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道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术探析张海龙

发表时间：2021/4/20 来源：《基层建设》2020年第33期作者：张海龙

[导读] 摘要：我国经济的发展速度之快让我们每个人都为之高兴，但是我们需要清楚知道，经济的快速进步还相应的加快了我国的基础设施的建设，这对于我国的道路桥梁的发展是机遇但也是挑战。

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        摘要：我国经济的发展速度之快让我们每个人都为之高兴，但是我们需要清楚知道，经济的快速进步还相应的加快了我国的基础设施的建设，这对于我国的道路桥梁的发展是机遇但也是挑战。我们需要基于我们当前的经济发展的状况，抓住这次的机会，加强对于我国道路桥梁的建设，并相应提高他们的建设要求以及质量。但是在后期阶段，我国的道路桥梁的养护过程有很多问题需要我们进行解决，以此才能在投入运营的后期保证道路桥梁的性能以及质量。
        关键词：道路桥梁工程;常见病害;施工处理技术;
        引言
        道路桥梁在经过长时间的使用后，因地理环境、气候天气以及过往车辆的压力就会出现多种不同类型的病害，这些病害会导致道路桥梁的使用寿命缩短，部分严重的道路桥梁病害还会造成严重的安全事故，对人们的生命财产安全造成巨大的威胁。因此，针对不同类型的道路桥梁病害，要采取有针对性的维护方法，加强对道路桥梁的维护，不断提高道路桥梁的整体质量，使其能够发挥出全部作用，为我国社会经济发展和社会正常运行提供支持。
        1道路桥梁养护中的常见病害
        1.1混凝土裂缝
        在对道路桥梁中的相关养护中有一个常见的病害那就是混凝土的裂缝现象。混凝土会产生裂缝有多种原因，如因为所处环境的温度变化使得路面出现受热不均的状况发生会产生裂缝，也有可能是因为降雨或是降雪等的原因使得路面有水进行渗入使得混凝土出现裂缝。就算刚开始只是一个很小的裂缝，但也会随着时间的发展，再加上没有得到及时的修复，会被外界的环境或其他因素逐渐影响到，裂缝的面积会不断扩大，直至对人们的正常出行以及车辆的行驶造成严重的威胁和影响。混凝土产生裂缝的原因在于道路桥梁承担的重量负荷以及应力都远超于它所可以负担的，因此便有裂缝出现。通常来说，道路桥梁受到的应力有直接应力和次应力，在这之中，关于直接应力导致的裂缝多是因为所承担的负荷过重，它的原因是因为在这之前对于道路桥梁的设计出现问题，数据存在错误，导致最后的作业施工技术与最开始设计的模型并不匹配，实施的可行性也不高。除此之外，还有裂缝出现的原因在于一些施工的相关作业人员，他们在进行施工的时候，没有考虑好混凝土结构可以承担的重量，对于道路桥梁负荷过重可能出现的裂缝并不怎么关注，因此常是忽略了环境因素对路面带来的重量，因此埋下了隐患，严重损害混凝土的结构，造成裂缝的产生。
        1.2路桥梁钢筋锈蚀
        钢筋是道路桥梁中的重要支撑结构，在我国的道路桥梁施工中，会使用到大量的钢筋，而钢筋会经过长时间的使用后，会出现钢筋锈蚀的病害。造成钢筋氧化病害的主要问题是钢筋周围的氧化物不断增加，会加速钢筋周围混凝土的膨胀速度，混凝土在不断积聚的压力作用下，就会出现裂缝问题，使钢筋暴露在空气之中，空气中的水分就会逐渐与钢筋发生氧化反应，当氧化反应达到一定程度后，钢筋的强度和质量就会明显下降，钢筋的抗压能力、抗弯曲能力都会有不同程度的降低，严重时钢筋还会断裂，无法对道路桥梁进行支撑，最终导致道路桥梁坍塌，引发严重的危害。钢筋锈蚀是道路桥梁养护中常见的病害，需要养护和维护人员给予高度的重视，加强对钢筋结构的养护，保证钢筋结构的质量。
        1.3路面、桥面的平整度病害
        道路以及桥梁的平面有一种常见的病害产生，那就是关于它们的平整度的问题。在平常对于道路以及桥梁的应用过程里，无论是水泥还是沥青路面、桥面，会因为长时间的运营使用以及后期没有及时进行相应的维护和关注，使得路面、桥面的坑坑洼洼现象很容易出现，如坑槽、车辙、松散、沉陷、桥头涵顶跳车等。而对于路面、桥面的平整度下降主要说的便是针对于道路、桥梁在长时间使用的过程中，路面以及桥梁的平面出现了很多坑坑洼洼，这种状况的发生常会让整个的道路或者桥梁的工程的整体形象遭到大幅度的下降，损害它们的美观效果，并且面层的坑坑洼洼还会严重加剧道路交通的安全问题，使经过的车辆无法正常行驶，减慢车辆的速度，让这段的道路交通变得十分拥堵。

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        2道路桥梁工程常见病害的施工处理技术
        2.1桥梁破损修补
        在对桥梁中破损较为严重部位进行处理时，应将该部位松动的混凝土全部凿除，使其露出骨料，并对裸露在外的锈蚀钢筋进行除锈，用微膨胀水泥浆作为界面剂，通过环氧混凝土进行修补。对修补的部位进行凿毛，用清水对混凝土基面进行清洗，从而使基面达到清洁、干燥的要求；按照厂家提供的配合比，对聚合物砂浆进行拌制，随后在缺陷部位涂刷一层。当缺陷修补好后，用钢丝刷将混凝土接缝处的浮浆去除掉，并以清水进行冲洗，晾干后抹环氧树脂浆液进行封闭。桥梁破损部位修补完毕后，应进行质量检查，其中环氧砂浆的抗压强度应达到规定值，混凝土表面应坚实、无油污，新老混凝土的结合部位应无裂缝且外观平整，钢筋表面也应无锈蚀的迹象。
        2.2裂缝处理技术
        2.2.1表面处理技术
        桥梁裂缝宽度小于0.15mm时，宜采用表面处理技术。在裂缝处理过程中，表面处理技术相对便捷，在实际应用中需要明确桥梁工程裂缝位置，并涂抹水泥浆或者环氧胶泥，涂抹完成后，对其实施封闭处置，由此能够达到强度标准。
        2.2.2注浆修补技术
        桥梁裂缝较深，宽度大于或等于0.15mm时，采用注浆修补技术。处理过程中，将水泥浆液或环氧树脂通过压力灌注到裂缝中，由此能够达到填充、粘连等目的，注浆结束后，必须进行稳固处置，避免不利因素带来的影响。
        2.3地基注浆加固
        （1）在测量放样中，要对地基注浆孔位进行复测，要求各孔位之间相距1.5m，孔位不得靠近桥台前墙面，至少保持50cm的距离；钻孔倾斜与垂线形成的夹角为30°，向桥台基底钻进，要求孔底距离桥台基底3.0m左右；测定桥台小孔注浆孔位，确定锚杆布设位置，在桥台上做好标记；对测量放样进行复核，复核无误后进入下道工序。（2）钻孔过程中不加水，成孔直径为90mm；钻孔时要跟踪检查钻进情况，若听到钻孔锤发生冲击声音，则要对该区域的地质情况进行重新勘测；控制钻进速度和压力，记录钻孔时间、深度和孔位编号，对钻孔进行取芯。（4）在钻孔中出现卡钻问题时，要先停止钻机旋转，再用大功率空压机吹净孔内的钻渣。之后用镀锌管深入孔内并找到卡钻部位，来回伸缩，同时采用空压机进行吹捣，以达到清理孔道的目的。（5）地基注浆管选用钢花管，直径为48mm，厚度为3.5mm；在施工过程中，要在基础底面以上部分设置止浆段，注意该段不能钻注浆孔，需用水泥砂浆填满止浆段；注浆孔的孔径为6mm，倾斜角为45°，注浆后及时封堵注浆孔，封堵材料为钢管和胶布；第一次注浆管采用PVC软管，将PVC软管与钢花管绑在一起并深入钻孔内，准备工作就绪后进行第一次注浆。
        结束语
        综上所述，道路桥梁一旦发生病害，就会对城市正常的交通造成很大的影响，因此要加强日常的养护工作，针对不同病害类型采取有针对性的维护措施，提高维护效率，为我国的交通运输提供支持。
        参考文献
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        [4]刘运民.浅析道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术[J].智能城市,2019,5(03):110-111.
        [5]郝青.道路桥梁工程常见病害及施工处理技术[J].交通世界,2018(07):60-61.