中铁十二局集团第三工程有限公司 安徽合肥 230001
摘要：通过新建庐江至铜陵铁路站前六标有砟铁路铺架工程施工，简要介绍了有砟铁路轨道工程施工中通过有效的施工组织及采取的相关措施，解决了大量采购轨道工程周转材料的问题、提高了大型设备使用效率和工程线运输效率、缩短了施工工期、节约了有砟铁路铺架工程施工成本。
关键词：有砟铁路；铺架工程；施工组织
1.引言
目前国内有砟铁路轨道工程施工组织根据承建单位的传统施工方法、地域、项目的特定环境不同而存在差异，不同的现场施工组织就决定了投入不同的施工生产要素和采取不同的施工组织措施，进而影响到经济成本与项目创效。经过新建庐江至铜陵铁路铺架工程的施工实践，就有砟铁路铺架施工中采取的部分施工组织措施进行探讨。
2.工程概况
新建庐江至铜陵铁路有砟轨道工程起止里程：DK0+000～DK113+ 380.54，设计为单线铁路，全线正线长度113.377Km，本线终点与既有芜铜铁路铜陵方向联络线工程相接，线路长度为2.479Km，。铺架工程主要施工项目为：正线轨道、站线轨道(车站9座)、架梁、桥梁横向连接、湿接缝、2109型梁声屏障桥面现浇等。
3.施工方法
目前国内新建铁路铺轨施工采用换铺法比较普遍，利用工程线用内燃机车牵引工程列车运送轨排（轨排在铺轨基地内使用12.5米或25米P50kg/m钢轨制作），采用铺轨机械进行工具轨排的铺设，经上砟整道使线路达到初步稳定，将焊轨基地焊接好的500米P60kg/m长轨用长轨列车运卸至线路两侧砟肩上，现场采用闪光焊机将长钢轨焊接成单元轨节，人工配合换轨车进行长钢轨换铺，收轨车回收换下的钢轨并倒运至铺轨基地；采用综合法或滚筒法进行应力放散、拉伸锁定成无缝线路。大型机械化整道机组再对线路进行精细整道，确保轨道最终稳定状态达到现行“验标”要求。
4.施工组织计划
在DK15+200～15+800段线路右侧修建铺轨基地一处，与预制梁场毗邻。负责全线轨排的集中组装、装车、编组，负责所有大型自轮运转设备的调配、整修。
计划采用铁路TJ165桥机架梁、铺轨排，租用DL1平板和普通平板车共3列运送梁和轨排。人工进行起拨道，风动老K车进行补砟，大型捣固机组进行捣固；铺设达到一定长度后，长轨车运送长轨到现场直接进行换铺，轨道车或收轨平板收工具轨回基地进行重复作业。焊接采用移动闪光机组，按规定进行应力放散、锁定，最后精调、验收、开通。
打通柯坦站到铺架基地的通道后，架桥机在基地完成掉头，之后开始自基地向大里程方向开始铺架。等主要配套设备都进场后，实现铺架、起道、补砟、捣固、换轨、收轨的流水作业，直至完成全部正线铺架施工。
5.施工组织措施
5.1铺架基地位置方案变更
根据业主指导性施组安排，预制梁场与铺架基地均设置于DK1+450线路左侧，新建线路与既有合九线接轨点对面，通过铺架基地往工程线运输T梁、轨排及其他物资均需通过车站过轨、来回调车来实现T梁及物资的运送，甚至要利用天窗点进行作业，时间点不可控，会大幅度的影响施工工期。
经过实地勘察，在DK15+200～15+800段路基左右侧分别设置预制梁场与铺架基地，正线与预制梁场和铺架基地通过设置临时道岔连接，接发车时间完全可控，而且可以根据线下工程进展随时调整铺架方向，极大的节约了施工工期。
基地位置变更后存在的问题是在铺架施工初期，机车、DL1运梁平板、长轨车无法进入工程线，故采取措施如下：
首先自铺架基地向柯坦站方向进行铺架，使用TJ165桥机2号车运送梁和运轨排，速度较慢。要求线下单位提前移交路基，柯坦站到铺架基地之间的路基段线路采用人工铺轨的方式尽早成型，节约该段铺架时间。
铺架完成该段之前完成柯坦站(与国铁接轨站)临时过渡，在到发线上插铺临时道岔实现铺架基地与既有合九铁路连通，为大型设备和大量材料的进场创造条件。
5.2工具轨铺设阶段扣配件使用胶条使轨距达标
新建铁路轨道工程常规使用Ⅱ型弹条扣件紧固P60kg/m钢轨，Ⅰ型弹条扣件紧固P50kg/m钢轨。由于P50kg/m钢轨与P60kg/m钢轨轨底宽度相差18mm，导致使用Ⅱ型弹条扣件无法将P50kg/m钢轨固定于承轨槽内，故在轨排基地制作轨排时，采取在挡座板后增加9mm厚度胶条的措施使轨距达标，单根轨枕使用数量为4个。更换P60kg/m长钢轨时，直接拆除胶条回收至铺轨基地循环利用，剩下Ⅱ型弹条扣件直接紧固钢轨。胶条的使用，解决了大量采购Ⅰ型弹条扣件周转和更换P60kg/m长钢轨后Ⅰ型弹条扣件的回收及运输、Ⅱ型弹条扣件倒运等问题，极大的节约了施工成本。
5.3协调护轮轨提前进场当工具轨使用
按单位工程划分，桥梁护轮轨属于桥面系内容。轨道工程开始前，通过建设单位协调桥面系施工单位将各单位护轮轨提供给铺轨单位充当工具轨使用，更换P60kg/m长钢轨后，需安装护轮轨地段将P50kg/m工具轨直接入槽安装，减少了工具轨回收工序。铺轨单位可以采用租用的方式，也可以采用更换P60kg/m长钢轨后桥梁护轮轨地段直接给护轮轨施工单位运送到安装地点，达到双方共赢的目标。该措施极大的减少了P50kg/m钢轨的采购或调集数量、桥梁地段P50kg/m工具轨的回收，节约了施工成本。
5.4迅速组织长钢轨进场并更换
铺架基地内未设置长钢轨存放区，与长钢轨相关的施工工序采取如下施工措施：
1)线路铺设完毕后，迅速组织人工整道、补砟、大机捣固作业，使线路质量达到长轨列车通行条件；
2)请工务处大机段相关人员到现场检查确认线路质量，未达标处及时安排整改，确保长轨列车在工程线内运行安全；
3)单列长轨列车装载长轨14km，工程线具备长钢轨换铺条件14km后及时安排长钢轨进场；
4)长钢轨卸车后，及时安排后续工序，同时未卸长钢轨地段加快线路整道，形成工程线后续段落间整道达标-线路确认-长钢轨进场-换轨-工具轨回收-焊接、应力放散-大机捣固-补砟整道等工序的循环，使工程线逐段成型。
长钢轨的及时进场，提高了工具轨的周转次数、工程线线路质量和运输效率，加快了铺架工程进展，节约了施工工期和成本。
5.5工程线提前具备自轮运转设备交汇能力
随着铺架工程的进展，后续各工序陆续展开，各种自轮运转设备投入各工序施工，单线铁路前方只要是有车站，提前将道岔以及其它轨料运至现场，组织铺设线路和道岔，待铺轨设备到达后立刻形成交汇条件或存车条件；双线铁路可在区间较长的路基上铺设临时道岔和岔后线路，进行交汇。交汇时间的减少，提高了运输效率，可以使铺架工程多工序同时开展，缩短自轮运转设备租赁时间和使用效率，极大的节约施工工期和施工成本。
5.6设备管理单位提前介入施工监督
设备管理单位提前介入，一可以了解设备管理单位对工程的验收标准，避免因标准问题存在理解方面的偏差而造成不必要的部分返工；二是在施工过程中对工程质量的监督检查；三是设备管理单位在精调、验收、问题整改可在过程中进行，发现一处整改一处，避免后期集中整改投入大量施工要素。例如：岔前岔后过渡枕标准不清导致后期更换轨枕；应力放散施工属隐蔽工程，因设备管理单位未提前介入，导致后期设备管理单位介入后要求重新放散；道岔配件非标导致后期更换道岔配件等等，均造成施工成本增加。
7.结束语
根据施工现场的实际情况，及时调整施工组织，采取相关措施，能极大的节约施工工期和成本，正文中提及的施工组织方法和措施，只是有砟铁路铺架施工中很小的一部分，是同类型有砟铁路铺架施工中值得借鉴的施工方法。
作者简介
郭赞，生于1984年11月，男，湖南省益阳市人，2006年毕业于湖南城市学院土木工程学院土木工程交通土建专业，2006年被授予工学学士学位，毕业至今就职于中铁十二局集团第三工程有限公司，任职工程师。