胡乐
湖北交通工程检测中心有限公司
摘要：软土区域在不可控因素影响下会导致市政工程出现施工质量问题，施工目标无法实现的情况较为常见。结合实际调研可以发现，软土区域具有整体强度较低、问题产生速率较快等特点，这类特点的针对性是软基加固技术的应用关键，市政工程施工的整体质量提升可由此获得支持。
关键词：路桥过渡段;软基路基;施工技术;探讨
引言
软基工程是隐蔽工程，其质量的好坏决定了工程工后沉降和使用过程中的病害数量，因其施工后看不见摸不到，所以也称良心工程，其质量的好坏完全取决于管理者的责任心和施工者的良心。
1路桥过渡段软基路基存在的问题
1.1桥头过渡段结构不科学
当前路桥过渡段软基路基由于各种因素的影响，存在着各种问题，从而影响着路桥工程的施工质量。首先，部分路桥工程的桥头过渡段存在着结构不科学的情况，因为在实际施工中，为了保证软基路基的稳定性，施工人员会选择钢筋混凝土进行搭板，并且选用粗料来进行填筑，从而减少桥梁存在的刚度差异，减少桥梁的沉降，保证路桥的安全性。但是在减少桥头刚度差异，减少桥头跳车情况的同时，路桥工程的路面行驶舒适度也会下降，进而对行车的舒适度和安全都造成了一定的影响。
1.2桥头搭板设置存在问题
路桥过渡段中的桥头搭板，在实际应用中会受到弹性的支撑，而桥头附近路基所受到的应力较小，进而导致在路桥过渡段的软基路基容易出现裂缝，影响路面的使用。所以，车辆在经过路桥桥头时，会相对地减慢速度，进而对桥梁造成较大的压力，导致桥梁承受压力过大，容易造成安全事故的发生，因此加强对桥头搭板的合理设置十分重要。
1.3填料受到压缩产生变形
进行路桥过渡段施工的过程中，填料本身填入工程之后各颗粒之间就存在一定的孔隙，通常情况下，会通过机械碾压的方式将这些孔隙尽可能地消除，但要做到完全不存在孔隙，是当前施工技术无法办到的。也因此，在之后铁路线路投入使用之后，一辆辆负载较重的列车从其上经过，再加上填料本身的自重，填料颗粒会不断发生运动，长时间的累积之后，原本存在的空隙会不断减少，与之对应的填料也在不断发生着变形，当这种变形达到一定限度，就会出现比较明显的沉降现象。
2路桥过渡段软基路基的施工设计
2.1加强对软基路基的合理设计
要提高路桥过渡段软基路基的施工质量，保证路面的行车安全，做好软基路基的合理设计十分重要。在桥头引道路堤填筑时，使用土工合成材料来进行填筑的方式，依然无法将路基的沉降控制在一定范围，导致路基的使用存在风险。要保证路基的承载力，减少路基在车辆荷载和自重荷载相互影响下不出现较大的沉降，保证路面的安全使用，必须要加强对路面沉降程度的控制，施工人员要将路基的沉降程度控制在10厘米以内，沉降的坡差要控制在0.4%以内，这样才能更好地保证路基的安全性。
2.2设计合理排水设施
路桥过渡段的地基填筑的过程中，除了对填筑材料需要做好合适的选择之外，还需要对排水设施进行合理的设计，避免在施工过程中因为天气影响，有雨水流入地基中，对其性能发生改变。除此之外，在某些情况下路桥过渡段周围还会含有一定的地表水，进行排水设施的合理设计也是为了避免这些地表水的流入。路桥过渡段施工的排水设施包含了横向的排水设施以及纵向的排水设施，在其空间分布上一定要合理排布，确保水流的顺利导出。
2.3深层土振动挤压技术
软基可利用振动挤压方式提升其密实程度，优化软基的固结程度。
所以，可以利用打桩机对砂性土进行冲散干预，对人工填土进行冲散，利用高速的振动成孔方式，有利于促进砂料灌填方式的形状构成效率。在对深层土开展振动干预过程中，为促进砂性土紧密效果的提升，促进振动密度的形成，必须不断促进土体密度的提升，改良砂土的承载能力和稳定性能，以规避沉降地基所产生的影响，对深层土液化问题进行解决，对软土地基的湿陷性问题进行改善。利用密砂桩技术，能够从根本上促进软基性能的优化，将其与预压方式相结合，能够进一步促进软基质量的提升。
3路桥过渡段软基路基的施工技术
3.1后台填方段的地基处理技术
路基沉降是路桥过渡段施工常见的情况，按照沉降的时间，可以将其划分为三种类型来进行分析，分别是瞬时沉降、同结沉降和次同沉降。路桥工程软基路基的沉降现象主要有三种，分别是路基沉降、路基结构变形和路面压缩，不同的沉降现象造成的原因不同，所产生的影响也不同，从而对路桥工程的使用产生较大的影响。在路桥过渡段路基中，由于路基的沉降，会造成桥头跳车的情况。造成桥头跳车的原因很多，其中包括有同结沉降原因和次同沉降的原因。因此做好后台填方段的地基处理十分重要，在选择软基路基填筑材料时，要控制好材料的质量，要结合实际的施工情况选择质量合格的材料。
3.2水泥搅拌桩施工技术
为了使软基加固技术能够在实际中发挥其应有的价值和效果，相关工作人员需要选择正确的施工技术来保证实际工程有序实施。在处理软基时，相关工作人员要充分发挥水泥搅拌桩施工技术的优势，提高工程的质量和施工效果。在运用水泥搅拌桩施工技术时，工作人员需要结合实际施工要求正确选择固化剂，固化剂主要材料的组成是水泥，相关工作人员需要对水泥进行再一次加工以及处理，比如在实际施工的过程中，要对水泥进行均匀性搅拌，保证水泥的完整性，这样才可以使水泥和土地之间发生相互作用，提高软土地基的稳固性。
3.3碎石桩（CFG）技术
碎石桩（CFG）技术是一种利用振动打桩机将桩管打到土体中，然后按照一定量的碎石通过地面桩管预留孔灌入到桩管中，之后拔出预制桩管，进而使得灌入碎石在土体中形成桩体的加固技术。该技术的优点是桩体能够很好与褥垫层、桩间土结合在一块，从而形成复合地基，因此可大大提高土体的强度和硬度。而由于碎石桩（CFG）是由水泥、土料和水构成，因此可以将其看作是水和水泥化学反应后的生成物。在具体的施工操作中，应严格按照设计系数要求填入碎石量，并设置专人对桩管内石料投入情况进行检查，确保桩体的均匀性和密实性，避免出现桩体断裂、缩颈的现象。之后在拔管时也要控制好拔管的速度。
3.4土工合成料处理法
这一加固方法主要是将人工合成的聚合料作为原料，并置于土体内部、表层或各土体之间，从而达到强化土体和消除软基的目的。在具体的应用过程中，首先需要加筋补强，形成复合路基，目的是提高路基的抗剪性。之后便是进行应力分散，主要是借助材料本身的强度和韧性，与软基形成一个整体，将荷载力进行分散，从而防止软基变形和不均匀沉降等问题出现。
结束语
随着中国当前交通行业的不断发展，道路施工质量已经成为社会上广泛关注的问题，为了使道路施工质量能够达到预定的标准及要求，相关工作人员需要充分发挥软基加固技术的优势，结合现场施工要求和施工需求选择正确的软基加固技术，这样不仅可以保证道路路基施工的质量符合相关的标准及要求，还为人们的出行营造安全的环境。
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