张威
北京城建设计发展集团股份有限公司武汉分公司 湖北 武汉430000
摘要：对地铁深坑支护结构设计以及施工技术效率的问题探讨，不断积累经验有助于日后地铁深基坑项目的开展进行。建设地铁深基坑，促进实际应用中良好功能性的保持，确保提高现代城市交通服务水平。因此，有必要重视地铁深坑结构支护施工技术的设计与选择，在这些重点方面进行深入研究，地铁施工就有了雄厚的技术支持。深基坑支护结构具有最佳实践应用的结果，可以满足地铁项目的安全施工要求。
关键词：地铁深基坑;支护结构;设计
1优化设计原理分析
深基坑工作备受关注、竞争激烈，最重要的是要掌握相关技术，提高施工质量和效率，进行合理有效的结构优化。但是，在连续优化过程中，有必要基于经济、科学、可靠性和便利性的基本原理来优化结构的设计和分析。从实践的角度来看，不仅仅要提高施工的质量和效率，缩短工期，还要在这个过程中不断降低成本，提高施工企业效益，并提高施工效果。可以看出，结构的不断优化和设计将有助于技术的完善，这将有针对性地进一步开展结构施工工作，显着改善自身结构，优化自身便利性。
2分析支持深坑工程的结构优化设计方案
2.1调查与分析
由于在结构优化设计过程中必须充分考虑实际施工工作的环境要求，因此需要一定程度的环境条件调查与实际安全施工要求相结合。调查的重点。在勘测过程中，有必要充分考虑环境对施工的影响，并考虑地质水文等方面。特别是在地下深基坑和相关主体结构的建设中，必须充分考虑地下位置、地面水文和地质条件，以及是否对实际操作及相关结构产生不利影响。特别是要认真考虑水文结构和地下水环境的影响，有效地避免支护结构的影响因素，避免隐患的安全隐患，影响施工和支护的质量。地下水腐蚀了建筑物并增加了上层建筑的重力，使其相对更容易受压和弯曲，并且易于发生一定程度的变形。
2.2设计前的准备和分析
在设计开始之前，要做好施工准备工作、了解和掌握应有的数据，还要对现场进行调研，还必须充分参考相关材料，例如技术应用和结构性能，并根据现场调查的结果和现场调查的参数积极进行初步设计准备。根据现有的现场调查结果参数和技术参数，结合数据、应掌握的技术要点，对施工工作进行合理分析，积极开展相关工作，提高了作业的效率。对相关材料进行特定检查，控制并选择适合建筑区域气候、环境和地质条件的结构和施工方法。同时，实际的操作过程还应考虑其自身的综合需求，要保证管线不影响后续的设计工作或施工工作。在某种程度上，它会影响管道的正常运行。可以看出，设计前准备是一项非常重要的任务，它直接影响实际工作价值和实际工作的有效性，在考虑文件布局及其在图形设计中的位置时，需要考虑所有因素。更重要的是，需要考虑并提高设计精度。
所有初步设计和规划图应与现场相匹配，并考虑到图的差异和响应性以及实际工作过程，如果有差异，则应通过充分考虑后续设计工作来保证结构的合理性。它提高了施工现场的合理性和实际应用的整体水平。另外，还要注意施工现场进度及其工作人员，并且需要适当的准备，以满足后续设计和施工工作的实际需求。提高实际施工效率，加强结构。它优化了设计工作的效率，很好地进行了相关的前期准备，为后续的施工工作铺平了道路。
2.3设计工作要点分析
在结构设计工作中，有必要充分考虑结构的特还有对周围结构的影响，尤其是两条相邻线路和相邻地铁隧道结构的影响。必须充分考虑以准确地提高施工和施工的安全性，同时在保持稳定性的同时，减少对周围管道和地铁隧道的不利影响。根据实际施工需要，应在一定程度上设计整个结构应用程序，同时考虑到周围环境对结构的影响以及结构的某些缺点，并应考虑其自身的结构稳定性来选择坚固的结构。
根据实际情况，考虑使用过程中可能影响使用质量的施工因素、自然因素和环境因素的情况下，有效选择和有效利用深基坑支护结构的类型，以及创新性设计总体设计，提高施工效率，对优化整个地铁深坑结构设计、提高结构稳定性起到了作用。另一方面，在实际施工过程中，应合理使用钢板桩，钢筋混凝土板桩及排桩挡土墙等挡土墙结构。在深基坑支护施工过程中，应合理选择和合理有效地运用这一部分，以提高整体结构设计水平，质量水平和实际应用效果。在设计工作中，有必要充分考虑可能影响未来施工的因素和影响因素的控制方法，不断增强设计者的工作意识和责任感，并在一定程度上优化相关技术和结构设计工作。原始的施工设计方案不断进行完善，以提高施工效果。
3地铁深基坑工程支护结构优化设计
从实践的角度来看，在许多影响因素中选择合理有效的结构非常重要。结构优化直接影响施工质量和施工效果，影响实际工作效率。
也有必要充分有效地利用相关技术，做好技术设计，提高总体结构优化和设计方案优化的有效性。在实际操作过程中，还需要进行一系列的防腐蚀、减损等操作设计，以合理有效地避免可能影响自身地下环境质量和施工效果的因素。总体而言，它提高了总体和设计与施工效率，合理有效地控制了可能的因素，明显降低了质量风险。
3.1项目概述
假设特定地铁站的总长度为1765m，基坑的最深开挖深度约为22453m，标准横截面宽度（房间大小）为187m，土方工程总量约为5,845,203m3。
3.2选择合理的支持系统
地铁车站深基坑支护系统的科学设计决定了支护结构的支护效果。在支撑系统的设计中有必要考虑更多因素，在当前技术发展的背景下，地铁深坑的支撑方法越来越多样化。所涉及的设计师必须对现实有完整的了解。在这种情况下，通过比较每个支撑结构的优缺点来选择最佳支撑计划。在确定深基坑的支护方案时，不仅要考虑各种支护结构的利弊，而且要从技术和经济的角度出发，结合施工现场的实际情况。深基坑支护施工中最重要的是支护系统设计的科学特性。确定最佳支持结构后，相关人员必须立即计算并确定各种支持参数，以使支持系统正常工作。它尽可能支持施工效果。另外，不同的支持系统会有不同的成本，因此需要考虑它们对成本的影响。
3.3钻孔桩+内部支撑工艺方法
使用一定量的1000mm的打孔桩，将间隙调整为1200mm，并添加防水帘。根据稳定性要求，埋深为17.5m，单桩结构长度是35.22m。还根据上述计划补充了内部支撑过程，即将混凝土支撑设置为形成800mm×1000mm的横截面，并在此基础上添加了2到4个钢支撑。同时具有倒立支撑功能，具体规格为壁厚16mm和直径800mm。目前，有许多计算方法是从深基坑支护中推导出来的。三种常见的方法是：1。经典理论方法。2.如弹性方法之类的分析方法，最显著的特征是对压力做出假设； 3.如3D实体有限元方法、有限元分析方法之类的基本凹坑支撑该结构可创建3D实体模型并发展直观的分析。伴随着信息技术在整个行业发展中的广泛应用，它提供了一种更可行的方法来计算深基坑支护。可以充分利用计算机的高效运行能力来创建有限单位，并且在分析了荷载函数关系系统后，可以通过进一步了解应力和变形的实际状态来加深对深基坑支护结构的了解。
结语
深基坑支护的稳定性非常重要，但是地下车站施工的地质环境又比较特殊，为了充分保证工程质量，有必要根据实际情况选择合适的施工方法。通过对几种指标的比对分析，发现内部支撑系统具有出色的抗变形效果，可以有效地控制地面沉降问题，从而最大程度地发挥桩托的双重效益。为深基坑的施工创造了稳定的环境。
参考文献
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