沥青路面平整度的影响因素分析与研究--中国期刊网

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沥青路面平整度的影响因素分析与研究

发表时间：2021/4/20 来源：《基层建设》2020年第32期作者：沈翠平

[导读] 摘要：沥青路面平整度是评定路面质量的重要指标之一，也是影响行车舒适性和安全性的关键指标之一，平整度的好坏关乎行车的舒适性、安全性、经济性及道路养护的成本，根据国内相关的研究成果施工因素是对平整度影响最大的因素。

        中铁四局集团有限公司第七工程分公司安徽合肥 230011
        摘要：沥青路面平整度是评定路面质量的重要指标之一，也是影响行车舒适性和安全性的关键指标之一，平整度的好坏关乎行车的舒适性、安全性、经济性及道路养护的成本，根据国内相关的研究成果施工因素是对平整度影响最大的因素。结合实践分析，施工阶段影响平整度最大的因素有三个，分别为路基施工质量、路面基层的施工质量和平整以及路面面层的施工质量和平整度，这三个因素通过合理的措施和手段都能得到很好的控制，从而提升路面的平整度。
        关键词：沥青路面；平整度；影响因素；施工控制
        Abstract：Surface evenness of asphalt pavement is one of the important indexes to evaluate pavement quality，and also one of the key indexes to affect the driving comfort and safety.The surface evenness is related to the driving comfort，safety，economy and the cost of road maintenance.According to the relevant domestic research results，the construction factor is the most important factor to affect the evenness.Combined with practical analysis，there are three factors that have the greatest impact on the evenness in the construction stage，namely，the construction quality of subgrade，the construction quality and evenness of pavement base，and the construction quality and evenness of pavement surface.These three factors can be well controlled by reasonable measures and means，so as to improve the evenness of pavement.
        Key words：asphalt pavement；surface evenness；influence factor；construction control.
        1 引言
        沥青路面作为柔性路面结构具有施工周期短、养护维修简便、行车舒适性高、耐磨性好、噪声低等优点，在近年来的高等级公路建设中，已成为主流路面形式。沥青路面的平整度是评定路面质量和使用性能的主要指标之一，不担直接关系到行车的安全、舒适，还会影响车辆的燃料消耗、轮胎磨损、运输时效等，同时路面不平整还会加剧车辆对路面的冲击、振动，加速路面的损坏。
        美国亚利桑那州开展的一项针对路面平整度的研究表明（采用梅斯仪测定（Mays）），初始施工的平整度为0.16m/km的路面与初始平整度为0.55m/km的路面相比：长期平整度可相对提高0.45m/km，提高率达69%；养护费用每公里每年节约558美元，节约率95%。由此可见原始平整度越好的路面在开放交通后的长期不平整度越小，养护费用也越少。由于初始平整度的好坏直接决定着平整度长期的保证状况，由此施工阶段的平整度控制就显得尤为重要，只有严格控制各环节的施工质量，提高初始平整度才能保证长期路面平整度。
        国内的诸多专家和技术人才对路面平整度控制进行了大量的研究，研究成果普遍认为对沥青路面平整度影响最大的是施工因素，认为路基施工质量、路面基层施工质量以及路面面层施工质量对路面平整度都有着直接的影响。
        2 路面平整度的影响因素及其影响机理
        2.1 路基施工对路面平整度的影响
        路基是路面的基础，其主要作用是承受路面传递的动静荷载，并将其向地基深处传递与扩散。路基的不均匀沉降将导致路面结构失去支承层而出现沉降，从而影响路面平整度，甚至导致路面结构破坏。
        路基不均匀沉降是指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。路基的沉降可以有两种情况，一是路基本身的压缩沉降；二是由于路基下部天然地面承载能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向两侧挤出而造成的。
        路基的沉缩是因为路基填料选择不当，填筑方法不合理，压实度不足，在路基堤身内部形成过湿的夹层等因素，在荷载和水文综合作用下，引起路基沉缩。
        地基的沉陷是指原天然地面有软土、泥塘或不密实的松土存在，承载能力极低，路基修筑前未经处理，在路基自重作用下，地基下沉或向两侧挤出，引起路基下陷。
        2.2 路面基层施工对路面平整度的影响
        路面基层是整个道路的承重层，起稳定路面的作用。基层施工时，微小的不平整，在面层的施工中可以弥补，但当基层的平整度偏差过大时，导致沥青混凝土摊铺机两条履带分别在高低不规则的面上行驶，使摊铺出的混合料出现波浪。此外，由于基层平整度偏差大，会导致面层的虚铺厚度不同，经碾压后路面仍产生不平整；规范允许基层顶面偏差10mm，当用沥青混合料将10mm低洼处填平时，尽管表面是铺平了，但该处多出的10mm松厚经压实后仍会出现低洼现象，其深度为10-（10/ 1.2）=1.7mm（1.2为压实系数）。如误差大于10mm，则面层不平整度将更大。
        2.3 路面面层施工对路面平整度的影响
        2.3.1 面层沥青混合料的质量对平整度影响
        路面使用主要材料的质量和沥青混合料的配合比设计及沥青混合料的拌和对平整度控制有着巨大的影响。热拌沥青混凝土质量对路面平整度的影响有以下几种情形：
        （1）集料的规格和质量
        集料中针、片状料含量及压碎值等质量必须达到设计要求。规格料的入斗初级配应符合要求，避免在拌和机自动级配时，中间粒径集中，使压实系数产生波动，影响路面平整度，特别是超大规格的石块进入摊铺后，由于填托作用，会引起局部松铺厚度变化，或摊铺面拉痕，碾压后出现凸棱，引起不平。
        （2）沥青混合料的质量
        ①配合比不合理
        混合料的油石比大，已铺筑的路面会产生拥包和泛油；油石比较小，路面会出现松散；矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害，最终导致沥青路面平整度不佳。
        ②混合料的拌合
        刚开机时料温低，集料含水量大时，会出现料温不均匀现象；当筛分系统出现问题时，造成骨料级配发生较大变化；料温低、拌和时间短等原因造成沥青裹覆不均，出现花白料，拌出的沥青混合料发生离析，铺出的路面粗细不匀，影响摊铺质量；温度过高造成沥青老化，不能保证沥青混凝土摊铺质量，路面会出现早期松散、损坏；拌和能力过小，出现停工待料状况，使接头处温度降低，出现温度差，形成一个个坎，影响路面平整度。
        2.3.2 沥青的摊铺质量对平整度的影响
        （1）摊铺设备
        摊铺设备的性能关乎沥青摊铺的均匀性和平整性。运料车未盖保温罩或卸料时间过长，混合料温度降低过大，出现成团、结块现象，摊铺、碾压后表面不平整。运料车卸料时碰撞摊铺机，使摊铺机发生突停或歪斜，铺出的路面将产生波浪。
        （2）摊铺机基准线的控制对路面平整度的影响
        现在铺筑沥青混凝土使用的摊铺机均有自动找平装置，在施工中底面层采用“走钢丝”，中、上面层采用“走雪撬”的基准控制法，而调平系统采用的参考基准本身不可能是绝对准确的，摊铺是按照预先设定的基准来控制，如果基准控制不好，则摊铺出来的沥青路面平整度就差，因此基准误差是引起铺筑路面不平整的一个重要原因。
        2.3.3 铺筑沥青面层后的碾压对平整度的影响
        沥青混凝土面层的碾压一般分为初压、复压和终压三个层次，压实机械如果选择不当，就会出现推移、发裂、轮迹、.拥包、凹坑、搓板、波浪等，影响路面的平整度。因此选择碾压机械、温度、速度、路线、次数等都关系着路面面层的平整度，主要表现在：
        （1）碾压机械的选择十分重要
        初压时选择吨位较大的压路机会使刚摊铺的路面产生推挤变形，影响路面的平整度；选择低频率、高振幅的压路机时，会引起跳动夯击现象破坏路面的平整度。
        （2）碾压温度的控制
        初压温度过高时会使路面压路机的轮迹明显，混合料前后位移较大，不易稳定；复压温度过高时胶轮压路机易粘结沥青细料，影响表面级配；温度过低，容易导致混合料间的摩阻力增大，则不易碾压密实和平整。
        （3）碾压速度的控制
        压路机碾压速度不均匀、急刹车和突然起动、随意停置和掉头转向、在已碾压成型的路面上停置等会引起路面推拥；在末冷却的路面停机会出现凹陷。
        （4）碾压路线
        碾压路线不当如碾压时不注意错轮碾压，每次均在同一横断面折返，会引起路面不平。
        （5）碾压遍数
        碾压遍数不够，造成压实不足，通车后形成车辙；碾压遍数过多，会造成已成型路面的推移，形成龟裂和波浪。
        2.3.4 压实工艺对平整度的影响
        热拌沥青混合料碾压过程中的影响：热拌沥青混合料碾压过程中未控制好温度，会产生路面推移、开裂。压路机碾压速度不均匀，压实顺序不正确，超压、漏压，碾压过程中启动、转向等方法不当都将引起路面出现拥包和凹坑。在施工完后未冷却的路段上停放大型机械，也会对平整度造成影响。
        2.3.5 施工缝的处理对平整度的影响
        沥青路面施工缝处理的好坏对路面平整度有一定的影响，连续摊铺路段平整度较好控制，而接缝处的平整度相对较差。接缝处理不好常容易产生的缺陷是接缝处下凹或凸起，以及由于接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹甚至松散。因此，接缝水平是制约平整度的重要因素之一。
        3 提升施工阶段路面平整度的可行措施
        3.1 加强路基施工质量控制
        （1）严格按设计要求做好填筑前原地面处理。
        （2）半挖半填结合部处理
        半挖半填结合部坡面较小（横坡小于1：5）时，可按上述方法处理表层，坡度较大（横坡大于1：5）时，应按要求开挖台阶后由低到高分层填筑压实。
        （3）路基填料质量控制
        路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土。当土质含水量特别大，通过翻晒使其达到最佳含水量。或对含水量大、塑性高的土掺外加剂（石灰、水泥工业废料或其它材料的稳定剂）对土的性质进行改良，达到对填料质量的要求。
        （4）规范化施工
        （5）采用不同土质填筑路堤时，采取以下措施
        ①尽量减少填料的品类，并保证每一类型的土连续填筑厚度不小于50cm，严禁不同类型的填料混填；
        ②透水性较小的土填筑路堤时，应控制土的含水量在最佳含水量的±2%范围内，填筑在路堤下层时将其顶部做成4%的双向横坡，以保证来自上层透水性填土的水分及时排出。
        （6）特殊地基处理
        软土地基具有极大的破坏性，处理的一般方法为：
        ①对于路基高度不高，软土层或淤泥层比较薄的地段，可以采用砂砾垫层、置换填土、反压护道、抛石挤淤的方法处理，以增强路基。
        ②对于软土地基或湿陷性黄土地区比较复杂的地基情况，采用碎石桩、加固土桩及强夯的办法处理。对于软土路提的处理，采用铺筑土工布、土工格栅等办法。
        （7）完善排水设施
        保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态。
        3.2 提高路面基层的平整度
        （1）严格按照设计及规范要求施工
        严格按照《公路路面基层施工技术规范》及设计图纸要求进行底基层和基层施工。
        （2）严格基层平整度控制
        施工时严格采用带线作业，控制好基准线的高程，碾压时及时采用3m直尺对基层进行平整度检测，平整度差且大于8mm的路段应及时处理，高的铲除，低处补料，确保基层平整度合格。
        （3）完善基层施工工艺
        ①严格控制好混合料配合比，基层混合料集料最大粒径不宜过大，因为集料粒径越大，混合料越容易产生离析，且对搅拌、摊铺设备的磨损也大，不利于摊铺机作业和基层顶面平整度的提高。
        ②对设计厚度超过30cm 的，应分两层摊铺，精确测设标高基准线，严格控制摊铺厚度，摊铺宽度控制在6~8m平整度效果最好。
        ③严格控制水泥剂量和含水量，避免造成基层强度不足，出现不利碾压的情况。
        ④控制水泥稳定类混合料的作业长度，综合考虑水泥的终凝时间、延迟时间对施工质量的影响，施工机械的效率及气候条件等因素，保证碾压质量，并尽可能减少接缝。
        ⑤精心处理接缝和与桥头搭板衔接的部位，保证该处的施工质量和平整度的要求。
        ⑥用水准仪和3m直尺跟踪检测摊铺及碾压后的标高及平整度，发现问题，及时处理、解决。
        ⑦加强养生，养生期不少于7d。当分层施工时，下层压实后，可立即铺筑上层，不需要专门的养生期；在铺筑上层之前，应始终保持下层表面湿润。在养生期内，禁止重车通行，并控制施工车辆的行驶速度，避免损坏基层，影响其质量及平整度。
        3.3 加强路面面层施工平整度控制
        3.3.1 材料与沥青混合料质量的控制

        表2-1 各类石油沥青的适用范围
        （1）沥青
        沥青材料可采用道路石油沥青、煤沥青、乳化石油沥青、液体石油沥青等。高速公路、一级公路的沥青路面，应选用符合“重交通道路石油沥青技术要求”的沥青，以及经过试验论证、行之有效的改性沥青。沥青路面所用沥青标号，应根据气候条件、面层结构类型、施工方法和施工季节等按表2-1选用。
        （2）粗集料
        用于沥青层的粗集料包括碎石、破碎砾石、筛选砾石、矿渣等。粗集料的粒径规格应符合技术规范规定。粗集料不仅应洁净干燥、无风化、无杂质，而且应具有足够的强度和耐磨性以及良好的颗粒形状。沥青混合料用粗集料质量技术要求见表2-2所示。

        表2-2 沥青混合料用粗集料质量技术要求
        （3）细集料
        细集料可采用天然砂、机制砂及石屑。
        细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并由适当的颗粒组成。细集料的砂、石屑规格及沥青混合料用细集料质量技术要求如表2-3、2-4、2-5所示。
        热拌沥青混合料的细集料宜采用优质的天然砂或机制砂。细集料应与沥青有良好的粘结能力。粘结能力差的天然砂及用花岗岩、石英岩等酸性石料破碎的机制砂或石屑，不宜用于高速公路及一般公路的面层。必须使用时，应采取与粗集料相同的抗剥离措施。

表2-3 沥青混合料用天然砂规格

表2-4 沥青混合料用石屑规格

        表2-5 沥青混合料用细集料质量技术要求
        （4）填料
        沥青混合料的填料宜采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉。矿粉要求洁净、干燥，其质量应符合表2-6所列的技术要求。
        当采用水泥、石灰、粉煤灰作填料时，其用量不宜超过矿料总量的2%。作为填料使用的粉煤灰，烧失量应小于12%，塑性指数应小于4。粉煤灰的用量不宜超过填料总量的50%，并经试验确认与沥青有良好粘接力。沥青混合料的水稳性能得到满足。高速公路、一级公路的沥青混凝土面层不宜采用粉煤灰作为填料。

        表2-6 沥青混合料用矿粉质量要求
        3.3.2 路面施工机械及碾压工艺控制
        （1）摊铺机选型
        ①用于高速公路、一级公路的沥青混合料摊铺机应具有自动或半自动调节摊铺厚度及找平的装置，具有可加热的振动熨平板或振动夯等初步压实装置，摊铺机宽度可调整。
        ②根据路面设计宽度能一次铺筑的尽可能考虑全宽铺筑，尽量减少纵向接缝，选择的摊铺机宽度满足一次铺筑路面的宽度。
        （2）摊铺机参数的调整与选择
        ①熨平板宽度与拱度的调整
        熨平板宽度调整之后要调整其拱度，调整好拱度后要进行试铺校验，必要时再次调整，直到获得满意的摊铺效果。
        ②摊铺厚度的确定和熨平板初始工作迎角的调整
        具有自动调平装置的摊铺机，在机器结构上可以靠改变熨平板侧臂安装位置来获得有限级的初始工作迎角，每一级初始工作迎角、适应一定范围的摊铺厚度，同时依靠电子液压调平装置来控制工作迎角的瞬时变化，以保证摊铺平整度。
        ③布料螺旋与熨平板前缘距离的调整
        熨平板前缘与布料螺旋之间的距离变化，会引起熨平板前沿堆料高度的变化，影响摊铺质量。它们之间的距离主要根据摊铺厚度，混合料级配及油石比，下承层强度与刚度、矿料粒径等条件，对这--距离进行适当调整。一般摊铺条件下，宜将距离调至中间位置。
        ④振捣梁行程调整
        振捣梁行程可进行有级或无级调整，视摊铺厚度、温度和密实度而定，一般情况下薄层、矿料粒径小宜短行程，反之摊铺厚度大，温度低，矿料粒径大时宜长行程，摊铺面层只能选用短行程，振捣梁的底面层调整到比熨严板底面低0.4~0.5mm为宜。
        ⑤熨平板前刮料护板高度的调整
        摊铺机前的刮料护板作用在于保持熨平板前部混合料的堆积高度为定值。为了确保在熨平板全宽范围内料堆高度一致，刮料护板底刃必须平直，且与熨平板底边缘保持平衡。
        （3）摊铺机作业
        高速公路、一级公路沥青路面工程一般都分三层结构形式，施工时也按三层进行铺筑，第一层由于下承层平整度较差，为了消除这种现象，在铺筑时保证沥青路面厚度的同时按设计标高挂线法控制。第二层视具体情况决定，可采用挂线法，拖法或平衡梁法。第三层采用平衡梁法控制平整度。
        （4）压实机械选择及压实质量控制
        ①压路机选型
        沥青混凝土面层的碾压通常分为三个阶段进行，即初压、复压和终压。初压应采用轻型钢轮压路机，以整平和稳定摊铺层，避免纵横向推挤；复压选用轮胎压路机，以使混合料密实、稳定成型，这是提高压实度的关键；终压的目的是消除轮迹，形成最后的压实表面，宜选用宽钢轮压路机。通常采用组合碾压的方式来达到良好的压实效果。
        ②碾压温度的控制
        初压温度要根据沥青标号、压路机型号、摊铺机熨平板原初始密度等因素通过试压确定，一般初压不低于130°c，复压不低于100°c，终压完成时不低于70°C。
        ③碾压的规则
        碾压时除按规范标准进行外，注意碾压路线和方向不得突然改变，碾压时按由下而上（沿纵坡和横坡）、先静压后振压规则进行。压路机应由路边压向路中，或由低的一侧向升坡方向碾压。三轮式压路机每次重叠为后轮宽1/2，双轮压路机每次重叠为30cm。在平缓路段碾压时应将驱动轮靠近摊铺机，从动轮在后面；在陡坡路段碾压时，压路机的从动轮应始终朝着摊铺机方向，即从动轮在前，驱动轮在后。后退时沿前进碾压的轮迹行驶；压路机折回去不在同一断面上，而是呈阶梯形；压路机的碾压随摊铺机向前推进，工作长度与摊铺速度相平衡，当天碾压完成尚未冷却的沥青混凝土层面上禁止停放一切施工设备，压实成型的沥青面层完全冷却后才能开放交通。
        ④接缝的碾压
        横向接缝的碾压：应先用双轮压路机进行横向（即垂直于路面中心线）碾压，碾压时压路机应主要位于已压实的混合料层上，伸入新铺混合料的宽度不超过20CM。接着每碾压一遍向新铺混合料移动约20CM，直到压路机全部在新铺面层上碾压为止。然后进行正常的纵向碾压。在相邻摊铺层已经成型必须施做冷纵向接缝时，可先用钢轮压路机沿纵横碾压一遍，在新铺层上的碾压宽度为15-20CM，然后再沿横向接缝进行横向碾压。
        纵向接缝的碾压：纵向接缝的碾压，压路机先在已压实路面上行走，同时碾压新铺混合料10-15CM，然后碾压新铺混合料，同时跨过已压实路面10-15CM，将接缝碾压密实。
        3.3.3 路面施工工艺控制
        （1）沥青拌和站的生产能力与摊铺机的摊铺能力相适应
        现行《沥青路面施工技术规范》中提出“摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿”，是确保路面平整度的核心所在，必须不折不扣地执行。只有不停顿，才能减少横向接茬的数量；只有均匀不间断，才能保证铺层纵向平整度的连续与稳定。实践证明，当沥青拌和站的生产能力与摊铺机的摊铺能力相匹配时，摊铺机能连续、均匀、不间断作业，此时路面平整度就好。
        （2）施工缝的处理
        ①横向接缝
        横向接缝有斜接缝和平接缝两种。高速公路、一级公路的中、下层的横向接缝可采用斜接缝，在上面层应采用垂直的平接缝，其他等级公路的各层均可采用斜接缝。相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。铺筑接缝时，可以己压实部分上面铺一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。
        斜接缝的搭接长度与层厚有关，一般为0.4-0.8m。搭接处应清扫干净并洒粘层油。当搭接处混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚时应予剔除，并补上细除。斜接缝应充分压实并搭接平整。
        平接缝应做到紧密粘结、充分压实、连接平顺，施工可采用下列方法：
        ①在施工结束时，摊铺机在接近端部前约IM处将熨平板稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压，然后用3M直尺检查平整度，趁混合料尚未冷透时垂直刨除端部层厚不足的部分，使下次施工时直角连接。
        ②在预定的摊铺段的未端先撒一薄层砂带，摊铺混合料后摊铺层上挖一道缝隙，缝隙位于撒砂的交界处，在缝中嵌入一块与压实层厚等厚的木板或型钢，待压实后铲除撒砂的部分，扫尽砂子，撤去木板或型钢，在端部洒粘层沥青接着摊铺。
        ③在预定的摊铺段未端先铺上一层麻袋或牛皮纸，摊铺碾压成斜坡，下次施工时将铺麻袋或牛皮纸的部分用人工刨除，在端部沾层沥青接着摊铺。
        对于横向接缝，应于接缝处起继续摊铺混合料前，用3M直尺检查已铺路面端部平整度，不符合要求时应予清除。在摊铺新混合料时应调整好预留高度，接缝摊铺层施工结束后再用3M直尺检查平整度，当有不符合要求者应趁混合料尚未冷却时立即处理，以保证横向接缝处的路面平整度。
        施工中，尽量保持路面沥青混凝土铺筑连续进行，横向接缝越少越好。对横向接缝应在下次摊铺前，用平整度仪或3m直尺检查端部平整度，将不符合要求的端部用切割机切除，在切割面上涂上乳化沥青，用摊铺机熨平板或用热料将原压实部位进行预热甚至软化，摊铺时保证松铺厚度，必要时用人工刮洒一层细料，然后用钢轮压路机横向碾压，由冷到热，以每次20cm 宽度为宜，向新铺方向错移，直至全部在新铺面上为止。改为纵向碾压时，不要在横接缝上垂直碾压，以免引起新旧层错台，并及时测量平整度，如不符合及时处理。
        ②纵向热接缝
        热接在施工一般是在使用两台以上摊铺机梯队作业时采用的（最好采用同一型号的摊铺机，因为不同型号的摊铺机因其自振夯锤的频率有所不同，导致铺层厚度不同）。宜将纵向接缝与路面上的分道线相重合，此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，所以纵向接茬易于处理，且连接强度较好。施工时应将已铺混合料部分留下10-20CM宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，待后摊铺部分完成后，一起跨缝碾压。这样，看不到接缝。热接缝的碾压应放在错轮碾压的最后进行，由一台压路机最终完成。
        ③纵向冷接缝
        冷接茬在施工是指新摊铺层与经过压实后的已铺层进行搭接头。半幅施工不能采用热接缝时宜加设档板或采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。将后铺的沥青混凝土料与已铺部分重叠5~10cm，即保证松铺厚度，再用人工将摊铺在前半幅上面的沥青混凝土料铲走，最后用钢轮压路机按纵向15cm间隔逐步错轮跨越纵向接缝进行压实。应注意新摊铺带必须与前一条摊铺带的松铺厚度要相同，纵向冷接缝在实施时，上下层纵向接缝不得重合，错开量不得小于50cm。
        不管采用冷接法或热接法，摊铺带的边缘都必须齐整，这就要求机械在直线上或弯道上行驶始终保持正确位置。为此，可沿摊铺带一侧敷设一根导向线，并在机械上安置一根带链条的悬杆，驾驶员只要注视所悬链条对准导向线行驶即可。
        4 结论
        本文通过分析，总结出平整度控制对于沥青路面的重要意义，通过分析找出影响平整度的主要因素和影响机理，并结合实践经验，提出了可行的应对措施，通过分析研究，可以得出以下几点结论：
        （1）沥青路面的平整度对行车的安全、舒适、运行成本以及道路的养护成本都有巨大的影响，施工路面的初始平整度控制是路面平整度控制的重点；
        （2）影响路面平整度主要因素为路基填筑质量、路面基层的质量及平整度、路面面层的施工质量及平整度控制，其影响存在叠加效应，需加强各工序的质量控制，方可保证路面平整度；
        （3）影响路面平整度的三个主要因素通过合理的手段和措施均能有效的加以控制，从而提升工序的施工质量控制，达到提升路面平整度的目的。
        参考文献：
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