王宪法，曲涛，李小辉
中车长春轨道客车股份有限公司
摘要：车轮对是动车组的关键部件，起着车辆的承载、导向、牵引及制动等作用。车轮通过与轨道直接接触产生轮轨力驱动列车，同时造成车轮磨耗和损伤。因此，轮对是列车重要的消耗部件，必须根据轮对磨耗情况定期进行镟修和更换。随着铁路信息化建设的不断推进，以及物联网技术的快速发展，轮对运用、检测、检修设备不断进行升级改造，轮对服役的相关数据已实现了电子化数据库存储。此外，轮轨磨耗的深入研究，为实现轮对的预测性维修决策提供了方法支撑。因此，突破传统管理模式，实现动车组轮对服役全寿命周期过程的数字化、精细化及智能化管理，成为轮对管理技术的发展趋势。
关键词：动车组；内装拆卸；艺优化
引言
为了满足人们日益增长的快捷出行需求，我国大部分地区开行了动车组列车，方便了人们出行，促进了经济发展，改变了传统时空观念，产生了很好的社会效益和经济效益。但动车组配属数量多、购置费用高、寿命周期长、累计使用维修成本大，动车组运营成本支出逐年攀升，如何使动车组服务铁路运输需要的同时获得更好的运营效益值得进一步深入研究。
1整车装配工艺规划
整车装配工艺性是指动车产品设计应符合一定的工艺可行性指标要求，就是使用当前的生产工艺条件（人员/工装/设备/工具/环境）可以满足绝大部分零部件装配过程需求，在满足车型产品质量设定要求下，装配零部件应满足与现有车型一定的零部件通用化比，具备装配定位基准、防错设计机构、可拆卸设计结构及视觉感知弱化设计来降低装调难度，提升作业性及生产效率，这就是工艺性概念。整车装配工艺规划主要通过生产工艺规划、装配工序排布、虚拟仿真模拟，对整车产品设计结构提出相应的工艺性需求改善建议，及相应的整车生产初版涉及线体、设备、工装、工具及人员的改善、增补需求。在设计阶段，工艺介入进行相应同步分析，满足整车产品结构设计需求功能的前提下，达到具备合理的操作。
2问题说明与假设
（２）ＣＲＨ３型动车组在运行４．８×１０６ ｋｍ（ｌｍａｘ）后执行五级修，动车组五级修时，需要对全车进行检查，较大范围地更换零部件，各部件、管系等解体检修，最终全面恢复动车组基本性能，使其检修后的技术状态接近于新造车的水平，是恢复性检修。（３）初级维修、中级维修和高级维修在公式和图表中分别以Ⅰ级修、Ⅱ级修和Ⅲ级修表示。为更好地阐述本文的维修策略，作出如下假设：（１）部件的初始可靠度为“１”。（２）部件的非完美维修方式有初级、中级和高级三种。部件累计运行到ｌｍａｘ时，对部件执行更换操作，即完美维修。
3动车组内装拆卸工艺优化
3.1校准曲线的配制及评估
在校准曲线工作范围内设置至少6个标准浓度点，应包含一个低浓度点或空白，苯系物的6个点可以配制成10ug/ml，50ug/ml，100ug/ml，200ug/ml，400ug/ml，1000ug/ml；醛酮类可以配置以下6个点：0ug/ml，0.02ug/ml，0.1ug/ml，0.2ug/ml；1.0ug/ml；2.0ug/ml。以浓度为横坐标，响应值为纵坐标绘制校准曲线，得到回归方程和相关系数r。在微量分析中，r值应不小于0.997，则证明校准曲线线性范围合格，但实验室应参照GB17378.2-2007和GB/T22554-2010对校准曲线进行检验和评估，评估满足要求，则校准曲线可以用于测试计算。
3.2系统零部件排布集中化
整车零部件系统被区分为约束系统、座椅系统、整车标签等几十个有明显特征的小系统，在连续作业区域尽可能的完成集中性的系统作业，可以有效的进行集中性的培训、有利于作业者进行自工序完结以及质量巡查过程确认。例如整车VIN码粘贴，在同一作业工位进行整车的VIN码粘贴，可以通过完成VIN码打印纸所有VIN码条的粘贴来确认作业完结，避免作业遗漏现象。
3.3维修范围优化
结合动车组运用实践开展故障模式影响分析，依据故障后果严重程度确定是否进行预防修，使预防修的范围和项目大大简化。例如：在动车组三、四级修规程中，大量优减给水卫生、内装及客服设施等不影响安全和运用的检修项目，根据用户需求和设备实际状况确定维修要求，使动车组三、四级修检修停时和费用均有明显降低。
3.4新导入车型与原有车型通用化
整车在前期开发时，会根据目标导入车间线体、设备及原有车型的工具工装进行新车型通用化设计，尽可能使用原有设备/工装等资产达到共用效果，达到减少投入成本及场地占用等目的。特别是非同平台开发车型存在大尺寸的差异性，需要对生产线体通过性、设备共用化、工装适用情况及工具的通用化进行逐一分析，提供线体改造方案、设备改造/新增方案、工装改造/新增方案、工具新增提报说明以及提高通用化率的产品设计变更提案（ECR）。
3.5单车智能调试设备
智能调试设备是一种国产化的基于MVB控制调试设备，可以完美替代西门子公司SIMIT试验台，且应用车型相比SIMIT试验台具有更大优势，可以在基于MVB网络结构的车辆进行全面推广，目前可应用在CRH3、CRH5和中国标准动车组(CR400BF)等多个平台的动车组上。单车智能调试设备通过MVB与待测试车辆连接，通过控制程序模拟相关组件间收发MVB信号，从而来判断和检测被测车厢的电气信号，以控制车辆部件启动。根据被测车型、车辆的不同，单车模拟试验台测试程序的界面分为不同车型、不同车辆的界面，各车型界面包含不同子系统的试验操作界面。这些子系统试验操作界面都是直观的视窗交互界面，不仅可以接收测试人员的电气接通、断开指令，也可以采用各种图标动态显示被测对象的电气连接状态，更重要的是智能调试设备的测试程序可升级，具有拓展网络外设备的功能，更加便于信息化和智能化开发。
3.6查询监控信息
查询监控信息的功能是智能检修机器人所具备的重要功能之一，其主要指的是，智能机器人上传相关故障信息图像等数据，同时要发出相应的报警信号，进而对检测过的各动车组的实际功能情况进行查询并将其上报。该类信息主要包含以下几方面内容：检测动作车组的故障类型、故障位置、检测时间以及故障当前处理状态等，智能检修机器人能够有效对上述信息进行获取，为其检修工作开展的质量创造了良好的条件。
3.7ＰＨＭ系统的优化
现阶段四方平台和长客平台的ＰＨＭ系统的预警模型不具备自动设定的功能。如果需要增设模型，则需要向ＰＨＭ系统开发人员提优化建议，极为不方便。ＰＨＭ系统下发复核单进行复核时，信息传递不流畅，需要不断进行优化。对此，可以考虑开发开放型ＰＨＭ监控系统，使用单位可以根据实际情况自行设定模型，以满足不断变化的需求。
结束语
动车发展的工业生产过程已经有上百年的历史，而现如今，随着向新能源动车转型，发动机技术壁垒的消除，新势力造车涌入，动车企业竞争越发激烈，如何更加有效的通过工艺规划，缩短整车开发周期，必将会得到更加广泛的重视及投入。
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