李金贵
凉山州国有交通投资发展集团有限责任公司?四川 西昌 615000
摘 要：在公路工程项目管理中应用 EPC 管理模式，对于建设单位的转型发展具有重大的意义。在进行工程建设之前，需要项目部提前做好策划工作，对工程设计图纸进行优化，将施工方案制定完善。此外，还要积极采用新的工艺技术，对工作方法予以创新，还要实施过程化的管理控制模式，才能使工程项目任务顺利完成。本论文着重于研究基于工程优化和科技创新的公路工程项目管理措施。
关键词：公路工程；项目管理；工程优化；科技创新
引言：
随着“一带一路”构想被提出来，公路工程作为基础设施建设工程被优先考虑，不仅加大了资金投入力度，而且扩展了市场空间。当公路工程项目建设任务完成之后，企业的实力展现出来，树立了企业形象，对企业多元化转型以及可持续发展起到一定的促进作用[1] 。
一、工程介绍
本工程为省道S468线会东县城经铅锌镇至野牛坪段公路改建工程(会东县城-松坪镇段)路线全长88.434km，主要工程数量：路基挖方137万立方米，路基填方91万立方米，挡防工程38万立方米，桥梁21座（大桥2座、中桥18、小桥1座），盖板涵228道，圆管涵30道，新建隧道1座（全长2669m），路面结构层63万平方米。合同工期730日历天。
二、工程管理的难点
其一，该项目工程量大，工期较短，项目业主的工期要求为730日历天，工期紧张。项目所处位置为高海拔山区地区，当地7～10份为雨季，降雨集中且量大，12月～次年3月为冬期，气温较低，对路基工程施工非常不利。
其二，本工程段有一座新建隧道（全长2669m）为本项目控制性工程。隧道的施工进度对整个道路的全线贯通起到了决定性的作用。隧道进、出口共217m（进口156m，出口61m）设计要求按单侧导坑工法开挖，按设计要求，施工效率低，不利于施工进度，不能按期完成施工任务。
其三，整个道路工程中，盖板涵洞228道，数量多，保通保畅压力大，很难加快施工进度。
其四，该项目沿线经过多个乡镇，山区乡民征拆协调难度大。
其五，该项目为道路改建工程，是会东县城到松坪镇必经唯一通道，沿线重车、小车等车辆多，保通保畅压力大，路面水稳层施工难度大。
三、工程管理创新方案
（一）策划工作提前进行
在工程开工之前，在项目业主指示下，施工单位认真梳理本工程项目，对可以优化的项目进行分析，编制项目总体规划，倒排工期，绘制施工进度计划网络图、横道图。施工单位项目部已对工程的各个环节使用沙盘反复预演，将相关实施策略制定出来并不断完善。项目管理要点主要包括三个方面，即对管理流程明确，积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备实施创新管理。将工程优化作为突破口，做好工期管理工作，各项工作都围绕着项目总体规划开展，对工程实施全过程管理和控制[2] 。
（二）施工管理组织体系及管理体系设置
为保证工程质量和工程进度，施工单位组建项目经理部，项目部实行项目法管理，按照施工单位“四保、一控、一树”管理办法实施细则进行项目“五位一体”施工管理。管理体系设置为三级，即决策层、管理层、作业层。选拔精通公路工程等施工的高级技术、管理人员到项目部各管理部门，组建强有力的、精干高效的项目管理团队，并合理优化项目项目管理班子成员。根据项目管理实施办法，新组建的项目经理部全权负责本合同工程的进度、质量、安全、生产经营等管理工作，施工总承包项目经理部拟设五部二室，即工程部、安全部、质检部、综合办、计合部、试验室和物资部。主要工程技术和管理人员由我公司选派，抽调曾参与过公路工程建设，具有丰富施工经验、专业技术能力强、综合素质高的工程技术和管理人员承担本项目的施工任务。
全线88.433km划分为四个工区（12个路基队、2个隧道队、5个桥梁队）组织施工。施工单位项目部设立统一的奖惩机制，各工区保持着良好竞争机制，有利于项目的推动。
（三）抓住施工黄金时期大干快上
抓住11月份～次年6月份施工换黄金时期，配备充足的人员、机械设备以及资金的投入，大干快上。雨季集中月份，以备料为主，路基工程根据情况合理组织施工。
（四）应用新设备和新材料
为了使工程满足要求，加快工程进度以缩短工期，需要积极引进新技术、新工艺、新材料、新设备，采用先进的工艺技术，创新管理模式，以加快施工进度。
（五）创新施工组织管理模式
由于本项目为道路改建工程，过往车辆多，保通保畅压力大。为了保证路面工程的质量同时确保道路畅通，路面结构采用半幅摊铺的施工方法，在保证了工程质量的同时也保证了道路畅通。施工单位水稳施工经验不足，不利于施工进度。当项目部理顺水稳底基层工作的时候，施工进度已经明显滞后，此时项目部水稳基层施工应不再单独进行，而是与滑模路肩施工同时进行，也就是说，在滑模路肩路段的水稳基层施工中，不需要进行两侧模板支设，也不需要倒运，使高程测量控制工作得以简化，工程进度加快，成品美观、工期缩短[3] 。将滑模路肩提前插入，施工与水稳基层同时进行，将前期所延误的时间找回来，保证后续施工稳定有序展开。
四、公路工程项目管理措施
（一）工程优化
其一，隧道掌子面开挖工艺的优化。隧道进、出口共217m原设计为单侧壁导坑法工艺开挖，根据地勘报告，作好超前地质预报，结合实际地质情况，发现此段围岩较好。进、出口章子面按原设计开挖工艺（单侧壁导坑）掘进一部分，但效率极低，经施工单位、监理单位、设计单位、项目业主四方会审，议定将原设计单侧壁导坑法开挖工艺变更为三台阶法开挖工艺，施工效率得到了极大提高。
其二，涵洞结构的优化。本工程中，盖板涵洞共计228道（净空尺寸2m*2m）。由于本项目为公路改建工程，保通保畅压力大，经项目业主提出，经施工单位、监理单位、设计单位、项目业主四方会审，一致同意将原设计盖板涵变更为内径未2m的钢钢波纹圆管涵，这样可以极大加快施工进度，极大减小了保通保畅压力，同时也减少了工作造价。
其三、边沟结构的优化。
本项目边沟均为Ⅱ-1、Ⅱ-2型边沟，边沟原设计为：靠边坡侧沟壁以及沟底为M10浆砌片石结构，靠道路侧沟壁与路缘石共用为C20砼结构。此型边沟的施工组织较繁琐，不利于施工进度，同时浆砌片石部分结构稳定性及耐久性差，易出现损坏造成边沟堵塞情况，不利于后期的运营及养护。由项目业主提出，经施工单位、设计单位、监理单位、项目业主四方会审，议定将边沟沟底原设计30cm厚M10浆砌片石结构变更为10cm厚C20砼结构，靠边坡侧沟壁原设计30cm厚M10浆砌片石结构变更为30cm厚C20砼结构，施工效率得到了极大提高，工程造价不增加，同时也加强了边沟稳定性、耐久性以及美观性。
其四、既有利用部分沿线结构物以减少工程造价。
项目业主在督导施工过程中发现沿线部分原设计要求拆除重建的既有挡墙、拱桥、涵洞等结构物外观良好，经过组织工地实验室、监理实验室检测、检测机构进行检测评估，发现部分原有结构物稳定性、承载力良好，可以利用，能满足使用需求，经施工单位、监理单位、设计单位、项目业主四方会审，议定利用既有经检测符合要求的结构物，在缩短了工期的同时也节减少了工程造价。
其五、进度管理的优化。
加强对总进度计划目标进行分解编制月、周进度计划及相应的人、机、料、资金需求使用计划，严格按计划组织施工；定期召开周例会，月例会，对影响工程进度、质量、安全、技术及后勤保障等问题在会上定责任人、定时间、定解决方案、定物资保障办法一一落实处理，按周进行纠偏，并制定奖罚措施。
（二）应用新材料、新设备和新工艺
其一，应用新型化学泥浆。在桩基工程中应用旋挖钻施工工艺，钻机启动之后向下钻孔，为了防止塌孔，需要同时使用泥浆护壁。试桩的时候，地质是砂质层，如果使用普通泥浆，桩孔的成孔率就无法保证。
其二，应用新型路肩、边沟滑模摊铺机（在普通国省干线使用此设备的项目极少）。在项目业主建议下，施工单位决定使用新型路肩滑模机施工，美国力霸5700-C滑模机是首选，该设备的施工速度快，平均每天的进程能达到800m～1000m。极大提高了施工效率，提高了边沟、路肩的美观度。
其三，根据沿线设计桥梁分布，建立6个预制梁场，实行板集中预制，预制梁场采用新型整体式液压模板
新型液压箱梁模板其特点是顶模与上动模之间采用两摇杆铰接形成了铰链四杆机构，同时，在主梁下方设置两排导轨和内模托架上安装翻滚轮，内模采用两段支撑，中间配以辅助支撑，在内模端部两个顶升油缸间增设刚性导柱，使油缸伸缩时通过刚性导柱作用保证左右油缸升降高度一致并采用该装置应用于箱梁制备中，使用发现，该装置不仅使箱梁质量得到了很大改善，二且模板装卸方便、快捷、省时省力，大大缩短了箱梁的预制工期，提高了生产效率，降低了施工作业人员的劳动强度。
其四，创新路肩、边沟滑模机模具。水稳底基层平整度以及高程都会对滑模路肩成型质量产生一定的影响。在水稳基层施工过程中，要做好高程控制工作，就需要将成型路肩高程作为基准，所以，水稳基层施工要保证质量，就要确保路肩的平整度以及高程都有较高的精确度。为了防止水稳基层对滑模路肩、边沟成型质量造成不良影响，使现浇路肩、边沟的整体性强，提高美观度，施工单位对滑模机模具的功能进行研究，并进行技术创新，使其可以自动调整高度，路肩、边沟成型质量明显提高。
其五，创新路肩、边沟滑模施工钢钎。在复核路肩试验段高程的时候，发现其高程控制不当，缺乏稳定性，平面位置不能准确定位，导致成型质量存在问题，不符合工程建设要求。施工单位对型钢钎进行改进，采用横向、纵向同时控制路肩以及边沟方式，保证了施工精度，边沟、路肩成型质量提高[4] 。
其六，对边沟、路肩施工中使用的混凝土配合比设计进行创新。根据边沟、路肩施工的实际需要对混凝土进行配置，用于试验段施工，最终配出的混凝土配合比满足当地原材料特性。砂的细度模数设定为2.0至3.0，砂率介于35%至45%之间，选用普通硅酸盐水泥，水泥凝固之后，能够抵抗住42.5兆帕的压力，混凝土的坍落度是40毫米至60毫米。
结束语：
通过上面的研究可以明确，在对工程设计以及施工方案进行优化的过程中，要应用新技术、新工艺、新材料、新设备，并创新管理制度，使得工程项目资金投入减少，提高施工效率，施工工期缩短，确保工程按期完工。在实施项目管理中，要构建科技创新型氛围，将员工的学习意识，接受新知识，引入新技能。本工程中采用了创新工艺技术，结合精细化管理，提高了工程建设效率，并保证了工程质量。
参考文献：
[1] 王宇杰. 基于公路工程施工项目管理内容与优化措施的思考[J]. 城市住宅， 2020，000(3):179-180.
[2] 赵飞. 关于公路工程项目管理的协调及优化研究[J]. 建材发展导向(下)， 2019， 017(1):187-188.
[3] 艾克拉木江·麦麦提. 浅谈公路桥梁施工项目管理优化的策略[J]. 黑龙江交通科技， 2019，309(11):248-249.
[4] 付年春. 公路工程施工管理的规范化与科学化措施研究[J]. 科技经济导刊， 2019， 027(15):85.
李金贵
凉山州国有交通投资发展集团有限责任公司?四川 西昌 615000
摘 要：在公路工程项目管理中应用 EPC 管理模式，对于建设单位的转型发展具有重大的意义。在进行工程建设之前，需要项目部提前做好策划工作，对工程设计图纸进行优化，将施工方案制定完善。此外，还要积极采用新的工艺技术，对工作方法予以创新，还要实施过程化的管理控制模式，才能使工程项目任务顺利完成。本论文着重于研究基于工程优化和科技创新的公路工程项目管理措施。
关键词：公路工程；项目管理；工程优化；科技创新
引言：
随着“一带一路”构想被提出来，公路工程作为基础设施建设工程被优先考虑，不仅加大了资金投入力度，而且扩展了市场空间。当公路工程项目建设任务完成之后，企业的实力展现出来，树立了企业形象，对企业多元化转型以及可持续发展起到一定的促进作用[1] 。
一、工程介绍
本工程为省道S468线会东县城经铅锌镇至野牛坪段公路改建工程(会东县城-松坪镇段)路线全长88.434km，主要工程数量：路基挖方137万立方米，路基填方91万立方米，挡防工程38万立方米，桥梁21座（大桥2座、中桥18、小桥1座），盖板涵228道，圆管涵30道，新建隧道1座（全长2669m），路面结构层63万平方米。合同工期730日历天。
二、工程管理的难点
其一，该项目工程量大，工期较短，项目业主的工期要求为730日历天，工期紧张。项目所处位置为高海拔山区地区，当地7～10份为雨季，降雨集中且量大，12月～次年3月为冬期，气温较低，对路基工程施工非常不利。
其二，本工程段有一座新建隧道（全长2669m）为本项目控制性工程。隧道的施工进度对整个道路的全线贯通起到了决定性的作用。隧道进、出口共217m（进口156m，出口61m）设计要求按单侧导坑工法开挖，按设计要求，施工效率低，不利于施工进度，不能按期完成施工任务。
其三，整个道路工程中，盖板涵洞228道，数量多，保通保畅压力大，很难加快施工进度。
其四，该项目沿线经过多个乡镇，山区乡民征拆协调难度大。
其五，该项目为道路改建工程，是会东县城到松坪镇必经唯一通道，沿线重车、小车等车辆多，保通保畅压力大，路面水稳层施工难度大。
三、工程管理创新方案
（一）策划工作提前进行
在工程开工之前，在项目业主指示下，施工单位认真梳理本工程项目，对可以优化的项目进行分析，编制项目总体规划，倒排工期，绘制施工进度计划网络图、横道图。施工单位项目部已对工程的各个环节使用沙盘反复预演，将相关实施策略制定出来并不断完善。项目管理要点主要包括三个方面，即对管理流程明确，积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备实施创新管理。将工程优化作为突破口，做好工期管理工作，各项工作都围绕着项目总体规划开展，对工程实施全过程管理和控制[2] 。
（二）施工管理组织体系及管理体系设置
为保证工程质量和工程进度，施工单位组建项目经理部，项目部实行项目法管理，按照施工单位“四保、一控、一树”管理办法实施细则进行项目“五位一体”施工管理。管理体系设置为三级，即决策层、管理层、作业层。选拔精通公路工程等施工的高级技术、管理人员到项目部各管理部门，组建强有力的、精干高效的项目管理团队，并合理优化项目项目管理班子成员。根据项目管理实施办法，新组建的项目经理部全权负责本合同工程的进度、质量、安全、生产经营等管理工作，施工总承包项目经理部拟设五部二室，即工程部、安全部、质检部、综合办、计合部、试验室和物资部。主要工程技术和管理人员由我公司选派，抽调曾参与过公路工程建设，具有丰富施工经验、专业技术能力强、综合素质高的工程技术和管理人员承担本项目的施工任务。
全线88.433km划分为四个工区（12个路基队、2个隧道队、5个桥梁队）组织施工。施工单位项目部设立统一的奖惩机制，各工区保持着良好竞争机制，有利于项目的推动。
（三）抓住施工黄金时期大干快上
抓住11月份～次年6月份施工换黄金时期，配备充足的人员、机械设备以及资金的投入，大干快上。雨季集中月份，以备料为主，路基工程根据情况合理组织施工。
（四）应用新设备和新材料
为了使工程满足要求，加快工程进度以缩短工期，需要积极引进新技术、新工艺、新材料、新设备，采用先进的工艺技术，创新管理模式，以加快施工进度。
（五）创新施工组织管理模式
由于本项目为道路改建工程，过往车辆多，保通保畅压力大。为了保证路面工程的质量同时确保道路畅通，路面结构采用半幅摊铺的施工方法，在保证了工程质量的同时也保证了道路畅通。施工单位水稳施工经验不足，不利于施工进度。当项目部理顺水稳底基层工作的时候，施工进度已经明显滞后，此时项目部水稳基层施工应不再单独进行，而是与滑模路肩施工同时进行，也就是说，在滑模路肩路段的水稳基层施工中，不需要进行两侧模板支设，也不需要倒运，使高程测量控制工作得以简化，工程进度加快，成品美观、工期缩短[3] 。将滑模路肩提前插入，施工与水稳基层同时进行，将前期所延误的时间找回来，保证后续施工稳定有序展开。
四、公路工程项目管理措施
（一）工程优化
其一，隧道掌子面开挖工艺的优化。隧道进、出口共217m原设计为单侧壁导坑法工艺开挖，根据地勘报告，作好超前地质预报，结合实际地质情况，发现此段围岩较好。进、出口章子面按原设计开挖工艺（单侧壁导坑）掘进一部分，但效率极低，经施工单位、监理单位、设计单位、项目业主四方会审，议定将原设计单侧壁导坑法开挖工艺变更为三台阶法开挖工艺，施工效率得到了极大提高。
其二，涵洞结构的优化。本工程中，盖板涵洞共计228道（净空尺寸2m*2m）。由于本项目为公路改建工程，保通保畅压力大，经项目业主提出，经施工单位、监理单位、设计单位、项目业主四方会审，一致同意将原设计盖板涵变更为内径未2m的钢钢波纹圆管涵，这样可以极大加快施工进度，极大减小了保通保畅压力，同时也减少了工作造价。
其三、边沟结构的优化。
本项目边沟均为Ⅱ-1、Ⅱ-2型边沟，边沟原设计为：靠边坡侧沟壁以及沟底为M10浆砌片石结构，靠道路侧沟壁与路缘石共用为C20砼结构。此型边沟的施工组织较繁琐，不利于施工进度，同时浆砌片石部分结构稳定性及耐久性差，易出现损坏造成边沟堵塞情况，不利于后期的运营及养护。由项目业主提出，经施工单位、设计单位、监理单位、项目业主四方会审，议定将边沟沟底原设计30cm厚M10浆砌片石结构变更为10cm厚C20砼结构，靠边坡侧沟壁原设计30cm厚M10浆砌片石结构变更为30cm厚C20砼结构，施工效率得到了极大提高，工程造价不增加，同时也加强了边沟稳定性、耐久性以及美观性。
其四、既有利用部分沿线结构物以减少工程造价。
项目业主在督导施工过程中发现沿线部分原设计要求拆除重建的既有挡墙、拱桥、涵洞等结构物外观良好，经过组织工地实验室、监理实验室检测、检测机构进行检测评估，发现部分原有结构物稳定性、承载力良好，可以利用，能满足使用需求，经施工单位、监理单位、设计单位、项目业主四方会审，议定利用既有经检测符合要求的结构物，在缩短了工期的同时也节减少了工程造价。
其五、进度管理的优化。
加强对总进度计划目标进行分解编制月、周进度计划及相应的人、机、料、资金需求使用计划，严格按计划组织施工；定期召开周例会，月例会，对影响工程进度、质量、安全、技术及后勤保障等问题在会上定责任人、定时间、定解决方案、定物资保障办法一一落实处理，按周进行纠偏，并制定奖罚措施。
（二）应用新材料、新设备和新工艺
其一，应用新型化学泥浆。在桩基工程中应用旋挖钻施工工艺，钻机启动之后向下钻孔，为了防止塌孔，需要同时使用泥浆护壁。试桩的时候，地质是砂质层，如果使用普通泥浆，桩孔的成孔率就无法保证。
其二，应用新型路肩、边沟滑模摊铺机（在普通国省干线使用此设备的项目极少）。在项目业主建议下，施工单位决定使用新型路肩滑模机施工，美国力霸5700-C滑模机是首选，该设备的施工速度快，平均每天的进程能达到800m～1000m。极大提高了施工效率，提高了边沟、路肩的美观度。
其三，根据沿线设计桥梁分布，建立6个预制梁场，实行板集中预制，预制梁场采用新型整体式液压模板
新型液压箱梁模板其特点是顶模与上动模之间采用两摇杆铰接形成了铰链四杆机构，同时，在主梁下方设置两排导轨和内模托架上安装翻滚轮，内模采用两段支撑，中间配以辅助支撑，在内模端部两个顶升油缸间增设刚性导柱，使油缸伸缩时通过刚性导柱作用保证左右油缸升降高度一致并采用该装置应用于箱梁制备中，使用发现，该装置不仅使箱梁质量得到了很大改善，二且模板装卸方便、快捷、省时省力，大大缩短了箱梁的预制工期，提高了生产效率，降低了施工作业人员的劳动强度。
其四，创新路肩、边沟滑模机模具。水稳底基层平整度以及高程都会对滑模路肩成型质量产生一定的影响。在水稳基层施工过程中，要做好高程控制工作，就需要将成型路肩高程作为基准，所以，水稳基层施工要保证质量，就要确保路肩的平整度以及高程都有较高的精确度。为了防止水稳基层对滑模路肩、边沟成型质量造成不良影响，使现浇路肩、边沟的整体性强，提高美观度，施工单位对滑模机模具的功能进行研究，并进行技术创新，使其可以自动调整高度，路肩、边沟成型质量明显提高。
其五，创新路肩、边沟滑模施工钢钎。在复核路肩试验段高程的时候，发现其高程控制不当，缺乏稳定性，平面位置不能准确定位，导致成型质量存在问题，不符合工程建设要求。施工单位对型钢钎进行改进，采用横向、纵向同时控制路肩以及边沟方式，保证了施工精度，边沟、路肩成型质量提高[4] 。
其六，对边沟、路肩施工中使用的混凝土配合比设计进行创新。根据边沟、路肩施工的实际需要对混凝土进行配置，用于试验段施工，最终配出的混凝土配合比满足当地原材料特性。砂的细度模数设定为2.0至3.0，砂率介于35%至45%之间，选用普通硅酸盐水泥，水泥凝固之后，能够抵抗住42.5兆帕的压力，混凝土的坍落度是40毫米至60毫米。
结束语：
通过上面的研究可以明确，在对工程设计以及施工方案进行优化的过程中，要应用新技术、新工艺、新材料、新设备，并创新管理制度，使得工程项目资金投入减少，提高施工效率，施工工期缩短，确保工程按期完工。在实施项目管理中，要构建科技创新型氛围，将员工的学习意识，接受新知识，引入新技能。本工程中采用了创新工艺技术，结合精细化管理，提高了工程建设效率，并保证了工程质量。
参考文献：
[1] 王宇杰. 基于公路工程施工项目管理内容与优化措施的思考[J]. 城市住宅， 2020，000(3):179-180.
[2] 赵飞. 关于公路工程项目管理的协调及优化研究[J]. 建材发展导向(下)， 2019， 017(1):187-188.
[3] 艾克拉木江·麦麦提. 浅谈公路桥梁施工项目管理优化的策略[J]. 黑龙江交通科技， 2019，309(11):248-249.
[4] 付年春. 公路工程施工管理的规范化与科学化措施研究[J]. 科技经济导刊， 2019， 027(15):85.