代英明
黑龙江龙煤鹤岗矿业有限责任公司铁路运输部电务段 黑龙江 鹤岗 154100
摘要：基于轨道电路对行车安全、效率的重要性，从更换陶瓷颗粒轨端绝缘、防腐轨连线、采用双接续线等方法减少红光带。
关键词：轨道电路 红光带 陶瓷颗粒轨端绝缘 防腐轨连线
1 轨道电路的作用
轨道电路是由一部分铁路线作为导体的电路。 它用于自动连续检测该段线段是否被机动车车辆占用。 它还用于控制信号设备或开关设备，以确保安全行驶。 我部采用的JZXC-480型机械绝缘轨道电路，是由两条铁路线的轨道作为导体的电路，其两端由机械绝缘部分隔开，并分别与发送和接收设备相连。 如图所示：
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送电端由交流50HZ轨道电源和限流电阻Rx、BG5变压器组成，受电端由BZ4变压器、轨道继电器GJ组成。当轨道电路内钢轨线路完整，且没有列车占用时，送电端的信号电流从一个方向畅通无阻地流向受电端，受电端接收到信号电流后轨道继电器吸起，GJ↑表示轨道电路空闲。如轨道电路有列车占用时，信号电流被机车轮对分路，轮对电阻远小于轨道继电器线圈电阻，此时流经GJ的信号电流大大减小，GJ无法工作失磁落下，GJ↓表示轨道电路被占用。
2 轨道电路红光带的危害
轨道电路是车站集中联锁的重要组成部分。轨道不仅反映了列车的占用和通行，而且已经成为指挥铁路运输必不可少的基本设备。它在提高车站和路段的通行能力，铁路运输效率以及确保火车安全方面发挥着越来越重要的作用。在控制台上，可以及时反映出轨道电路本身的故障以及由于异常情况导致的故障现象。由于跟踪电路受综合因素的影响很大，任何一方的任何问题都将影响跟踪电路的正常运行。从我们多年来的信号故障的角度来看，跟踪电路故障占整个信号系统故障的50％以上。频繁的轨道电路故障会降低整个信号联锁系统的可靠性，影响运输和生产的安全性和效率，并增加维护费用和维修工作。
3 减少轨道电路红光带的措施
轨道电路空闲红光带是信号设备的常见﹑多发故障，也是影响行车安全的主要故障之一。轨道电路露天动态运用，各种综合因素对其影响较大，减少轨道电路空闲红光带以下几种措施：
3.1 加强轨端绝缘整治
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如图所示，位于两个轨道中间的轨道端部绝缘板是用于分隔轨道电路的基本设备，该轨道电路广泛用于铁路信号，电气集中式和计算机互锁集中式站点。它是铁路轨道配件。它由一个端板，一个中腰和一个底部支撑组成。该板形成整体，其特征在于，端板，中腰部和底部支撑板是具有相等厚度的整体平板，它也是工字体的形状同时也是两钢轨切面的绝缘体。由于钢轨端部绝缘层的抗挤压性能较差，钢轨的热膨胀和收缩以及蠕动，损坏的可能性非常高。在工作进行中，铁路断裂，严重影响了铁路的效率。这是铁路信号维护工作里的重要问题。在陶瓷颗粒轨道端部绝缘复合类型的绝缘材料上分布有多个通孔，并且每个通孔都嵌入有陶瓷圆柱体。布置在端板和底部支撑板上的陶瓷圆柱体将明显提高绝缘板的抗冲击性和抗挤压性，并增加其使用寿命，这不仅保证了所需的韧性，而且将抗挤压强度提高了4倍以上。
由于浮点状轨端绝缘片使用在新颖轨端绝缘中起了抗钢轨挤压的主体作用，在达到同样绝缘效果的前提下，它的抗挤压强度>尼龙1010的4倍，拉伸断裂强度>尼龙1010的6倍，点状的嵌入可以避免原整块的脆性断裂，所以它的总体抗挤性能大大好于尼龙材质的轨端绝缘。延长了更换时间，减少了维修量，节省了维修成本。
去年在慢沉严重，轨道爬行严重的轨道区段上使用，尤其炎热夏季，未更换前，绝缘节三天左右就被挤坏，轨道电路出现故障，控制台盘面出现红光带，导致道岔不能转换，信号给不上，进路选不来，信号电工处理故障，由于胀铁严重，需工务部门匀铁配合，如不及时，就需摇动道岔（人工摇道岔很容易误认，造成脱线或异线作业，甚至撞车事故）给手信号，尤其夜间作业更为严重，影响运输效率，危害行车安全，在绝缘节被挤严重处，更换上陶瓷轨端绝缘后，只有个别已被挤薄，陶瓷轨端绝缘受到工务、电务人员的欢迎，减少了劳动强度、提高了运输效率，保证了行车安全。
绝缘接头处的导轨末端的绝缘安装应与导轨接头保持平直。安装导轨绝缘层的导轨接缝应保持在6-10mm，两端的导轨头应在同一表面上。在每年的高温和寒冷季节到来之前，应纠正干线所有轨道末端的绝缘。在导轨端部绝缘轨的底部的两个轨枕之间添加一段小轨枕，以使轨端绝缘层的下部不再悬挂，或使用宽轨枕，这样可以减少因动态而造成的绝缘损坏两个导轨头的上下位移；对于由于头部的边缘上的毛刺引起的短路，应对所有绝缘接缝处的轨道头部进行倒角和抛光处理，并应处理防爬装置以及绝缘性和道岔不良的长钉。电力将接缝绝缘层替换为比两个导轨的头部表面稍低的高强度绝缘层，或者将尼龙绝缘层和两个高强度绝缘层夹在两个导轨之间，从而满足了接缝的要求，从而实现了延长使用寿命的目的，并且在每年的集中维修以及工业和电气接头纠正中，拆卸并检查所有绝缘，以增加使用寿命。通过绝缘接头的接头矫正，基本导轨的前后导轨，开关导轨和轨道部分的绝缘接头都被很好地锁定。勿爬行，不移动，当导轨温度最高时，导轨末端绝缘的导轨接缝应不小于6mm，正常情况下最大导轨间隙应不大于12mm。保持螺栓拧紧，以防止导轨移动和损坏绝缘管垫片。导轨末端绝缘没有导钉，扣件，盘条碰鱼尾板。
3.2 轨道连线整治
轨道连线是连接轨道电路正负电流通所用，连线断，电路不通，导致红光带，裸线碰在一起容易短路，买入土里很难判线似断非断时的故障，很难判断。如2001年的一次事故，就是因为连线埋入土中，夜间查故障困难，又赶上交分道岔，。由于列车急于进站，信号电工手摇道岔后，未再检查道岔位置是否正确，急于给出手信号，导致脱线三级事故。
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下图为连线断股，一定什么时候彻底断线导致故障，若土壤呈酸碱性，裸绝缘线经常腐烂。
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下图采用带护套防腐轨连线，又用固定夹固定上，防止了混线故障，塞钉头和线都经过了处理，防止了腐烂断故障线，保证了行车安全，减少了劳动强度，提高了运输效率。
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3.3 轨道接续线采用两根
当一根短时，另一根继续保证电路导通。
3.4 各部门在轨道电路区段整治，施工中的撬棍、铁板、铁丝、机具以及在站场内检破烂者拉的废旧铁丝、易拉罐等拉动和稍不注意，就会造成瞬间“红光带”，使信号关闭，甚至造成机车冒进信号。
3.5 设备被盗及“自然灾害”。
3.6 将玻璃管熔丝更换为液压电磁式断路器，直观易处理，敏感。
3.7 继电器性能指标定期测试。
3.8 对工务等施工部门人员进行防止轨道电路空闲出现红光带的知识培训，请各施工部门在轨道电路区段作业时，加强登记和防护。信号开放后，也应停止作业，防止打灭信号；
3.9 电务人员还应加强对复式交分道岔连接销和开口销是否与钢轨相碰的巡视检查。
我部经过以上措施，今年轨道电路故障大大降低，提高了行车效率，总之红光带现象需要我们不断探索，减少甚至消灭掉。
参考文献：
[1] 中华人民共和国铁道部.铁路技术管理规程. 北京：中国铁道出版社，2006.
[2] 中华人民共和国铁道部.信号维修规划技术标准. 北京：中国铁道出版社，2006.
[3] 林瑜筠. 铁路信号基础. 北京：中国铁道出版社，2006.
[4] 冯金洲、胡永生. 智能型铁路信号电源系统（PZX系列）.北京：中国铁道出版社，2004.