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摘要：道桥工程病害问题是当前道桥工程建设中急需解决的方面。道桥工程是社会发展、经济进步以及人们出行的关键，病害问题的出现势必会对其造成深深地影响。道路桥梁工程部门必须加强对道桥工程病害的关注，一旦发现问题必须采取合理的方式进行解决，继而保证工程建设正常使用。为了避免道桥工程由于过度碾压而出现沉降，必须在工程开展阶段进行监管，对超载车辆进行严格检查。针对道桥工程中出现的裂缝、沉降等问题应该根据实际情况找到最佳的修补方式和处理技术。加强对道桥工程病害问题的重视，是保证我国交通运输行业发展的前提，也能够有效地促进人们生活水平的提高。
关键词：市政道路桥梁工程；常见病害；施工处理技术
1市政道路桥梁工程的常见病害
1.1路面裂缝
在道路桥梁工程中路面裂缝是最为常见的一种病害，导致路面裂缝的原因有两点：其一是荷载，道路桥梁本身具有一定的荷载能力，一旦出现实际的总荷载量超过了道桥本身的荷载，久而久之就会出现裂缝。其二是温度。温度也是导致路面裂缝的常见因素，通常来说，道桥工程施工应用到的是沥青混凝土材料，在施工完成后的养护阶段，一旦管理不到位就会导致道桥工程内外温度不一致，长此以往就会出现裂缝。路面裂缝的产生不仅影响到道桥的外观，同时还会降低道桥工程的性能，缩短其使用年限，要引起施工单位的关注。
1.2道桥工程钢筋遭受到了腐蚀
钢筋在道路桥梁工程中是十分重要的建筑材料，主要起到承载的作用。在工程中一旦出现钢筋腐蚀的现象势必会影响到承载力。相比其他的病害问题，钢筋腐蚀还是比较常见的，所以已经引起相关人员的关注。根据道桥工程的具体特点，不同的道桥工程中的钢筋跨度也不同，进而所具备的耐久性和承载力也不同。造成钢筋腐蚀的因素主要分为人为因素和自然因素，自然因素主要和当地的气候条件有关系，雨水多的地区腐蚀的速度就比较快，程度比较大，而雨水少的地区相比速度和程度上都比较小，人为因素就比较复杂，在道桥施工过程中处理不当或者后期养护过程中管理不到位都可能导致钢筋腐蚀问题，钢筋腐蚀现象会对整个道桥工程的性能产生不良影响，需要引起施工单位的注意。作为施工单位应该加强对钢筋腐蚀问题的重视，注重施工环节的管理，把外界温度变化以及雨水侵蚀也考虑到施工注意事项中去，切实做好防腐蚀措施，进一步提高道桥工程的整体质量，发挥出工程的最优性能。
1.3地基沉降不均匀
除了上述两种常见病害以外，地基沉降不均匀也是一种病害，出现路基沉降不仅对路面结构稳定性来说十分不利，也影响到道路的美观。通过大量的调查发现，导致道路桥梁地基出现沉降的原因是存在不均匀受力。造成地基不均匀沉降的因素主要有以下三点：一是在施工之前仔细阅读施工标准，前期的工程勘探工作不到位，图纸设计缺乏合理性；二是在施工过程中施工单位为了获得更多的经济效益，没有按照原有的设计标准进行施工，出现了很多违规操作的现象，施工人员不专业而导致操作不当;三是后期工程使用过程中养护不到位，发现了小范围的地基沉降并没有及时解决，导致沉降范围越来越大。此外，车流量逐渐增大，使得整个路面的压力也越来越大，当地基受到不均匀力时就会产生沉降。
2市政道路桥梁工程施工的主要影响因素
2.1选择合适的施工材料
在施工过程中，施工材料是最主要的影响因素，所以必须要加强施工材料的质量控制，选择合适的填充材料。在选择施工材料的过程中，严格按照公路桥梁连接处的地质、水文条件进行分析，同时还要利用砂砾强度比较高的材料进行回填。随着新技术、新材料的不断发展，路基填料种类更加丰富。如运用泡沫聚乙烯材料回填，这一类材料不仅质量轻便、承载能力好，而且也能够满足车辆通行时的负载压力。
2.2台背回填土压实
台背作为公路桥梁连接处的重要组成部分，做好台背回填工作，满足市政道路桥梁工程的施工要求，尽可能减少跳车的问题。台背路基与桥台进行连接的过程中。碾压要求比较高，很容易出现碾压不到位的情况，这也是整个路面碾压最容易出现问题的环节。在新时期要想进一步提高路面平整度，必须要加强对台背回填土压实的控制效果，确保所有土层厚度保持在20cm左右，压实度必须超过95%，路基填料的颗粒度应该小于5cm。大型的压实机械在台背边角处碾压不到，所以可以适当选用小型设备进行多次压实，有效提高台背压实的质量水平。
2.3紧密复合地基
运用紧密复合地基地处理方式，也能够提高压实的效果。在运用紧密复合地基施工的过程中，可以在路基表面打上小孔，加大路基密度，确保孔变成实桩。在挤压的过程中必须提高土壤凝结力增强公路施工质量。在桥头施工时，依然要保持柔性，通过加筋挡土墙的设计既能够强化柔性效果，也能够保证施工的水平得到提升。在使用该技术的过程中，必须要缩小与桥梁连接处高度差值，否则很容易引发桥头跳车问题。
3市政混凝土桥梁主要病害处理措施
一般市政混凝土桥梁多存在多种破坏现象，各类病害同时出现，侵蚀速度较快。比如，化学侵蚀引发结构破坏，同时由冻融破坏现象发生，尤其是在我国北方地区，一个冬季，便能够导致混凝土出现极为严重的结构性裂缝。根据文章上述内容我们可以了解到，在处理病害过程中，应采取多元化措施进行应对。
3.1补强措施
针对裂缝不严重、结构损坏不严重的市政桥梁，可采用适当的补强混凝土、补强砂浆对损坏部分进行处理，应适当增大原结构尺寸，并降低混凝土表面拉应力，避免裂缝进一步发展，同时提高结构的承载能力。值得注意的是，合格的补强混凝土、合格的补强砂浆应具备以下特征：一是良好的和易性；二是和混凝土构件有良好的粘接作用；三是具有良好的抗侵蚀性能；四是具有一定的防水性能。
3.2增强厚度
在我国现行的混凝土施工耐久规范中，明确规定了混凝土构件的最小保护层厚度，该规范标准比上世纪所使用标准有较大变化，当前应充分调查桥梁的服役年限以及建成时间，根据现行规范对混凝土桥梁保护层进行处理，适当增加保护层厚度，保证混凝土桥梁满足现行规范，以避免病害持续发展。
3.3钢筋处理
尽管混凝土本身具有一定的抗渗性能，但是受到施工质量影响以及自然环境中诸多不确定因素影响，有害物质始终会侵入混凝土结构。针对侵蚀较为轻微的桥梁可考虑在混凝土构件表面涂刷阻锈剂以避免水分等渗透到混凝土构件内部，针对已经发生严重锈蚀的桥梁，应该在剔除松动混凝土、剔除钢筋锈蚀层后，在表面适当涂刷阻锈剂，然后重新浇筑混凝土，以避免病害发展，保证混凝土结构承载力。
结束语
市政道路桥梁工程施工出现问题，必然引发重大的交通事故，给人民群众的生命财产安全造成严重影响，为此在新时期必须要积极加强公路桥梁连接处的施工管理，采取科学高效的施工方案，并且通过多种措施提高连接处的施工质量。例如，可以通过台背压实与回填的方式，或者紧密复合的方法，加强桥梁施工的总体质量，增强市政道路桥梁工程施工的效果。
参考文献
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