姜佳成
武汉光谷建设投资有限公司 湖北省武汉市430000
摘要：目前，在市政桥梁建设中，经常会遇到桥梁质量问题影响后期正常使用的情况。为了提高桥梁施工质量，应采取有效措施避免这些质量问题的发生。因此，深入分析桥梁病害产生的原因，重视桥梁设计的质量控制，在设计阶段进行桥梁结构的放大设计和加固设计，消除质量隐患，确保桥梁使用安全，具有十分重要的意义，提高我国公路桥梁交通的通畅度。
关键词：市政桥梁；病害分析；加固设计
1市政桥梁工程中常见的病害类型及成因
市政路桥工程直接影响着居民的出行安全。许多市政路桥建成后，病害时有发生，大大降低了市政桥梁的观赏性和使用性能。（1）裂缝。裂缝是市政路桥工程建设和运营中最常见的病害。混凝土材料的拉伸性能较弱，轻微的拉伸会引起表面裂缝。市政路桥混凝土裂缝产生的原因很多，如混凝土收缩、温度变化、钢筋锈蚀等。首先，温度是引起桥面裂缝的主要原因。如果在施工过程中出现较大温差，肯定会引起裂缝。在北方气温较低的地区，桥面开裂的可能性很大。其次，车辆行驶也会造成桥面开裂，特别是超载、紧急制动等非正常运行时会造成路面挤压磨损。当路面不能承受这些挤压或磨损时，就会出现裂缝。最后，不适当的混凝土配合比和不合理的锯切时间容易造成路面裂缝。（2）地基下沉不均匀。许多市政路桥的建设都是在湿地、山区等地质条件比较复杂的地方进行的。应特别注意地基基础问题的处理。否则，地基不均匀沉降很容易发生，导致桥面铺装层应力不均匀，导致桥面出现裂缝，严重影响市政桥梁的安全。基础沉降不均匀的原因主要有两个方面：一方面，准备工作做得不好，设计图缺乏科学性和合理性。另一方面，用于建筑的钢筋，混凝土和其他材料的质量不符合规范的要求。施工公司的技术设备水平不高，施工人员的技术水平有限。在建造城市道路和桥梁时，必须特别注意地基的处理，并尽可能多地考虑防止地基的沉降灾害。 （3）混凝土碳化和钢筋腐蚀。当前，影响城市桥梁安全的主要原因是混凝土碳化和钢材腐蚀。混凝土的碳化以及钢的腐蚀和膨胀会导致桥面板出现裂缝。长时间暴露于钢筋不可避免地会导致钢筋腐蚀。因此，在施工过程中，必须使用水泥基防腐材料对钢筋的表面进行处理，以清洁钢筋的生锈部分并防止钢筋腐蚀。同样，在桥梁施工中，如果在混凝土浇筑过程中发生不均匀的混合，则混凝土中会产生毛细孔和气泡，从而大大增加了侵入的可能性。随着时间的流逝，它会影响混凝土结构和钢筋。 （4）其他市政道路桥梁疾病。裂缝，不均匀的地面沉降，混凝土的碳化和钢的腐蚀是市政桥梁工程中的常见疾病。此外，桥梁受到酸雨，山体滑坡，洪水和不可抗力等自然灾害的破坏，从而导致道路开裂，地面沉降和道路倒塌。城市道路和桥梁的研究人员还需要意识到由于这些不可抗力造成的桥面板损坏，并提前采取预防措施。
2市政道路桥梁加固原则
（1）做好调查工作。市政桥梁加固工作非常复杂，因此在加固方案设计前，设计人员要到现场对现场情况进行详细调查，了解市政桥梁的整体结构，掌握桥梁的工作状态，准确计算桥梁结构的承载力，并在此基础上，进行科学合理的桥梁加固方案设计，确保改造工程的安全性。（2）优化设计方案。在市政路桥加固方案设计中，设计人员应提出多种设计方案，并根据各方案的组合和具体问题对各方案进行优化。在加固方案设计过程中，要综合考虑现有的技术水平和经济问题，节约加固费用。既要尽量缩短工期，又要保证市政路桥的施工质量。（3）合理利用原有结构。市政路桥加固时，要充分利用原有结构，检测既有构件的可靠性和承载力，尽量不破坏原有桥梁结构，在此基础上进行市政桥梁加固工程的施工。
3市政桥梁常用加固改造技术
3.1桥面加固技术
现阶段，桥面加固技术主要是实施局部修补、混凝土二次浇筑和铺装二次铺装。与路桥路面相比，破损后可采用局部修补的方法。
在实际施工中，首先需要加强对受损部位的清理处理，对于一些没有脱落的混凝土，使表面保持粗糙，并使路桥内部裸露出来。然后用水泥和胶粘剂加强表面的修补，从而加强修补与其他地方的结合。当路桥损坏部门较大、损坏程度较严重时，不能采用局部修复的方法。这样，就有必要采用二次浇筑混凝土的方法。在实际施工中，首先需要对路面进行有效处理，但要实施混凝土浇筑，才能实现加固。与其他相关方法相比，路面二次铺装的适用范围更广，除了局部实施修补外，还可以有效地提高路桥的强度。
3.2外部应力加固法
为了不断延长桥梁的使用寿命，提高桥梁的利用率，工程中的相关人员需要结合工程实际情况，采用外加固的方法，以保证桥梁更好的使用。体外应力加固法主要是指利用体外预应力对桥梁进行加固。在桥梁施工过程中，通过对工程中各构件施加预应力，可以提高构件的承载力，减少裂缝的发生，提高桥梁的施工质量。在桥梁工程的实际施工过程中，施工人员需要结合工程的施工情况，在保证施工质量的基础上，不断提高工程的承载力，从而进一步提高整个工程的承载力，减少裂缝的发生。另外，对于有裂缝的桥梁结构，工程中的相关工作人员需要及时采取有效措施，减少桥梁裂缝对桥梁工程的影响。研究表明，常用的裂缝修补方法有表面喷涂法和注浆法。表面喷涂法主要是指在桥梁裂缝中应用水泥等胶粘剂，以减少裂缝对工程的影响。在修补裂缝之前，施工人员需要先将裂缝表面清理干净，然后将水泥等粘合剂喷入裂缝内，以提高桥梁工程的稳定性。灌浆方法主要是指利用水泥和树脂等粘性物质注入裂缝中，以提高工程的稳定性和安全性。为了更好地保证桥梁工程的稳定性，可以在裂缝形成过程中注入水泥等黏性材料，并在水泥等黏性剂中加入适量的钢钉，可以有效地减少二次裂缝的发生。
3.3预应力加固法
采用铜拉杆加固桥梁，需要附加预应力。采用这种方法可以减少桥梁空间的占用。对于需要提高承载力和刚度的桥梁具有很强的适应性。它也适用于需要提高抗裂性的桥梁。预应力拉杆以梁体为锚固实体，能有效地提高其稳定性。它主要用于受弯构件，能有效利用桥梁本身的预应力对桥梁受拉区域施加拉力，并能通过此力抵消结构自重。它能为桥梁减轻荷载，并能有效地降低桥梁在使用过程中荷载作用下的应力，从而提高桥梁的实际使用寿命，以减少桥梁因应力过大而产生的裂缝，防止和减少现有裂缝的继续加宽。减少桥梁的损伤，延长桥梁的使用寿命。在这种方法中，预应力支柱主要用于桥梁下部，以提高轴心受压桥墩的承载力。然而，这种问题在一般桥梁施工中很少出现，所以这种方法很少使用。
3.4桥体纵梁加固法
为了有效减少桥梁基础的不均匀沉降，相关人员可在工程中采取桥梁纵梁加固方法。在桥梁工程中，桥梁纵梁加固方法不仅可以提高桥梁的承载力，而且有效地减少了地基的不均匀沉降，从而满足桥梁工程的要求。桥梁纵梁加固方法主要是指在桥梁工程中，将纵梁与旧梁相结合，以保证桥梁工程承载力的不断提高。为了保证桥梁工程能得到更好的应用，工程中的施工人员需要结合桥梁跨径，在桥梁工程中加入适量的纵梁，使桥梁工程的荷载重力不断提高。研究表明，在桥梁工程中增加大量纵梁后，桥梁工程的承载力可提高4倍左右，满足人们对桥梁工程的要求。另外，在桥梁工程中增设纵梁后，桥梁将继续增大，桥梁跨径也将增大，从而起到很好的加固作用。
结束语
综上所述，要进一步促进我国市政桥梁建设的发展，完善我国市政公路桥梁体系，必须提高桥梁设计和施工水平。针对一些常见的桥梁病害，应深入分析其成因，采取有效措施加以解决。对于功能性病害和结构性病害，应进行合理的加固设计，在最优造价下对桥梁进行修复，解决质量问题，提高市政桥梁结构的稳定性和安全性。
参考文献
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[2]谢旭华.浅谈道路桥梁结构病害与加固[J].黑龙江科技信息,2010(22):315.