李晓洁
陕西路桥集团有限公司 陕西西安710000
摘要：在修建高速公路时，道路与桥梁之间的刚度差异非常大，很容易引起沉降不均匀并进而生成错台，当错台达到一定程度时，将影响上行的车辆产生影响造成“桥头跳车”现象。因此，严格控制路桥过渡段的施工质量对避免“桥头跳车”和确保行车安全起着重要作用。在此基础上，结合笔者以往在公路建设中的经验，首先简要分析了公路桥梁过渡段的相应沉降病害机理，然后仔细考虑了公路路桥过渡段的施工质量管控举措，希望能够对广大施工管理同仁对公路桥梁过渡段施工实践的管理和控制有所帮助。
关键词：高速公路;路桥过渡段;施工技术研究；
1 引言
道路桥梁工程过渡段的设计与施工具有重要的社会意义。施工过程中出现问题时，将直接影响高速公路的稳定性和安全性，影响车辆和行人的安全，不利于项目的建设有效的进步。这就要求相关负责部门和工程建设部门在道路桥梁工程过渡段的设计和施工阶段要坚持科学的设计理念，结合当前的设计和要求，切实保证道路桥梁的合理性，在设计过程中进行设计。它具有自身的稳定性和合理性，可以避免在使用过程中路桥的变形。调试公路桥梁时，技术人员还应进行维修和保养工作，以延长公路交通的使用寿命，减少公路项目投入服务后的隐患，并确保安全和市民的稳定性、公路桥梁的安全性奠定了坚实的基础。
2 公路路桥过渡段不均匀沉降的原因
2.1 桥头台后软土地基处理不合理
一些公路桥梁工程的环境更加复杂，软土地基的影响极大，需要合理的软土地技术来解决。 实践表明，在一些公路桥梁工程中，软土地基的处理不合理，施工过程中不能充分压实软土地基。 因此，不能有效地去除软土地基中的大量孔，从而便于将来的植入。问题掩盖了隐患。 甚至一些道路和桥梁项目都盲目地继续了项目的进度，设计图纸不到位，松散的土壤层不平衡，导致沉降不均匀。
2.2 施工管理不善，导致施工后引发沉降
原则上，在软土地上建造桥头是高速公路和桥梁建设的重要步骤，也是实际建设的第一步。 在软土上的路基处理必须满足以下要求：①路堤需要稳定； ②达到灌装率标准。 然而，在实际的施工过程中，有时会出现各种不可预见的情况，并且随着施工周期的加快，经常会出现各种情况。当路堤沉降不完全稳定且计算速度过高时，虽然公路建设周期有所缩短，但公路桥梁的使用寿命大大缩短，并且很容易会出现了桥头跳车的情况。
2.3 桥头搭板设计欠妥
铺设板是路桥过渡段常用的沉降处理措施。 如果搭板设计不合理，将导致高速公路的沉降：（1）桥头搭板设计的长度与沉降现象不符。搭板设计的长度是固定的。大中型桥的长度为8m，小桥及涵洞搭板长度为5m。 高速公路的沉降现象是可变的。 一旦沉降程度更加明显，则搭板在凝固后会显得木板较短，无法发挥应有的作用。凹凸不平的路面仍然没有得到缓解。 （2）搭板本身的材料比较软，不能有效承受交通压力，一旦板破裂，沉降现象将更加明显。
2.4 路基边坡的防护措施不科学
对于基台后面的路基斜坡，排水和沉降之间的关系需要客观地处理。 部分路桥工程未能在路基边坡上安装有效的排水设施，并且在该季节发生了严重的积水，降雨增多，加剧了路基的沉降。此外，某些排水设施很容易受到外力的破坏，并受到严重破坏。
引水和排水功能的丧失也会引起沉降问题，这需要技术人员高度重视。
3 高速公路路桥过渡段施工技术应用
3.1 路基路面排水施工技术
①建设排水沟。排水沟是一种常见的有效排水工具。通常，将水箱放置在高速公路的两侧，以及时清除雨水和地表水。施工期间，必须根据施工现场的土壤和环境确定水箱的宽度，并确保设计接缝的宽度。设计接缝需要为2cm，垂直度好，不变形，不扭曲； ②截水沟的建设。水下沟渠适用于高坡度地区。在设计和建造相交排水沟时，必须首先根据排水方向确定相交排水沟的大小。连接其他结构时，可以根据实际情况适当调整凹槽的底部，但凹槽底部的坡度不应小于0.5％，特殊截面的垂直坡度不应小于 0.3％，凹槽深度不应小于0.5m。
3.2 台后填筑施工技术
道路和桥梁过渡段的沉降和变形主要是由地基、路面和路基三者同时碾压后的变形积累引起的。经过研究，发现过渡段沉降的原因是由于恒定的荷载和路面。车辆负载具有共同的影响，这会导致沉降率的逐渐提高。如果平台填充物承受更大的压力和负载，或者平台后面的填充物不能满足需求，则也会发生沉降。在道路和桥梁的过渡部分中，路基的冲击深度和人行道在路面上的压力约为2m。因此，在实际的施工过程中，除了压实过渡段下方的载荷外，还必须进行路基后填充。建筑工人可以使用石灰和水泥等半刚性材料，以确保道路和桥梁的过渡段具有足够的承重能力，以避免沉降问题。
3.3 严控压实作业质量
台背填筑的压实质量是台背路基沉降与跳车的重要影响因素，。如果处理不当，将导致桥头沉降不均匀和回弹。因此，必须严格按照压实的质量要求进行压实。首先，在将回填物拖到台背位置后，进行分层填充，分层滚动和分层检查的过程。基于辊的振动压力的程度来确定每层的厚度。其次，在轧制时，使用振动压机按稳定性→振动→静压的顺序进行轧制，直到没有明显的轧制痕迹，轧制时的最佳含水量应控制在2％以下。固含量≥96％。在轧制过程中，不仅要确保压实度符合标准，而且还要避免由于振动压力机的振动而损坏工作台壁。具体要求如下：一旦含水量和其他参数达到要求，就可以进行轧制操作。其次，应根据软路面的厚度和在试验部分确定的压实次数进行压实操作。另外，在滚动过程中，必须填充基台后面的回填。与岩土工程的连接位置通过振动压力机振动和滚动。为了防止振动力损坏台墙，对于桥台附近位置可采取不振动静压的方式予以压实处理，直到压实程度达到标准为止。
3.4 选择性价比高的填料
为了减小沉降变形的幅度，应选择强度高、刚度大的粗粒材料，科学合理地确定混凝土的配合比。在确定混凝土的比例的过程中，有必要对原材料的用量和参数进行划分和积分，因为一旦其中一种原材料的用量失败，混凝土的整体性能就会受到影响。根据工程施工实践和研究，当胶水添加量为25％时，混凝土的流动性极高，在浇筑过程中很难形成混凝土，影响工程质量。 当胶水添加剂的量为30％至40％时，混凝土的成型效果和普及性更好，并且混凝土具有更好的强度。
结束语
综上所述，在目前条件下，道路桥梁过渡段沉降差异的原因很多。有关人员应从道路桥梁工程的客观和实际情况出发，深入分析沉降差异的根本原因，并遵循沉降差异。设计和施工的基本规则，增强地基处理效果，提高压实质量，不断提高路桥的整体效果，促进道路质量的提高。
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