问妍
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摘 要：交通拥堵、土地无序开发等将会影响城市发展，如何合理规划城市交通、高效利用城市土地是目前城市面对的重大问题。在城市轨道交通这个高度封闭的系统中，与外界连接的唯一通道只有车站，所以站点的布局规划就显得尤为重要，其规划不仅要符合系统本身，又要考虑与其他交通方式的配合。本文就城市轨道交通的站点规划问题进行研究。
关键词：轨道交通；站点规划；策略
一、城市轨道交通站点概述
城市轨道交通车站的分类可以从不同方面进行分，根据运营功能和车站规模大小、车站及地面的相对位置和车站站台形式等的不同，可将车站分为以下几类。(1)城市轨道交通车站按运营功能可以分为终点站：终点站是位于线路起止端的车站，并设置列车折返线路。除提供乘降外还有列车折返和少量的列车检修作业。中间站：中间站是线路中数量最多的车站，仅供乘客上、下车需要。折返站：有列车折返功能的车站都可以认为是折返站，一般设置在专供列车折返和存车的线路。换乘站：将由两条或以上轨道交通线路交叉形成的车站叫换乘站，换乘站必须配备换乘通道和换乘站厅等换乘设施，明确乘客换乘的线路。分歧站：分歧站也称接轨站，位于轨道交通线路分岔的地方，可以接发两个及以上方向的列车。越行站：越行站是站内除正线之外设置站线的车站，以实现列车越行功能的车站，一般线路都没有越行站。(2)按车站规模将城市轨道交通车站分为大型、中型和小型车站。车站的规模一般指车站的尺寸、层数及建筑面积大小，是根据车站设计客流量、所处位置的重要性、站内设备和管理用房面积综合确定的，其中最主要的是客流量。(3)根据车站与地面的相对位置城市轨道交通车站分为地面、地下及高架车站。(4)按站点形式分为岛式车站、侧式车站、岛、侧混合式车站。(5)按交通接驳功能将车站分为综合枢纽站、交通接驳站、片区接驳站和一般换乘站，大多数城市轨道交通车站属于一般换乘站。
二、站点规划影响因素分析
2.1 客流
站点位置的选取只是对属于吸引区域以内的乘客影响较大，在分析影响时也只考虑这部分居民。对于吸引区域的定义为以轨道交通的某一个站点为中心以乘客到达该站点位置的距离为半径的范围，这其中还要考虑到达轨道交通站点的交通方式。乘客一般由出发点到达轻轨站点主要采用步行、公交车、出租车、私家车等方式，其中以步行、公交车、出租车、私家车方式到达轻轨站点的乘客占总的客流量的比分别为55．8％、37．4％、11．8％、5％，离开轨道交通到达目的地的情况与之类似，可见大多数人采用步行的方式达到车站接受服务，最佳站点布设时也应主要考虑以步行为主的这部分客流的出行。
2.2乘客出行时间
通过细分各个阶段的时间分析，乘客乘坐城市轨道交通出行的时间大概有(1)乘客从出行点选择一定的交通方式或者步行到达站点的时间(2)乘客到达站点后需要在车站购票的时间和等候上车的时间(3)根据乘客的出行距离需要在车上随车旅行的时间(4)列车在每个站都需要停车的时间(5)乘客接受运输服务后离开站点选择其他交通方式或步行到达目的地的时间，线路上站点的位置将会直接影响乘客完成一次出行的总时间。由于乘客在换乘过程中，步行或乘公交到达轻轨的速度一般是固定的，且乘客不愿意过多的在车站外等候，从这一角度出发站间距较小为好。
2.3交通衔接
(1)对运营的影响。城市轨道交通虽然是民生工程，但合理运营收入是其保证健康发展的关键，站点位置选择的好坏将直接影响客流量，最终影响到客票收入。当站间距较大时，列车在整个区间能发挥速度优势从而缩短单向一次的总时间，如果当列车发车间隔不变需要配属的车辆数就会减少，建设站点数目相应减少，需要配套设施及人员较少，降低运营成本，从整个层面上降低了投资成本。小的站间距情况刚好相反。
(2)交通衔接影响。由于各个交通方式的运力和运量、适用范围等的不同，轨道交通站点的选择要考与以下几类主要交通方式的换乘：①做好与铁路运输的配合。
城市轨道交通能够快速完成一次输送，而且对于完成大客流的输送有一定优势，而且相邻两列列车的发车时间相差较小，所以城市轨道交通可以快速有效的将通过铁路输送来的旅客及时进行疏解；城市轨道交通一般不存在晚点的情况，乘客可以根据火车开车时间合理确定出发时间，不必要提前就到达火车站，减少在火车站的等车时间，同时还能减少铁路车站候车大厅内的人数，大大减轻客流压力。②最好与地面公交的换乘。地面公交系统灵活性较强，换乘比较方便，这对于城市轨道交通的客流吸引是很大的威胁，线路和站点位置更改简单，在进行两者站点规划时要考虑整个城市交通需求，做到各自优势的发挥，方便旅客出行。③做好与航空运输的换乘。航空枢纽一般离中心城区很远，旅客一般出行距离比较远、出行计划比较紧，为了方便乘客乘坐飞机出行，进一步从时间上减小航空枢纽与城市中心交流的不便，在进行城市轨道交通在该区域站点规划时，为了减少乘客从出行点到达机场登机的时间可以考虑在航站楼设置一个站点为乘客登机提供最近的路线。
三、 城市轨道交通站点规划策略
基于城市轨道交通规划应遵循的原则和存在的问题为依据，对城市总体规划中的城市轨道交通规划对策，展开较为深入的分析，其内容包含：从城市功能入手，凸显城市交通的合理化；从其他分项入手，实现城市轨道交通规划；从预测客流入手，掌握城市内在出行特征等，通过以上途径，有效落实城市轨道交通规划。
3.1从城市功能入手，凸显城市交通的合理化
在城市的总体规划中，宽马路、立交桥以及摩天楼等建设内容，是大多数城市决策人员心目中想象且具有现代化城市标志的内容。但是伴随我国城市化建设的不断发展，这些所谓理想的城市建设缺点，正在逐渐暴露在人们的日常生活和工作中，虽然观念发生了改变，但在其规划中仍是注重物质方面的发展。此外，轨道交通时代的到来，完全取代了超高层建筑的现代化时尚标志，只有在城市总体规划中融入城市轨道交通规划，并结合现有的城市性质，才能借助轨道交通的建设提高城市档次。但并不是所有城市都适宜轨道交通建设，而且也不能把城市轨道交通当作城市现代化的标志，而是应在现有的城市总体规划中，从城市功能入手，以此来凸显城市交通的合理化，促使轨道交通规划适应现代化城市发展。
3.2从其他分项入手，实现城市轨道交通规划
在城市轨道交通规划中，还应当充分掌握其他分项规划和城市轨道交通规划的关系。因此，主要从以下两个方面入手，进行实现城市轨道交通规划。第一，了解分项规划与轨道交通规划间的相互作用。以该座城市拥有的历史为例，历史作为保护轨道交通建设的关键，不仅能决定轨道交通线路和站点，还会对该座城市的历史文化宣传造成影响；第二，城市总体规划与城市轨道交通规划发挥的间接作用。以城市住宅建设和轨道交通建设为例，规划人员应当从总体发展原则方面，进行明确未来的发展方向，然后进行两个分项建设开发。但是在城市轨道交通规划中，是以综合交通规划的方式来实现城市轨道交通规划的。
3.3从预测客流入手，掌握城市内在出行特征
预测客流是保证城市出行特征的根本，由于每个城市的出行特征都不相同，所以这一特征也决定了该座城市的出行模式，特别是在现有的历史基础和经济环境下，城市的出行特征也会存在一定的规律性特点。所以，要想找到适合城市特征的城市轨道交通客流预测方式，就要掌握不同城市具备的出行特征，以及城市轨道交通客流规律，从而实现科学预测客流。
结束语：
总而言之，城市轨道交通规划是城市总体规划中的重要内容，只有创建先进、完善的轨道交通体系，才能推动城市实现持续发展。因此，除了要对城市总体规划中的城市轨道交通规划进行深入分析以外，还要掌握落实城市轨道交通规划的方法，其内容包含：从城市功能入手，凸显城市交通的合理化；从其他分项入手，实现城市轨道交通规划；从预测客流入手，掌握城市内在出行特征等，通过以上方式实施城市轨道交通规划，促使规划设计能够实现科学化转变。
参考文献：
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