中国铁路哈尔滨局集团有限公司调度所 黑龙江哈尔滨 150000
摘要：超限超重货物涉及的主要范围通常是国防军用装备、国家和地方重点工程建设项目的核心关键设备，如军工产品、发电厂和变电站建设所需的发电机定子、转子、变压器等大型设备，以及起重机械、轮式(履带式)走行机械、锅炉、大型机电设备等。因生产制造技术不断创新和提高，超限超重货物的结构日益复杂。随着国家经济结构调整和发展，铁路承担的超限超重货物运输日益频繁。大型货物在运输中作业环节多、组织难度大、精细度要求高，涉及到的安全因素多、运行径路路况复杂、对运输秩序的影响大，因而大型货物运输不同于普通货物运输的技术条件和组织方法，应采用专用的长大货物车，制订特定的运输方案和措施，按照指定条件运行以保证安全，实现及时运达。
关键词：铁路；超限超重货物运输；优化对策
引言
铁路超限超重货物具有超长、超宽、超高、超重等特点，通常价格昂贵，大多是工农业和军用等大型设备。由于铁路超限超重货物运输属于高风险、高成本运输，通常情况下，超限超重货物运输对区间通过能力会产生较大影响，组织复杂、涉及面广、管理严格。因此，在每一次运输超限超重货物时，应制定详细可行的安全应急预案，预判运输期间可能出现的各种突发事件，有效提高对事故的快速反应能力和应急处理能力，维护铁路运输秩序。
1铁路超限超重货物运输中存在的问题
1.1收费不规范，运行规则缺乏灵活性
在《铁路货物运价规则》中对装大件货物的基本运费、延期使用费、使用费以及回送费等各项收费都做出了明确规定，但是部分地方政府、车站、路局却无视这些明文规定，一味追求自身的利益增加了像装载加固方案论证费、“多经”劳务费、桥隧检算费等价外收费项目。同时由于超限超重货物超重对桥隧、线路均有很大的损害，而额外加收过高的线桥加固费（有时超出总运费），让很多货主都无法接受。根据《铁路货物运价规则》中规定，一级超限超重货物运费需要加收0.5倍，二级加收1倍，超级加收1.5倍，使用特种车会额外加收使用费以及会送费，这些费用加起来，比货物运费还要高出许多，让货主望而却步。
1.2运输时效较差
主要表现为以下几个方面：（1）无法保证运输时间。根据相关规定要求，对于一般货物的挂运有运输时间限制，但是对于超限超重货物并无运到时间限制。但是对于大多数企业而言，“时间都是金钱，时间就是效率”。由于铁路超限超重货物运输涉及的手续较多，整个运输时间大大延长，货主可能会由于货物长时间未到而产生诸多不便甚至严重的经济损失。（2）运行限制较多。根据相关规定，挂运超限超重货物的列车应严格遵守运行接近设备或建筑物以及超限列车会车的各项技术要求。（3）对运输干扰较大。由于超限超重货物的重心高度以及尺寸要求，会要求禁会、区间限速等措施，严重干扰运输，因此通常情况下，都会被编入运行速度慢、停站较多的摘挂列车，导致花费过长的作业时间在技术站与中间站，运行速度受到较大影响。
2铁路超限超重货物运输优化对策
2.1严格按方案装车，确保装载加固质量
1)从受理源头上严格把关。对大件运输来说，工作人员要依据有关规定认真审核、仔细校对，及时对托运的大件货物实际外形尺寸进行测量，所有关键点不遗漏，车型选择合理、重车重心计算正确，准确确定超限等级，确保相关数据资料真实有效。大吨位运输前需认真核对发到站具备超限超重承运人资质。机保车装车前要严格落实货源，认真检查是否备齐单证以及必要的货物安全防护用品。2)规范加固材料。加固材料必须经科研部门鉴定，不合格产品一律禁用。
要强化特货运输相关人员的安全责任意识教育和有关专业知识培养，充分认识不合格加固材料和加固装置上车使用对货物安全运输的危害，这样才能切实把不合格的加固材料和装置堵在车下。3)严格执行方案标准，确保方案落实到位。要强化特货运输人员的现场指导力度和责任考核，从资料复核、“方案”的确定到加固材料、加固装置选用，从拴结捆绑位置数量到加固质量效果，要做到层层把关，责任明确，确保方案落实到位。
2.2事故应急措施
(1)由于途中紧急制动或装载加固不良等原因，造成加固材料松动、垫木破损、货物移动等情况。首先，应检查确认超限超重货物运输和车辆有无损伤或异状，发现问题时应会同有关部门编制货运记录。①如果是有关货物本身的质量和技术问题，应请发、收货单位派人鉴定；如果货物是在运行途中，应立即停车由随车工作人员处理，随车人员不能处理的，应尽快联系救援吊车或专用设备进行整理，货物和车辆并未造成损伤时，重新加固并签认，复测尺寸于原批示电报有变动时，需要发更正电报，待复电后方可挂运。②如果发现加固材料松动或断裂，随车人员应利用携带的器械处理，必要时应立即请求支援。③在就地处理过程中，如果严重影响线路行车，应尽可能将列车接入指定线路处理。
(2)当装运超限货物的车辆发生损坏必须换装。应尽量选用原来的车型和装载办法，如果选用其他车型和改变装载方法时，在请示和批示的电报中必须注明改变后的装运办法。在这样的情况下，除编制“货运记录”外，还应在原“超限货物运输记录”内注明改变后的车型、车号及尺寸。
(3)车辆中梁损坏。车辆中梁损坏后，应立即停车，由随车工作人员进行检查，或由车辆部门指定胜任的工作人员进行检查，如果中梁损坏不严重，经简单处理后减速运行至前方站进一步处理；如果中梁损坏严重，需要在区间修复，添乘人员应立即报告列车调度员和车站，说明需要占用线路的时间是否对邻线行车产生影响等。
2.3推进运输径路智能化选择
超限超重货物运输径路的选择从很大程度上决定了运输安全和效率，为了提高超限超重货物运输的安全控制和运输时限要求，对运输径路实行智能化决策尤为必要。目前全路已经建立、完善统一的限界管理系统，桥隧、通信、信号、照明、站台、雨棚、房屋建筑、供电、给水、安全检测监控、客货运设备等相关设施设备的数据资料已经基本实现了信息化管理。但是，目前该系统中运输径路的智能化决策功能还未能实现，限界基础数据及变化还需依靠人工录入，超限超重货物的运输径路仍需人为选择。随着限界数据管理的进一步完善和系统应用功能的升级，逐步实现根据货物的外形尺寸进行计算，自动判别超限等级，与限界数据库中数据进行比对，智能确定超限超重货物运输的最优径路、备用径路和运行条件，自动生成超限超重货物超限电报，传输至运输调度管理信息系统(TDMs5．0)，自动确定运行条件、会让车站及车站线路运用等。
结语
超限超重货物虽然占全国铁路货物运量的比重不大，但伴随着经济社会发展和技术创新步伐的加快，大型货物的规格变化增多，对铁路运输的安全、运输时限要求越来越高；同时，既有线客货车运行速度的提高，也对超限超重货物运输提出了更高的要求。这些问题需要在已有的管理制度基础上进行深入研究，通过系统化、科学化的管理理念，统一协调解决运输生产中的矛盾和问题，全面整合系统资源，优化超限超重货物运输组织措施，进一步适应现代铁路运输生产的需要，更好地完成运输任务。
参考文献:
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