葛云峰
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摘要：高速公路桥梁建设的质量控制环节较多，由于混凝土结构施工的质量影响因素较复杂，在施工中各环节技术操作不合理就会导致混凝土结构出现裂缝、钢筋锈蚀等问题，这些质量通病的防治处理工作有较高的技术水平要求。施工前建设管理人员应综合分析质量通病发生的原因，进而采取针对性措施进行预防
关键词：高速公路；土建项目管理
引言
土建施工现场管理是建筑工程建设运作中的关键环节。同时，建筑项目管控在日常工作开展是一项相对系统化的流程环节，也是工程整体化管控工作开展的关键所在。建筑的管控水准会直接影响到项目的整体运作周期以及建设品质。为了增进建筑整体化管控水准，建筑企业需要在建筑管控环节深入考究其具体的开展状况。对现阶段状况的解析将会让相关的建筑工程单位全面地认识到国内的建筑管控所存在的问题，同时创建有针对性的举措来增进运作水准。为用户给予优异的服务，打造更为优异的经济保障，同时实现建筑企业的可持续化发展。
一、高速公路建设中桥梁施工质量管理的重要性
桥梁工程是高速公路建设的重要组成部分，桥梁的施工质量关系着高速公路的施工质量本身。相比于高速公路道路施工，由于桥梁施工需要考虑的问题和需要管理的事项更加复杂和多样化，其中涉及了多种独有的针对桥梁的施工技术，因此，桥梁施工质量管理显得尤为必要，一旦忽视了桥梁的施工质量管理，就会加剧桥梁的质量安全隐患发生的可能，进行桥梁质量控制还能够控制工程成本，并能够在保障质量的前提下提高建设效率，综合性地提升了高速公路项目的整体建设标准。
二、项目管理策略
2.1创建并且健全场地建设管控体系
所有管控工作倘若想要切实提升时效性则需要相关机制的有效的保证，建筑项目的建设场地建设管控也同样如此，机制是场地建设高品质开展的保证。场地建设管控需要开展责任制，依据场地建设的真实状况，将管控的工作目标积极落实到部门以及个人，并且全面开展奖惩机制，不论是哪个环节产生问题需要追究管控人员的责任，规避产生问题之后会出现互相推诿的情况，增进管控人员全面担当责任，增进场地建设管控的时效性。场地建设管控也需要开展明细化的管控，需要安置专门的工作人员深入到建设场地当中，督促建设人员进行标准化建设，有监察的阶段探知建设当中存在品质问题需要第一时间反馈到有关部门，同时也需要即刻停止建设，在探究到具体的改善方案之后才可以进行建设运作。建筑工程建设中的所有流程开展完成之后，场地建设管控人员需要对建设品质开展验收，只有到达到了有关的建设标准才可以进行下一道流程的开展，倘若品质不符合标准需要进行有针对性的改善，之后再开展品质检测，如此才可以把控好品质关。
2.2混凝土浇筑与施工缝控制
混凝土浇筑的过程一定不能间断，浇筑前一定要做好相应的准备工作，对模版的尺寸、位置、强度等进行仔细的检查，在土基或者地基上进行浇筑时，要保障其干净清洁，无杂物、无淤泥等，同时考虑好排水工作。混凝土浇筑过程中要对捣实技术、施工缝技术等不断加强，一旦浇筑过程中出现间断，就要采取施工缝技术及时解决，施工缝位置要在施工前按照设计要求和施工方案确定。施工缝在混凝土施工过程中通常是因为新旧混凝土间断施工结合能力差造成的，通常出现在剪力较小、结构薄弱不易施工的位置，混凝土浇筑后期要根据实际情况采取适当的养护技术，对质量不断完善。
2.3桩基施工技术
半盖挖法施工过程中，桩基施工尤为重要，其主要承担着车站施工期的运营荷载，为了保障工程安全，须保证桩位精准定位，待到桩位确定后即可施工。
钻孔作业完成后进行清理工作，保证孔底沉渣厚度符合设计标准，以此确保桩基承载力及沉降满足要求。如果沉渣厚度较大，容易造成承载力下降，其沉降量也更深，从而导致钢管柱下沉，形成不均匀沉降问题，严重时还会导致内应力过大造成结构损坏。在桩基施工前，需要进行桩基荷载试验工作，检测桩基是否出现了变形现象，如果承载不符合工程实际标准，可通过桩侧注浆方式提高荷载力，减少沉降。
2.4引入智慧工地管理技术
新时期，高速公路土建施工管理工作要适应新形势与新情况，积极探索管理新方式方法。实践中引入智慧工地管理技术手段，构建信息化工地施工管理平台，实现对土建管理的数字化和半透明化。例如，利用物资管理系统，整合工程施工资源，根据高速公路土建施工计划与进度，及时配置充足的材料与机械设备，切实保障施工作业的安全与质量，创造更多的管理效益。再例如，利用视频监控系统，掌握土建工程施工现场的情况，为现场管理工作的开展提供数据依据。为机械设备配置传感器与监测器，动态全面掌握高速公路机械化作业的情况，展开详细的分析，及时掌握存在的不足与问题，提出改进与优化的措施。深度挖掘数据信息的价值，积极探索优化土建施工管理的方法，促使高速公路建设工作高质量落实。
2.5优化支撑系统
加强对基坑土方开挖进度的监测，伴随开挖作业的持续推进，当其达到支撑点标高处时，需由施工人员修整基底，使其具有平整性与密实性。钢筋绑扎以人工操作方式为主，通过焊接工艺连接支撑钢筋和冠梁，再将侧模结构安装到位。土方开挖期间需及时设置钢筋混凝土支撑装置，检测混凝土的强度情况，若实测值达到设计值的80%或更高，可进入下层开挖环节。各开挖深度对应的支撑数量具有差异性，需根据实际情况合理调整，但普遍以2～3道为主。各开挖面均要配置钢支撑结构，需通过汽车吊装的方式安装到位。依次做好上述工作后，采用4台液压千斤顶向支撑系统施加预应力。
2.6强化关键工程的施工控制
对填前处理与路基填挖结合部以及路基填筑等工序，考虑到其直接影响着的公路路基稳定性与强度，要求做好严格地把控。对不良地质地段与高挡土墙等关键工程，考虑到直接影响建造的质量，提出要求严格把控工程施工工艺，保证各个分部分项工作施工质量达标。对勘查到的滑坡和断层以及溶洞等各类不良地质，要求做好设计资料的认真核对，分析设计方案是否可以达到实际要求。若无法达到实际需求，需要进行设计变更。组织开挖与填方路基路床作业时，使用拖式冲击压路机加压处理。路床加强层作业，要求必须使用拖式冲击压路机开展加压处理。当挖方深水地段，要求做好细致处理。对石砌构造物，例如挡土墙和涵洞等，要求做好全面严格的检验，保证基底地基的承载力达标。质控方面严格把控石料规格和支砌工艺等，砂浆材料选择专用的砂浆拌合机进行版和处理。对挡墙背与涵台背等，需要经过监理工程师检验且没有问题后再组织开展回填作业。
结束语：
高速公路土建施工期间的干扰因素多，需充分考虑地理条件、气候条件、现场建（构）筑物等方面的实际情况，采取合适的施工工艺。施工期间要加强对材料、人员以及各环节施工作业的监督与管理，监理单位应发挥引导作用，消除不良影响因素，安全、高效地完成施工作业，给高速公路工程项目的顺利开展提供助推力。
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