李春蕾
中铁第四勘察设计院集团有限公司 湖北省武汉市 430061
摘要：
以广州市白云站为例，本文阐述了基于TOD模式下“一体化”的铁路站房及其站区规划设计。分别从“交通一体化”和“站城一体化”两方面对白云站设计方案进行了探讨。“交通一体化”指的是流线交通的整合，包括了车行组织、人行组织之间的换乘联通。“站城一体化”则是对站房与城市、站区与城市一体化设计的探讨。
关键词：畅通融合；站城一体化；交通枢纽
1.概述
随着现代化进程，中国铁路已经具备自主知识产权、国际水平的高速铁路，全国各地的高速铁路系统都在建设规划中。随着中国铁路新时代的到来，在TOD站城融合一体化的设计理念下，“站城一体化”的设计理念应运而生。其目的是降低旅客出行的时间和经济成本，规划设计综合交通枢纽，完善客站枢纽功能布局及流线组织，促进铁路与市政配套交通方式的紧密衔接，保证旅客进出站通道的顺畅，从而最大限度方便旅客。“交通一体化”指的是流线交通的顺畅，包括了车行组织、人行组织之间的换乘联通。“空间一体化”则对站房与城市、站区与城市的一体化进行探讨。本文以广州市白云站为例充分实践和运用了中国铁路TOD模式“站城一体化”设计思路。
2.“一体化”概念界定
“站城一体化”是新时代高铁站建设的第一要义，其理念是努力降低旅客出行的时间和经济成本，规划设计综合交通枢纽，完善客站枢纽功能布局及流线组织，促进铁路与市政配套交通方式的紧密衔接。可以分为两个重要组成部分：“交通一体化” 和“站城一体化” 。“交通一体化”主要指流线组织的合理性和畅通性，保证城市公共交通系统和铁路站房的交通衔接，旅客进出站通道的顺畅，最大限度方便旅客。其中包括了“车行组织”的换乘和“人行组织”换乘。“站城一体化”指促进铁路与市政配套交通方式的紧密衔接，铁路与城市之间没有明确的城市空间肌理分界，推进铁路与城市融合发展。其中细分为 “站房与城市” 、“站区与城市”两个方面的融合。 “人行组织”属于站场内部的交通换乘，“车行组织” 、“站房与城市” 、“站区与城市”属于站场外部。
3.广州白云站对“站城一体化”的运用
3.1设计背景
白云站枢纽场站综合体位于白云区南部，南距广州流花火车站约5公里，东距白云新城约2公里，将主要承担城市对外普速客流运输任务，兼顾部分通过高铁和珠三角城际客流，并规划引入地铁、长途汽车、公交枢纽站，将建设成为集多种方式一体化换乘的综合交通枢纽，将是广州市对外交流的主要交通枢纽之一。通过对研究年度的客运量和高峰小时旅客发送量及最高聚集人数进行预测，确定出站场规模。结合白云站铁路枢纽的客流集散比例，白云站综合体集疏运需求方式比例汇总情况，如表1所示。
表1白云站场综合体需求方式比例汇总表
3.2设计概念
白云站中心里程为III3K2260+025。定位以普速铁路长途旅客为主的客站，对站城融合“度”的把握则成为设计关键。普速客站存在发车间隔久、旅客行李多、旅行经验少、人流易于大量聚集等特点，特别是春运期间人流高度聚集会带来的一系列问题，这种情况下再与其他功能融合会形成叠加难题。在设计中提出“可伸缩的车站、会呼吸的广场”概念，打造既融又分的站城融合模式，如图1。
图1 白云站效果图
（图片来源：项目组）
方案以展现广州城市名片与绿色生态的设计理念为核心，构筑标志性城市形象。 实体为山——以舒展起伏的建筑形态与不同标高层层叠级的绿色平台隐喻白云山。整体项目采用“方—圆—方”的图底关系布局，其中“外方”为城，“内方”为站，“方”“圆”之间是南北两个呼吸广场，整体布局清晰明了。铁路车站居于枢纽整体布局中心，综合开发及各类车场站环绕布置，形成向心关系。
3.3“交通一体化”创新点
为了保证“交通一体化”，项目设计从车行交通站城分离和人行流线站城分离分别进行的设计和探讨。
车行组织上，方案城市地面道路进出口层面、高架快速路接入接出口层面、枢纽内部的车场层面，均做了站城交通的有效分离处理，确保枢纽功能和开发功能的互不干扰和最佳运作。总结深圳北站成功经验，尝试以腰部落客平台加线上停车库的方式缓解以往落客车道的拥堵难题。人行组织上，实现站城交通的有效分离，进行有效的人行组织，设计中枢纽交通性客流动线均在以车站为中心的内圈层进行，枢纽开发性客流动线通过回游性的绿化阶梯通道在车站外圈层进行，做到两者互不干扰。为了让旅客在交通枢纽方便快捷换乘，该项目确定的四角交通布局，方案在站房四角对应设置两组进站广厅，通过商业环廊串联，可以最大程度兼顾腰部小汽车落客进站、角部公交车、长途车、旅游大巴落客进站以及站房下部五条地铁进站客流的需求。
3.4“空间一体化”创新点
白云站的定位是以普速铁路长途旅客为主的客站，设计中对站城空间一体化“度”的把握则成为关键。方案提出“可伸缩的车站、会呼吸的广场”概念，打造了既融又分的站城融合的模式。
创造可伸缩的车站，普速铁路通常有以下典型特征:?1. 铁路线路长;2. 以大干线为主;3. 运行时间长;4. 车辆班次少;5. 发车间隔时间长;这些客观条件导致普速铁路车站存在旅客等候时间长、人流易于大量聚集等问题。呼吸广场平时可作为舒适宜人的休闲景观广场，成为商品展示、演艺集会的多功能城市空间，春运等特殊状况时成为容纳大量旅客的候车空间。春运等特殊状况时 , 两个呼吸广场成为容纳大量旅客 临时聚集并可直接进站的扩展候车室，容量增大了三倍，充分满足普速客站弹性候车需求。
高可达性的一体开发，本项目综合开发内容包括铁路红线内23.5万平方米、红线外24.3万平方米。而可达性是关系站城一体开发人气、效益的重要问题。为此，我们通过在线上再造地面首层的做法激发其商业价值，利用两条高回游性的绿化阶梯通道和一个环形捷运通道，串联上下各层和南北两侧开发，以提高可达性，并与四通八达的城市慢行系统相连接。
文献参考
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