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铁路无缝线路的养护维修方法

发表时间：2021/4/16 来源：《基层建设》2020年第32期作者：孙书炜

[导读] 摘要：无缝线路是轨道结构技术发展的重要标志，也是我国发展高速铁路、重载铁路实现交通强国铁路先行的重要根本。

        上海高铁基础设施段上海 200439
        摘要：无缝线路是轨道结构技术发展的重要标志，也是我国发展高速铁路、重载铁路实现交通强国铁路先行的重要根本。无缝线路可以提高轨道结构的强度，行车条件得到优化，维修材料减少，人力消耗也降低，无缝线路优势是显而易见的，这是中国铁路线路发展的主要方向。无缝线路跨断面的大面积敷设和升级，其维护保养方法还需要进一步发展，并根据实际需要不断完善。本论文着重于研究铁路无缝线路的养护维修方法。
        关键词：铁路；无缝线路；养护方法；维修方法
        引言
        随着中国高速铁路和重载铁路的快速发展，对轨道结构的加固和轨道的平整提出了更高的要求。区间无缝线路不仅可以加强轨道结构，而且消除了最大限度地将钢轨接头消除，并确保铁路正常运行。所以，高速重载铁路的发展说明铁路正在向区间无缝线路反向发展。区域间无缝线路的基本原理与普通无缝线路相同[1]。所以，设计普通无缝线路，计算、施工以及维护理论方面和采用的方法用于跨区间无缝线路也比较合适。跨区间无缝线路是新型轨道，区间无缝线路在多方面呈现出新特点，诸如结构状态、受力状态、施工维护以及设计计算等等。
        一、铁路无缝线路的特征
        铁路无缝线路将 25m、100m钢轨在工厂先进行焊接，形成长度为500m-2000m的长轨条，然后将其使用铺轨机铺设到铁路施工现场，再通过现场焊接形成无缝线路。铁路无缝线路既是轨道结构技术进步的标志，也是高速、重载轨道结构的最优选择。铁路无缝线路接头相较于传统铁路线路大大减少，不仅降低了日常养护维修工作的工作量，还减少了相关材料的投入，能够有效提升列车运行的舒适性、平稳性，改善以往线路震动、噪声等问题，大大延长铁路线路设备、设施、车辆的使用寿命，是目前铁路建设发展的主要趋势和方向，随着大量无缝线路的更新换代，传统的线路维保方式正在发生根本性转变[1]。正是由于无缝线路的优越性，自20世纪以来，世界各国铁路竞相发展无缝线路，特别是高速铁路，不仅要求必须采用无缝线路，而且必须在新建路基、桥隧工程完工后直接铺设无缝线路。
        二、线路养护维修
        由于无缝线路铺设时的锁定轨温会与实际作业轨温不同，无缝线路的养护维修作业，如起道、拨道、捣固、更换轨枕、维修更换扣件等必须有所限制，否则会因钢轨温度应力不均导致胀轨等情况诱发轨道失稳，影响行车安全。
        无缝线路养护维修作业必须掌握线路实际锁定轨温，根据作业轨温条件进行作业并严格执行“无缝线路作业前、作业中、作业后测量轨温”制度。维修作业的规定与注意事项：（1）在无缝线路上进行可能降低无缝线路抵抗阻力的动道作业时，对作业必须有所限制，如一次起道量不得超过30mm，一次拨道量不得超过1mm等。（2）有砟线路地段在起道、拨道之前，应提前做好道砟检查工作并准备需要补充的道碴，以确保作业后轨枕间轨枕下按要求填满道碴和满足道床肩宽要求。（3）无砟轨道地段进行动道作业之前，应提前检查轨下轨道板、钢轨扣件等结构状态，检查轨道板是否存在离缝空吊、轨道板伤损导致的形变、扣件缺失损坏导致扣压力不达标等影响轨道平顺性的情况。（4）无缝线路的动道作业、大型养路机械施工作业、进行松开扣件的维修作业，应尽量安排在温差变化小并接近锁定轨温的温度下进行。超过锁定轨温10-15℃时，禁止起道、拨道和整修。必要时先放散应力，然后作业。
        如发现以下情况时无缝线路应进行应力放散或调整：（1）实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内。（2）锁定轨温不明、不准确。

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（3）两相邻单元轨条锁定轨温差超过5℃，或左右股轨条实际锁定轨温相差超过3℃，或同一区间单元轨条最高、最低锁定轨温相差超过10℃。（4）铺设或维修作业方法不当，使轨条产生不正常伸缩。（5）出现严重不均匀位移。（6）夏季线路轨向严重不良，碎弯多。（7）通过位移观测或测试分析，发现温度力分布严重不匀。
        三、无缝道岔的养护维修
        无缝道岔养护维修工作应严格控制锁定轨温变化：每一个岔区为一个单元轨节，应加强岔区的锁定工作，保持锁定轨温变化不得超过±5℃；要经常检查防止道岔纵爬横移，要经常保持道床断面，切实做好扣件养护，及时消除道床翻浆、排水不良、几何尺寸超限等病害，提高线路阻力，达到下部稳、上部准、纵不爬、横不移；必须保证保持道岔整体结构性能，要加强检查、养护工作，保证各部配件齐全、有效，经常处于正常工作状态。
        四、做好钢轨检查、打磨维修保养
        定期组织加强钢轨检查，对其外形、尺寸、焊缝平直度及内部探伤情况进行处理，钢轨使用过程中若出现折断、损伤等异常情况，必须及时掌握造成这些问题的原因，选择有效的方式进行处理。及时测量、掌握轨道温度，对钢轨偏移情况进行观测，根据现场实际锁定轨温，合理安排养护维修作业，保证无缝线路处于稳定、安全状态。
        根据打磨周期对区间线路、道岔区要进行预防性打磨，针对可能存在的病害问题，如钢轨波形磨耗、轮轨廓形等要及时分析、处理，结合现场实际情况确定磨轨方案，及时消除钢轨病害，保障行车安全。对于焊头的焊接质量、平直度要重点关注，做好人员的培训，不断提升焊工操作人员自身素质，提升整体作业水平及工艺质量。针对钢轨、扣件等部分的防锈处理，要定期按照计划检查、处理，提升整个无缝线路的使用性能。
        五、技术管理措施、人员技术培训
        日常管理中应认真执行《铁路线路修理规则》的有关规定：工务段应有完整的无缝线路铺设资料、无缝线路及无缝道岔技术卡片，胀轨、断轨、爬行观测及应力放散等原始记录。技术卡片每年登记、复制、印发一次，正确反映无缝线路的实际状况；车间、工区应有无缝线路、无缝道岔技术卡片及爬行观测记录；根据钢轨爬行及轨长标定观测分折，每半年核定一次实际锁定轨温，并通知车间、工区，工区应将实际锁定轨温标注(或挂牌)在线路设备图板上。
        在跨区间无缝线路铺设之前及每年入夏、入冬之前，应有计划地举办专题学习班，培训工长、生产骨干及机关生产技术人员，并组织通过定期考试、知识竞赛等形式，不断提高技术业务和生产管理水平；各车间、工区要把学习无缝线路基本知识、养护标准和方法，作为业务学习的主要内容，并通过安全、质量分析会及每天布置工作时，结合实际分析无缝线路技术状态及其发展变化，努力提高无缝养护维修作业中的技术含量。
        结束语
        无缝线路的养护维修是保证其结构完好、质量均衡的重要手段。在日常养护维修中，必须定期进行爬行观测、应力检测，严格控制锁定轨温变化，避免频繁扰动道床，使无缝线路保持稳定状态。无缝道岔更是养护维修中的重点，岔区的锁定非常关键，确保岔区的大平大向及早处理基础问题，达到“下部稳、上部准”提高岔区的质量，尽可能延长无缝线路设备使用寿命。
        参考文献
        [1]刘晨.铁路重伤钢轨倒序焊复维修关键技术探究[J].电子世界，2019，562(4):66-66.
        [2]晏才学.无缝铁路施工技术要点在铁路既有线改造中的应用[J].城市建设理论研究(电子版),2017(22):144-145.