以侧门中心线为定位基准，确定外端板的安装位置，同时保证外端门门口饰板、通过台顶板与内、外端墙板间的闪缝均匀。
结束语
对高速滑动轴承安装的主要技术进行了研究，建立了高速浮动设计的高磁性浮动技术平台，通过详细分析悬架的重心和浮点，建立了完整的浮动安装过程，最终满足了浮动安装的技术要求。
参考文献
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