马帮太
中铁四局集团有限公司第七工程分公司 安徽省 合肥市 230000
摘要：随着经济的快速，人民生活水平质量有了质的飞跃，使得人对生活质量提出了更高标准的要求。其中，中国铁路工程作为建筑业的重要组成部分，在社会发展中起着重要作用。城市化的建设突出了铁路工程的价值。虽然铁路工程施工技术已经得到很大程度地提升，但是对于铁路工程建设，还要不断地进行深层优化，以便保障铁路未来的发展，从而发挥出最大的经济效益。本文对铁路路基填筑施工质量控制进行探讨。
关键词：铁路路基；填筑；顶层用料；基底层；压实
1铁路路基填筑施工质量控制的措施
1.1铁路路基填筑施工技术的内容
1.1.1路基顶层用料标准
铁路路基顶层就是铁路路基的表面层，也就是路基最薄弱的一层，更是铁路在进行轨道铺设过程中的一层。所以铁路路基顶层是整个轨道的受压、受力面，也是整个铁路轨道的安全保障，如果想要铁路能够正常投入运行，那么路基顶层的强度和硬度须保证。而目前在进行铁路路基顶层铺设时，最常用的土料层是甲级料土，与乙级的料土相比，甲级的料土明显优质很多，料土中砂砾的直径明显更小，土质更加精细，在进行路基顶层铺设时，务必要选择最高级的材料进行铺设。在对铁路路基顶层进行施工的时候，须对采用的土质进行评估，包括砂砾直径及土质塑性等数据都要进行统计，并且要根据该数据对施工技术进行调整，还要对取到的土料进行配比，然后和一些混合物或者添加剂进行混合。并且还要对搅拌的方式进行控制，对用料的标准进行控制。如果湿度较大或者搅拌过程中存有过多积水，应该插入导管，将积水引流，从根本上提升铁路路基的施工质量和工作效率，从而使铁路路基顶层的强度和硬度提升。
1.1.2路基基底层的施工
（1）在对铁路路基底层进行施工之前，要先对该场地进行调查，先确定底层土地原来的土地性质，从而对土质和土层的大概情况进行了解。例如，大多数铁路都是建立在农用耕地的基础上的，这种土地比较松软，对土地进行施工时，就先要将土地进行翻挖，从而保证土地的硬度；如果施工的地方曾是池塘或者沼泽等湿度较大的土层，先要将土层中的积水排干后再晾干，并且要往土层中加入新土，最后将土层压实，在进行施工之前，为节省工程时间和成本，可将整个工程范围之内的垃圾杂物及树枝等进行处理。与此同时，在进行铁路路基底层施工的时候，应对地形进行考察，注意后续铁路的走向和受地形影响等问题，确保铁路可进入一种非常正确的施工状态之中，从而为后续的施工过程减缓压力。
（2）路基基床的施工技术在对铁路基床底层进行施工处理的时候，通常都会选择较好的材质，如最顶级的材质的土料，或者是一些经过后期处理的改良土料。基床底部在施工过程中并没有过多的材料限制，但是如果使用的材料过低，就须对基床进行压实加固处理，或者对原来的土地基础进行改良。不管使用哪一种土料，都须保证使用材料的量要足够，这样才不会在铁路路基基床方面出现工程问题。在工程完成之后，还须对工程进行后期审核，要对道路压实度进行控制，并且确认工程无误，从而保证整个铁路可安全使用，道路绝对坚实，方便后面在此基础上的工作投入使用。
2铁路路基填筑施工要点
（1）首先，对铁路进行处理时就要保证对高速铁路进行分层处理，对铁路路基进行施工时，可采用分层填筑和分层压实的方法，目的是对每一层的工程质量进行控制，有效管理土层的所含水分问题和道路压实度问题，在这个阶段需要运用到大型机械进行施工，以协助运土，还要使用大型机械进行松土；其次，在对路基进行分层填筑的时候，要保证每一层的路基顶面都非常的平整，并且能够使路基基地都形成拱形，以便后续在路基两侧进行施工，保证整个路面的排水状况。
（2）首先，路基土石方填筑工程开始之前，对于路基的设计要求进行参考，要满足于路基施工设计中的要求，并且对路基所需深度和路基所需结构有一定的了解，如果是因为地形原因导致路基深度不能满足设计要求，要及时向监理或者设计师进行反馈。如果在路基的表面发现有岩石裸露或者是路基土质不足时，可将路基较为浅层的土地进行清理，并且在清理工作完成之后还要对土地进行压实，须保证道路压实度在90%以上，地基的夯实层在10cm左右。其次，在对路基进行填土的时候，要保证路基两侧的实际宽度比设计需求中的必填宽度多出3~50cm，并且路基进行压实处理以后，也要相比设计需求中的所需宽度多出一些，这样不管是对工程质量还是后续的施工及道路的拓宽，都打下了良好的基础。最后，在坡类地形进行施工的时候，如果路基的横向坡度大于2/5，那么就需要进行数据方面的调整，要根据山坡的坡度调整路面滑动性，并且按照数据调整后得到的数据对地形进行施工；如果路基纵横坡度比小于1/5，那么在进行路基施工时，应先把路面挖成台阶状，然后使用大型机械对路面进行压实，并且对道路压实度进行检测。
（3）通常情况下，如果将路基高度控制在7.9m之内，那么路基坡度应该控制在2/3，如果路基的高度超过了7.9m，并且低于11.9m，那么7.9m以上的路基应保证2/3的坡率，而在8m之内的路基保持4/7的坡率。如果路基高度范围在12~20m，坡率基本保持8~12m，只是在8m的阶段中，须保证边坡宽度在1.5m，并且要向两边修筑倾角3%的平台。如果路基属于超高型路基，则需要结合现场情况再做设计，结合现场的数据进行计算，最后根据路基的情况进行决定。如果在路基填筑过程中，使用了不同的涂料进行施工，就要对不同的材料进行分层填筑、分层压实处理，每一层的厚度都应该控制在10~20cm，路基总材料厚度在50cm之内。在对路基底部和最上部进行土质材料填充的时候，最好选择透水性较好的材料进行填筑，中间的部分就可采用非顶级的土质材料进行施工，从路基顶部延伸下来的排水渠坡度应维持在4%。并且，对路基的每一个施工环节都应该仔细完成，对施工过程中的所有数据统一整合，整理成数据报告表提交给有关部门或者是监理工程师。在对路基进行填筑的过程中，须每施工完一个步骤，就要对这个步骤进行检测处理，只有上一个填筑层达到工程标准，才能开始下一个阶段的工程施工。
3加强施工流程规划
3.1排水系统
在进行铁路修筑的过程中，排水系统是须考虑的因素。因为铁路的特殊使用性，所以路基的排水工作会对铁路的使用效果和使用安全性造成最直接的影响。进行铁路路基填筑的工作要点就是防止地下水或者是路面积水长期浸泡路基，从而使路基的强度下降，承载力降低，最终导致路基下沉，出现局部塌方的情况。出现这样的情况会对铁路路面造成极大的影响，在铁路安全方面也会有很大的危害，对于国家在国际上的声誉、社会的稳定发展及使用安全都会造成威胁。所以在进行铁路路基施工时，修筑一套优秀的排水系统是常有必要。在进行排水系统修筑时，要根据施工场地的具体情况进行施工，科学做好排水工作，并且保证排水系统的修筑不会对铁路使用有太大的影响，保证整个工程的安全合理性。
3.2建立相应的路基试验路段
在进行铁路路基填筑时，为保证每一个施工环节控制及施工技术都不出错，可在施工前，对现场的工作环境进行模拟，进行试验性的路段路基填筑。在实验路段之中，对于路段的承载力和路段的承受变形能力和相关控制因素的数据进行统计。最后根据数据进行分析，对于整个工程受力受到的影响及路基强度进行分析，检查结果是否能够满足设计所需，从而调节施工过程的施工技术和施工要点。
结束语
综上所述，铁路路基填筑施工工程是由很多的小型工程构成的，对于每一个细节都不能够忽视，为社会的稳定发展及使用安全作保证，保证施工路段的强度和施工路段的质量，保证整个工程可正常投入使用，为我国铁路发展贡献力量。
参考文献
[1]苏晓军.高速铁路路基过渡段施工质量控制技术[J].四川建材，2018，44（2）：122–124.
[2]周波.高速铁路路基工程施工技术探讨[J].交通世界，2017，418（Z2）：234–235.