ZYJ7型电液转辙机分动外锁闭道岔维护方法--中国期刊网

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ZYJ7型电液转辙机分动外锁闭道岔维护方法

发表时间：2021/4/20 来源：《基层建设》2020年第32期作者：王刚

[导读] 摘要：本文根据ZYJ7电液转辙机牵引分动外锁闭提速道岔的故障情况，进行维护检修的结果，提出了降低道岔转换阻力，使其对应动作压力达到维修标准，本文介绍了如何降低道岔转换转换阻力的方法。

        内蒙古集通铁路（集团）有限责任公司锡林浩特综合维修段
          内蒙锡林郭勒盟锡林浩特市 026000
        摘要：本文根据ZYJ7电液转辙机牵引分动外锁闭提速道岔的故障情况，进行维护检修的结果，提出了降低道岔转换阻力，使其对应动作压力达到维修标准，本文介绍了如何降低道岔转换转换阻力的方法。
        关键词：ZYJ7型；电业转撤机；道岔维护；方法；
        前言
        利用机械系统的分析方法，基于ZYJ7型电液转辙机的工作原理，结合在日常维修中的实践经验，通过对液压道岔运动中的需克服的阻力分析人手，全面阐释了液压道岔在运动中可能发生的动作故障，解决了液压道岔整治中如何判断故障点的问题，并提出了相应的整治方法。
        一、ZYJ7型液压道岔概述
        1.ZYJ7型液压道岔动作原理
        ZYJ型电液转辙机有主机和付机（SH6型转换锁闭器）组成，主机与付机共用一套动力系统，两者之间靠油管连接传输动力。其油路系统为闭式系统，当电机带着油泵逆时针方向旋转时，油泵从油缸右侧腔内吸入油，油泵泵出的高压油使油缸左腔为高压，此时油缸向左移动，当油缸动作到终端停止动作时，泵从右边的单向阀吸入油，泵出的高压油经左边的滤油器和溢流阀回油箱。若电机带着油泵顺时针方向转动，油缸向右移动……主机上一动调节阀和二动调节阀用于调节主机油缸与付机油缸在转换道岔时实现同步动作。外锁闭装置的解锁、转换、锁闭过程∶初始状态如为右侧密贴尖轨处于锁闭状态，解锁时锁闭杆向左移动，斥离尖轨向密贴位移动，同时密贴尖轨处锁闭杆相对锁钩移动，当锁闭杆凸起与密贴尖轨锁钩缺口对齐时，锁钩落下卡在锁闭杆凸起内，此时尖轨与基本轨解锁；锁闭杆继续向左移动，通过锁钩带动斥离尖轨和密贴轨同步向左移动，当锁闭杆带动道岔转换至左侧尖轨与基本轨密贴时，进入锁闭过程；锁闭杆继续向左移动，左侧锁钩沿锁闭杆斜面向上爬起，当锁钩升至锁闭杆凸起顶面时，进入锁闭状态，同时右侧尖轨继续向左移动至规定开口，完成转换过程。当左侧密贴尖轨处于锁闭状态时，解锁、转换、锁闭过程中的方向与上述相反。
        2.道岔阻力分析
        面对一组电液转辙机牵引的外锁闭道岔，我们站在道岔上，道岔4mm指标正常、缺口也可以螺丝没有松动、尖轨强度正常、锁钩敲起来不紧、关键点油润……我们还能做些什么来提高道岔运用质量呢?那就是测量道岔的阻力，通过相应的整治方法解决病害道岔的转换故障隐患。ZYJ刀型液压道岔的转换故障大多由超负荷的转换阻力引起，所以解决转换故障，其客观标准就是减小道岔的转换阻力。
        测量的工具很简单，一套信号工专用工具、手摇把和一块压力表。接下来就是简单测量，在天窗检修时，在转辙机上加上压力表，当你使用手摇把转换道岔时，压力表就可以清楚的显示出道岔动作时油缸内的实时压强值P压塞，这个实时压强值乘以油缸截面积S面就是转辙机的推（或拉）力。道岔的牵引点转换时不仅做加速运动，还做减速运动，排除开始动作和动作结束时的瞬间，牵引点在转换中做近似匀速运动。为便于分析，我们假定道岔转换时做的是匀速运动，则转辙机的推（或拉）力与道岔转换过程中各个部位的实时阻力之和相等，也就是说转换阻力F与油缸内的实时压强值P压成正比。
        二、从降低道岔转换阻力方面采取措施
        1.确保锁闭框与锁闭杆不磨卡锁闭框与锁闭杆磨卡，道岔转换阻力就要增大，要保证不磨卡，就必须保证两基本轨锁闭框中线与外锁闭杆的中线在垂直方向重合，否则在转辙机的动力作用下就会使两基本轨锁闭框与外锁闭杆侧边磨卡，道岔附加转换阻力急剧加大，使道岔不能正常转换。

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观察道岔转换过程中锁闭框与外锁闭杆是否磨卡，发现磨卡，就应松开两边锁闭框的固定螺栓，来回操纵几遍道岔，利用外锁闭杆来回动作纠正锁闭框位置，再人工微调锁闭框位置，确保道岔转换过程中锁闭框与外锁闭杆不磨卡。另外，道岔转换过程尖轨绕跟部作扇形运动，如果转辙机内动作杆与外锁动作杆连接过紧，不能活动，在转换过程中外锁动作杆不能适应扇形运动就必然造成转换过程中锁闭框与锁闭杆磨卡，使道岔转换阻力增大，极易造成道岔转换不到位故障。
        2.确保ZYJ7与SH6的定、反位内表示杆与机体不磨卡。由于道岔是通过独立的长、短表示杆与机内的定、反位内表示杆连接的，在安装杆件或调试道岔缺口时，紧固外长表示杆很容易造成相应的内表示杆水平翻转，使本应在垂直方向基本密贴的两内表示杆在上端或下端出现张口，在道岔转换时出现内表示杆与转辙机机体方孔套磨卡，增加了附加转换阻力，基地测试的数据表明此张口会使动作压力增加IMPa左右，可见影响之大。现场调试时应控制张口大于0.5mm。用扳手卡住外表示杆与尖轨连接处顺水平翻转的反方向用力，即可消除张口。
        3.外锁闭框及钩锁应定期油润并保持清洁。钩锁解锁是利用自身重力绕钩轴落下实现的，如果钩锁与锁框及钩轴等活动部位不油润或不清洁，则钩锁下落的阻力矩就增大，极易造成钩锁不落槽的不解锁故障。日常养护时应保证每星期各活动部位清扫加油两次及雨后迅速补加油，以保证钩锁顺利解锁及减少附加转换阻力。加强车、工、电联劳协作。每月定期检查道岔的几何尺寸，发现问题及时联整，以防止道岔固有转换阻力超限。
        三、从加强动作压力监测采取措施
        1.将转辙机的溢流压力调整到最大。《信号维护规则》及厂家的维修说明均要求ZYJ7转辙机的溢流压力为11MPa~12MPa，为保证道岔可靠转换，现场调试时应将溢流压力整定在12MPa。
        2.利用微机监测记录的道岔转换时间变化监督动作压力变化。如果道岔阻力过大，ZYJ7需提供的动作压力就需相应增大，就必然造成道岔转换时间增长，因此通过微机监测查看1DQJ的吸起落下时间能间接反映转辙机动作压力情况。此时间为道岔转换时间与1DQJ缓放时间（标准为0.45s）之和。大量测试发现当道岔动作压力小于6MPa时，道岔转换时间都小于9s，通过每天定期查看道岔转换IDQJ吸起落下时间，就能反映出道岔状态，IDQJ吸起落下时间超过9s就要对道岔进行检查。不用接压力表测试，就能基本实时反映道岔状态。
        四、保证设备维护质量
        道岔的维护保养，既要紧抓日常维护，又要抓好专项整治。在做好日常维护工作的同时，发现问题、观察问题、记录问题，再通过分析、探讨形成较成熟的整改方案或意见，在专项整治中就可以做到有的放矢，高效充分地利用时间、人力、物力的优势进行比较彻底的整治。但无论是初步的观察、记录，还是进一步的分析判断，乃至最终的维修、整治，都需要业务熟练的信号工长年累月的辛勤劳动。因此，只有立足于完善职工教育，把辖区内的既有设备维护作为培训重点，打造一只适应现场维修工作的专业队伍，才能保证设备维护质量，确保信号设备安全运行。
        结束语
        综上所述，随着铁路提速道岔的大量使用，由ZYJ7型电液转辙机加SH6转换锁闭器进行两点牵引的分动外锁闭提速道岔占有很大部分。转辙机输出的牵引力与转辙机液压站的动作压力是成正比的，由于转辙机液压站溢流压力上调受限，转辙机提供的动作压力不能无限加大，转辙机输出牵引力也就不能无限增大，只有降低道岔转换阻力，使其小于转辙机液压站溢流时的牵引力才能保证道岔正常转换位置。所以，应围绕降低道岔转换阻力，使其对应动作压力小于或等于6MPa来开展道岔设备维护维修及技术管理工作，确保道岔运用状态良好。
        参考文献：
        [1]张玲编.电动液压转辙机维护知识问答[M].北京∶国家铁道出版社，2007，7.
        [2]铁道部基础部.信号维护规则[M].北京∶中国铁道出版社，2000，7.