杨昆林
中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头车辆段
摘要：近年来，一大批DC600V空调旅客列车持续运行，客车供电越来越多，对铁路客车供电的维护提出了更高的要求。由于客车电源属于中转设备，工作性质特殊，缺陷属于电气设备，不同于一般机械磨损。本文通过总结公交站点的一些工作经验，对电力维修的现状提出了一些建议和意见。
关键词：DC600V；供电铁路；空调客车；车下电源；运用检修
1引言
直流600V供电系统采用机车集中整治供电模式和客车分散倒车供电模式。该系统主要包括直流600 V电源单元、总线总站接头、DC 600 V/AC 380 V变频器电源（称为逆变器电源）、直流600 V/DC 110 V电源单元（充电器）、总线电气集成控制柜、电池组、DC 600 V输配电电缆和电气负载。其中有机车安装的直流600 V电源单元，机车集中整治后对客车的直流600 V.DC 600V总线电源是安装在客车下的变频器和充电器。逆变器和充电器将 DC 600 V 机车电源转换为 AC380V 和 DC110V，以满足总线空调、暖气和照明等电器的电力需求。
2 自主维修可行性分析
(1）对于车辆段运用部门，车下电源检 修不存在高级修程，维修的最终目的是消除故障，能够保证设备正常良好运行。所以 维修的关键是能够查找到故障点，通过换件修方法解决设备故障。
( 2 ）在车下电源发生故障时，我们常常是感觉无从入手，这是什么原因，这就是我们对其不熟悉、不了解、不掌握故障来源。因为此之前，我们是依赖厂家的，没有亲自动手去排查、去解决过。其实逆变器也好、充电机也好，虽说多厂家多型号，但其原理和功能部大部分是相通的。同时各厂家电源说明书也对其电源故障进行了详尽的技术说明。
(3）各厂家售后人员能修复故障原因有两个：一是有检修所必备的、可更换原材料及配件；二是有原厂家技术设计人员的后盾支持，以及全面的技术资料和资源共享条件。其长期售后的经验积累也是重要因素。
(4）车下电源自带有故障诊断与提示功能，通过控制板的数码管显示、板卡指示灯 状态、触摸屏信息码故障显示等，都明确表达了故障原因或故障部位，进而为检修人员查找和排除故障提供依据，缩小查找故障 范围。在处理和排查故障时，应根据车上信息显示屏的信息码的故障提示，以及逆变 器本身的代码，综合分析，进行有针对性的检查、实验和处理，从而确定故障点。对于车下电源的常见故障处理，厂家售后人员能够实行换件维修，运用检修部门也能够实 现自主排查故障、自己换件修，但互换件库存必须得到保证。
2.DC600Ｖ电源装置大修规程分析
现行DC600Ｖ电源装置检修按照《铁路客车电气装置检修规则》（铁总运〔2015〕29号）相关要求执行，检修等级分为Ｅ1、Ｅ2、Ｅ3、Ｅ4和Ｅ5，其中Ｅ1修程对应客车运用维修的专项修，Ｅ2～Ｅ5修原则上应与客车定期检修同步进行，Ｅ2、Ｅ3修为段修，结合客车Ａ2或Ａ3修进行，Ｅ4、Ｅ5修为大修∕厂修，结合客车Ａ4或Ａ５修进行。Ｅ１、Ｅ２、Ｅ３修时，DC600Ｖ电源装置可不下车，实施现车检修；Ｅ４、Ｅ５修时DC600Ｖ电源装置下车分解检修。DC600Ｖ电源装置大修指的是Ｅ4、Ｅ5修，对应客车Ａ４、Ａ５修。
逆变器和充电机Ｅ４修的主要内容如下：箱体清洁除锈，脱焊、变形时焊修或调修；箱体破损或腐蚀深度超限时挖补或截换；箱体吊耳须探伤无裂纹，厚度超限时更新；箱门开、关灵活，锁及附件作用良好。散热器清洁、检查；箱体内外涂漆均匀；更新密封条。
电气部件检修各部件清洁；变压器匝间短路、绕组绝缘层损坏时修复或更新，引线断裂、脱焊时修复或更新，铁心紧固无松动，重新进行浸漆、烘干、测试，变压器初级和次级绕组之间及其与外壳之间的绝缘电阻值符合要求；电解电容更新；散热风扇更新；清除断路器、接触器、电压传感器等电气元件表面污垢，接触器内部清洁，线圈绝缘层变质时更换，触点光洁，无烧损、粘连；断路器、接触器、电压传感器等电气元件检修后须检测性能符合规定；清洁输入和输出滤波器、充电和放电电阻、各电路板、ＩＧ－ＢＴ模块，测试功能正常，电路板元器件焊接无松动，脱焊，有烧损痕迹时须修复或更新，各熔断器容量须符合图纸文件规定；各接线端子排表面整洁，开裂、老化、变形时更新，挡片齐全，导线老化破损时更新，两接线端子间的配线无接头，端子规格应符合要求，线径应与通过的电流大小相匹配，接线端子压接牢固，电气元件位号、配线线号清晰，导线穿越金属板时有绝缘保护，出线口护套更新。
组装试验绝缘试验：无电测试，通电测试；逆变器通电试验：弱电试验，空载试验，轻载试验，额定负载试验，输入输出参数测定，软启动性能试验，模拟过分相试验，联网通信试验，双逆变器车互备功能试验，输入过压保护试验，输入欠压保护试验，输出电压稳定精度试验，降频降压输出试验，抗负载突变能力试验，控制电压波动试验，输出电压谐波失真测定，三相电压不平衡度试验。充电器通电试验：蓄电池欠压保护试验，模拟过分相试验，温度补偿充电性能试验，限流充电特性试验，输入过压保护试验，输入欠压保护试验，输出特性试验，负载冲击性能试验，控制电压波动试验。
３DC600Ｖ电源装置大修技术优化研究
DC600Ｖ电源装置大修优化应以可靠性理论为基础，基于大数据统计分析，对产品故障率较高的部件重点检查或更换。下面以某单位的统计数据为例，说明DC600Ｖ大修优化的一般方法。某单位在检修DC600Ｖ电源装置的过程中，搜集现场售后服务故障信息，数据统计分析产品的故障率，不同厂家的DC600Ｖ电源装置大修后一年内故障率差别较大（五家DC600Ｖ电源装置生产厂家分别以Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ代替），逆变器故障率最高达到30．17％，最低只有８％，充电器故障率的比例最高达到14.06％，最低的一年内未发生故障。从统计数据分析，Ｂ厂家的逆变器、充电器故障率较高，Ｅ厂家的逆变器、充电器故障率都较低。
这就要求检修Ｂ厂家逆变器、充电器时应针对产品薄弱环节进行重点检修；而对故障率较低的Ｅ厂家产品可按规程要求进行检修；对于故障率居中的厂家，应分析各部件的故障占比，针对具体部件进行检修优化。
结束语
本文分析了某单位铁路客车DC600Ｖ电源装置现场运行故障数据，得出不同制造厂家的DC600Ｖ电源装置故障特点，针对不同厂家的故障特点，提出了维修优化建议。针对目前铁路客车配件型号较多、种类杂，各型号产品性能差异较大的特点，文中提出了一种检修优化方案，在完成检修规程规定内容的前提下，通过运行故障数据分析，可得出不同型号产品的故障特点，在检修中有针对性的加强薄弱环节整治，从而提高检修质量，保证铁路客车安全平稳运行。
参考文献
［１］中国铁路总公司．铁路客车厂修规程［Ｍ］．北京：中国铁道出版社，2015．
［２］中国铁路总公司．铁路客车段修规程［Ｍ］．北京：中国铁道出版社，2015．
［３］中国铁路总公司．铁路客车电气装置检修规程［Ｍ］．北京：中国铁道出版社，2015．
［４］董锡明．轨道列车可靠性、可用性、维修性和安全性（ＲＡ－ＭＳ）［Ｍ］．北京：中国铁道出版社，2009．