陈进奥
重庆科技学院
摘要：道路桥梁是城市以及国家发展的“血管”，对于城市经济提升，健康发展发挥着重要作用，在对桥梁进行建设时需要对其安全性、耐久性进行全面的考虑，从而提升道路桥梁使用的安全性。
关键词：市政道路桥梁；安全性；耐久设计
引言
在我国现代社会的不断发展过程中，人们的生活水平提升效果比较明显，与此同时交通系统逐渐完善，发展道路桥梁设计在整个交通系统中具有重要的地位，道路桥梁设计的综合质量会对其公路系统的建设质量产生直接的影响，因此要求相关的管理部门加强对道路桥梁设计施工工作的重视，提高管理力度。由于道路桥梁工程和其他的建筑工程类型相比，整体施工程序和流程更加复杂，在具体的施工中不但要考虑到道路桥梁的实用性价值，还需要考虑到整体施工环节的安全性，并且还需要对建设成本进行控制。但是目前我国道路桥梁设计及施工过程中仍然存在比较丰富的问题，如果对其处理不当，容易导致桥梁结构受损或坍塌。因此在道路桥梁设计中如何进行结构化设计，怎样对其进行优化，是目前社会中相关方面十分重视并且值得思考的具体问题。
一、市政道路桥梁设计中的安全性和耐久设计的意义
市政道路桥梁设计中的安全性和耐久设计对于道路建设工程质量以及使用年限的提升发挥着重要作用，在实际开展的过程中需要对各个环节加以充分考虑，在设计阶段需要参与工作的人员具备良好的专业知识以及设计技能，并对安全性和耐久设计加以不断的创新，根据实际情况制定最为科学、合理的设计方案，对其中存在的问题加以充分的考虑，从而确保在实际的施工过程中以及道路建设完成后能够正常、安全使用。市政道路桥梁是我国民经济建设中一项十分重要的工作内容，对于确保人民群众安全出行发挥着重要作用，因此在市政道路桥梁设计中加强安全性和耐久性设计不仅是对人民群众负责，在促进我国民经济的发展中也发挥着重要作用。
二、市政道路桥梁设计中的安全性和耐久设计的提升策略
2.1合理计算桥梁结构
桥梁工程在进行抗震设计过程中，需要结合实际情况，对桥梁整体结构进行计算。在计算期间，由于不同的墩柱高度不同，在温度、汽车制动力等各种因素的影响下，桥梁上部结构在受到这些因素的影响后，会产生水平力，力的分配并不均匀，所以在计算时要对边界条件进行模拟。跨简支梁与连续结构为公路桥梁的结构，桥墩承载力的计算需要对极端长度L0的值进行计算，墩顶会在水平力的作用下发生水平位移，在对桥墩计算长度的系数进行确定时，需要将β的范围控制在1～2。很多因素都会对β产生影响，如桥墩的刚性强度、桥墩的高度等。所以，一般情况下在β的取值方面，不同的项目工程取值也有所不同，β的取值也会有所不同，这时就会与规定值之间产生较大的差距。所以，需要对桥梁结构空间受力的基本特征进行模拟，模拟的主要工具为三维有限元软件，可以模拟使用状态、实际施工过程，这样就可以对桥梁结构空间受力情况进行更加准确的计算。
2.2严格控制桥梁宽度和支座的间距
在公路与城市道路桥梁的实际设计过程中，桥面的宽度与支座之间的距离十分重要。在工程施工时，施工单位要准确把握好桥梁的间距及宽度，确保提升桥梁的抗倾覆性，从而保证桥梁使用的安全性。在工程施工过程中，如果桥梁建设的宽度与支座的距离超过2.5m，会导致桥梁本身的抗倾覆性较差，在使用过程中存在较大风险，且无法控制桥梁的安全性，从而造成桥梁质量不合格的情况。在桥梁设计阶段，应将桥梁的箱梁悬臂缩短并适当改进长度，在工程施工时加宽桥梁的箱底。此外，还要适当延伸桥梁横梁，减少两者之间的距离，保证调整距离符合相关标准，避免出现误差影响桥梁的质量与后期的运行。
2.2模板施工控制要点
选择表面平整、光洁度好的模板，安装时要保证接缝严密、不存在漏浆问题。模板接缝处要采取有效防漏措施，拼装完成后，要对拼装缝进行处理，尽量消除拼接缝留下的印迹。模板的脱模剂可以使用成品脱模剂或使用工业油在现场进行配制，一般较为常用的成品脱模剂包括：乳化机油类脱模剂、甲基硅树脂类脱模剂。乳化机油脱模剂使用前要用水进行调匀，甲基硅树脂脱模剂用甲基硅树脂加固化剂、稀释剂配制而成，现场还可使用自制脱模剂，但不得使用废机油。在进行脱模剂涂刷时，要合理控制涂刷总量，避免出现漏刷、过涂的问题，同时注意不要对钢筋造成污染。模板拆除应根据实际情况进行确定，一般情况下，桥梁墩台等结构要在混凝土施工结束后48h拆模，现浇桥梁底模必须在混凝土强度满足要求后才能拆模。模板拆卸顺序与安装过程中相反，拆下的模板要卧放在平整场地上，首先清除拼缝处混凝土浆水，板面清理干净后再涂刷脱模剂，以备周转使用。拆模时注意不要碰到混凝土边角，避免造成混凝土损坏。
2.4提升路面设计
对于路面的设计需要根据实际情况加以科学、合理的设计，从而确保市政道路桥梁项目在后续的投入使用后能够保持良好的安全性和耐久性。路面的设计通常从刚性和柔性两个方向进行考虑。其中刚性路面指的是面层板体的刚度比较大，具有较高抗弯拉强度的路面，通常这种路面主要材料为水泥混凝土。水泥混凝土路面的设计主要包括接缝式、接缝式钢筋、连续钢筋三种混凝土路面，当前主要选择使用接缝式水泥混凝土设计，水泥混凝土路面面层的厚度设计为30至35厘米，面层下为30厘米后级配粒料，抗弯强度4.41MPa，CBR值大于85%。对于水泥混凝土路面的设计需要从材料方面下手，确保其在施工应用中能够满足标准。
2.5优化结构设计
道路桥梁结构化设计的过程中，应当合理选择桥梁的整体结构，重视更加简便化和实用性的结构配置，使其充分体现到道路桥梁结构设计中，并对整体结构进行进一步的优化，从而能够有效地降低道路桥梁结构的整体重量，完善道路桥梁结构的设计要求。目前，道路桥梁结构设计中会使用到丰富的原材料，同时具有较大的承载要求，因此应当选择重量更轻的复合整体性结构。除此之外，随着我国道路桥梁工程的规模以及数量不断扩大，相关方面重视对道路桥梁的设计，施工中难度也有所提升。要保证道路桥梁整体结构的连续性，就需要采取结构化设计，有效地保证桥梁的设计效果符合交通方面的需求，提高结构化设计的稳定性以及使用的安全性，另外还能够有效地优化桥梁的结构，并帮助相关部门节省桥梁建设中所使用的材料。除此之外，还要重视桥梁材料和整体结构之间的整合，对材料进行分类，如果结构的受力比较大，就应当思考更合适的材料和形状，充分体现出力的作用。还要求对不同的设计方案进行深入的对比和分析，从而在桥梁结构化设计的过程中产生更好的选择。
结束语：
综上所述，道路桥梁建设是城市规划中十分重要的内容，对于人们的安全出行，保证交通安全发挥着重要作用，因此需要加强对道路桥梁设计中的安全性和耐久设计重视，在设计前对现场实际情况加以充分的了解，结合相关标准对存在问题加以全面考虑，从而有效提升道路桥梁安全性、耐久性。
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