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摘要：由于现阶段人们的生活节奏不断地加快，对交通工具的使用要求也越来越高，地铁成为了人们优先选择的交通工具之一，城市对地铁的修筑工作要求也越来越高，更多的城市在修筑地铁。在修筑地铁的过程中，大多数的工程都会选择明挖法进行工程的开挖，能够保证地铁工程的安全，还能够节约一定的建筑成本，使地铁工程更具有工作效率。
关键词：地铁隧道明挖法基坑支护研究
一、明挖法的施工特点
针对地铁施工来说，明挖法的特点是施工速度较快、工期较短，施工作业面多，在施工过程中所使用哪种明挖法可以对工程造价和工程质量进行有效控制。正因为明挖法具有诸多优点，地铁站施工中，明挖法是主要的施工方法。但是在具体施工过程中，根据实际情况进行施工，明挖法有时候也会受到一些因素的限制。明挖法对施工现场的要求比较严格，必须保证施工场地够大，但是这样就会给城市正常发展过程中带来一些麻烦，所以，如果施工条件不能满足要求的前提下，就无法使用明挖法进行施工。在施工过程中，明挖法施工占用场地非常大，不仅需要满足主体结构施工场地需求，而且对周边交通、建筑、地下管线等有着很大影响。
二、挖法的施工工艺及基本流程
在地铁车站的明挖法施工中有很多的施工步骤，在进行施工的时候，因为受力情况会出现很大的变化，因此，在进行施工的时候，对结构的施工也要进行严格的控制。在明挖法施工方法进行决定的时候，要对车站的结构以及基坑的深度进行了解，同时对施工地点的地质条件要进行掌握，这样在进行施工的时候才能避免出现更多的问题，影响施工的质量采用地下连续做围护结构，明挖地铁站的修建地铁车站的施工流程就应该是：地下连续墙围护结构施工——基坑底土体加固或内井点降水——上层土体的开挖以及上层钢支撑的设置——中间层土体的开挖——中间层钢支撑的设置——底层土体的开挖——底板混凝土结构的浇筑——中间层支撑的拆除——车站混凝土结构的浇筑——顶层支撑的拆除——车站顶板混凝土结构的浇筑——回填土体等。
三、地铁站明挖法研究
1、围护结构加支撑地铁站的施工过程，如果遇到较深的基坑，而且为了解决侧压力的问题，施工过程中往往会采取地下连续墙的围护，然后再采取支撑围护，起到强化作用，对土体起到较好的支撑作用，确保工程顺利进行。在施工过程中，围护结构加支撑的明挖法对施工技术要求较高，对围护支撑强度、强度间距要进行仔细分析，只有这样才能控制好工程质量。同时，这样做还能对围护的支撑状态进行及时检查，保证下一步施工质量。
2、悬臂支护法悬臂支护法的施工过程中，将基坑边缘的围护结构插入基坑底部，然后在基坑内挖掘。使用悬臂支护法进行挖掘的时候，开挖结构是处在悬臂状态，土体的压力主要依靠自身的硬度和开挖的深度来平衡，开挖达到设计要求之后，就可以实施下一步的主体结构施工。如果基坑内没有相应的支护结构，就无法保证主体施工的质量。同时，在进行悬臂支护法施工的时候，无法开展机械化施工，其围护结构复杂，工程造价和施工难度也会出现很多问题，所以在施工过程中必须做好施工结构质量控制，这样才能保证下一步施工的正常进行。
3、放坡开挖法市政地铁施工建设中，地铁施工采用明挖法基本上首选都是放坡开挖施工方案，这种施工方法更适用于隧道较浅的地铁工程，对施工周围的环境影响较小，同时施工的时候可以有效控制质量和工程进度，由此可以顺利实现预定的施工目标，基本上不会影响土体的稳定性，即使有影响也非常小。
四、影响地铁基坑支护安全性因素
第一，做好施工现场管理，提高管理人员水平。为了达到这一目的，需要采用分级管理方法，抓住工作重点，保证技术工作的时效。
第二，践行总工程师责任制度，施工现场的总工程师要将注意力放在技术管理工作中，针对施工管理中比较关键的组织设计方案以及技术方案等，需要详细落实。一方面要将技术和其他管理工作进行协调，另一方面则要保证总工程师满足以下三点要求：（1）扎实的工作作风；（2）过硬的专业水平；（3）专业的组织能力。
第三，在施工现场践行重大方案现场平推机制，加强对施组与方案时效的重视。一方面，需要结合施工单位实际情况，拟定施工方案检查举措。针对施工方案进行审查的过程中，要与其他队伍展开合作，听取施工班组建议，对方案的有效性进行审查。另一方面，施工方案平推需要积极向设计方面进行延伸，检查设计方案中是否存在安全隐患，为现场施工提供保障。
第四，积极对施工过程进行监督与控制：首先，保证广泛的监控范围。项目监控需要对施工方案以及关键工序进行审查；其次，加强监控力度。施工小组与方案审查工作要在施工现场进行，遵循技术基本原则，强调施工的针对性，重点解决绘图规范性差以及方案编制过于随意等现象。
五、地铁车站明挖法施工基坑支护安全性建议
1、施工现场积极开展安全教育活动
组织所有施工人员开展安全教育工作，搜集安全事故的相关图片与资料，全面提升施工人员的安全、责任意识，在施工过程中能够自觉遵守安全生产管理规范，严谨杜绝违规操作的现象，保证地铁车站施工的安全性。
2、加强建设安全组织
在施工现场安排经验丰富且具有责任心的管理人员，任项目经理这一职位，搭配技术过硬的施工人员，尤其是深基坑施工以及止水施工这两个方面，将这些人员组建成业务部门，共同负责施工现场安全管理工作。
3、邀请专家实施施工现场预控工作
地铁车站基坑施工期间，可以邀请有关专家到现场做指导工作，保证施工项目施工方案以及组织设计的合理性，根据专家提出的意见作出修改，在实际施工中加以落实，全面消除施工现场存在的安全隐患，积极规避风险。
4、委托相关企业展开现场监控
施工单位的领导与管理人员，需要针对项目工程安全性，做好项目监督与管理工作，基于高度关注的同时，委托相关企业展开现场监控。如果有需要也可以在施工现场展开驻点指导。
5、将现代化技术和施工现场监督管理相结合
地铁车站施工现场可以安装远程监控系统，通过录视频的方式使管理人员实时了解施工现场情况，展开有效管理。
6、针对项目安全技术展开评比
施工现场各个项目的施工可以相互协作，在保证安全质量的基础上提升施工技术管理水平。为了实现这一目标，可以组织项目安全技术的评比工作，调动所有人员参与安全施工的积极性。此外，提高外协队伍管理规范性，始终坚持“以人为本”基本原则，保证合作队伍和项目经理部门二者能够构成利益共同体。
六、结语
对地铁车站的要求比较高，这就要求我们要能够按照地铁车站的结构需求，对地铁车站进行设计，能够有效地保证地铁车站的安全性。按照地铁的结构，使用明挖法的方式进行施工，能够有效地简化地铁车站的设计工作，能够发挥明挖法的优点，使地铁车站的设计更加的完善。并结合现阶段我国常用的针对地铁结构的设计方法，能够有效地加强地铁车站的受力结构，在工程中既能够保证工程的质量，还能够节约一定的经济成本，提升了设计的工作效率，推荐使用到现阶段的地铁车站的设计中。
参考文献
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