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铁路绿色建筑施工污染控制分析与研究

发表时间：2021/4/20 来源：《基层建设》2020年第33期作者：江赛忠

[导读] 摘要：为了提升建筑施工综合水平和环保效益，要积极建立更加有效的污染控制机制，提高铁路绿色建筑施工的整体质量，并结合城市相关影响因素建立对应的污染程度预估模式，从而计算现场污染率，进一步推动零污染控制方案的进程。

        广东珠三角城际轨道交通有限公司 510000
        摘要：为了提升建筑施工综合水平和环保效益，要积极建立更加有效的污染控制机制，提高铁路绿色建筑施工的整体质量，并结合城市相关影响因素建立对应的污染程度预估模式，从而计算现场污染率，进一步推动零污染控制方案的进程。本文分析了铁路绿色建筑施工污染控制方法，并结合案例对其验证方案予以讨论。
        关键词：铁路工程；绿色建筑施工；污染控制；方法；验证
        在科学技术不断发展的时代背景下，新型铁路绿色建筑模式受到了社会各界的广泛关注，为了维持施工效率和污染水平，要积极践行更加系统化的技术处理机制，确保能合理应用降解、重复利用等施工操作模式，满足建设基本要求。
        一、铁路绿色建筑施工污染控制方法
        在铁路绿色建筑施工污染控制工作中，要在明确建设区域环境特点的基础上，结合实际情况落实对应的管理方案，保证相应的污染控制机制合理有效，且能真正推动零污染控制工作的进步。
        （一）全面调研分析
        为了提高铁路绿色建筑施工污染控制的质量，要结合相应的技术手段对铁路建设区域气候因素、环境因素、资源因素以及经济发展水平等基础参数予以核查，并且结合施工手段完成绿色建筑结构造型管理工作。与此同时，要秉持绿色环保可持续发展的生态观点，综合分析不同控制举措的合理性，最大化提升现场零污染控制的有效性[1]。
        目前，在大量建设施工经验基础上可知，光照条件、地下水资源、降水量、风向、温度、年均冻土厚度、地层状态以及植被覆盖率是对施工产生影响的关键因素，相关技术部门和施工部门要依据管理规范落实相应的施工方案，提高污染控制的整体效果。
        （二）落实预制结构
        在明确不同因素影响程度后，就要结合施工要求和环境标准落实对应的铁路绿色建筑施工方案，并且构建更加适宜的铁路空间结构，基于此，要进行进站结构空间特征的匹配管理，目前较为厂家的就是高架式和线侧式。1）高架式预制结构。若是从空间体系层面分析，高架式铁路进站场地预制结构是较为垂直的空间模式，能大大节省城市内用地，对于一些人口较为密集且土质环境较差的城市，利用高架式预制结构较为有效。但是这种结构的应用建设较为复杂，对技术要求较高。2）线侧式铁路结构，这种模式相较于高架式预制结构更加简单明了，能从候车厅直接进入到进展场地，但是，需要开凿较大的区域，使得工程的复杂程度更高。

        综上所述，在全面分析匹配结构的基础上，确保预制方案能更加贴合地区施工环境和具体施工要求，进一步避免环境污染控制工作不到位造成的隐患问题。
        （三）设置污染检测模型
        对于铁路绿色建筑施工污染控制工作而言，要落实更加合理的处理机制就要结合实际方案匹配污染评价模型，有效完成污染检测工作。也就是说，要系统化分析结构尺寸数据参数和影响因素的参数，并且利用预处理的方式对试验数据予以筛查，配合污染评价模型就能检查建筑成品的实际污染程度。

        （四）计算现场污染率
        为了保证铁路绿色建筑施工污染控制工作的合理性和规范性，要结合国家规定标准的预制架要求进行污染率的约束和管理，确保能及时完成运送，满足预制组件装配需求。并且，要依据施工现场的空间特点完成独立框架结构的设置和管理，并且投入定量的混凝土实现浇筑，预制支撑内置钢板结构和箍筋结构，确保对应的处理方案都能贴合应用标准。在落实施工操作方案的基础上，要结合空间尺寸和进站方向预算装配后的建筑总强度，配合完成计算[4]。
        其中，In表示的是在检测的铁路绿色建筑施工区域内任意一个检测点位的实际污染程度，In-1则表示相邻位置的污染浓度，p表示总体污染率。若是p数值超过污染标线，则证明施工项目的绿色建筑施工环境效果不好，要落实对应的整改机制。若是p数值在理想标准数值范围内，且p 0，则证明施工现场环境污染率符合绿色环保的具体要求，甚至能更好地实现零污染控制机制。
        二、铁路绿色建筑施工污染控制验证分析
        在明确铁路绿色建筑施工污染控制机制重要性的基础上，就要结合实际应用方案落实相匹配的施工规划，最大程度上提高污染控制的效果，提高应用水平和管理效率，维护施工零污染水平。基于此，为了有效验证铁路绿色建筑的可靠性和可行性，要结合对应的实验完成验证分析工作[5]。
        （一）准备工作
        借助仿真分析的方式进行评估，利用的计算机硬盘容量为60GB，满足铁路建设数据分析和计算的基本要求，设置系统为Window10，浏览器设置为IEEE11.0，在实际测试工作中，为了确保获取的数值参数有一定的参考性，因此，设置实验组（新型污染控制机制）和对照组（传统方式）对比试验。选取的区域设置为A1、A2、A3，基本信息如下：
        1）A1区域，光照强、降水量偏少、冻土厚度为9、风力正常、平均温度偏高、植被覆盖率低；
        2）A2区域，光照正常、降水量正常、冻土厚度为56、风力较强、平均温度正常、植被覆盖率一般；
        3）A3区域，光照弱、降水量偏多、冻土厚度为79、风力偏弱、平均温度较低、植被覆盖率正常[6]。
        在此基础上设置相应的检测节点，结合建设过程的施工环境模拟实验背景。
        （二）具体方案
        配合检测节点，对噪声排放、“三废”排放以及生态维持程度等予以施工场景的检测，了解污染率，并结合试验数据对污染控制方法测试予以总结。了解到封闭式厂区内完成预制工作然后现场装配时能大大降低污染程度。其中，A1-A3区域的污染指数在0.2以内，而对照组的污染指标超出0.4，说明施工现场要想实现零污染控制工作哦，合理性整合建筑框架结构具有重要的意义。
        结束语
        总而言之，在铁路绿色建筑施工污染控制工作中，要从源头提升管理水平，合理配合预制方式减少现场污染程度，配合施工安全监管机制，就能最大程度上满足绿色施工的应用要求。
        参考文献：
        [1]苏航.铁路绿色建筑施工污染控制分析与研究[J].环境科学与管理，2020，45（4）：88-92.
        [2]叶建军，陈阳阳，张学强，等.曼大公路宁克4标段路基工程绿色施工技术实践[J].公路交通技术，2019，35（4）：152-159.
        [3]张月玥.建筑业绿色施工过程的供应链管理研究[J].中国高新技术企业（中旬刊），2019（4）：68-69.
        [4]郑勇.绿色建筑施工技术在大型铁路枢纽工程中的应用[J].建筑施工，2017，32（10）：1074-1075，1079.
        [5]柴乃杰，周文梁，陈宜虎.基于组合赋权-改进PCA法的铁路绿色施工评标方法[J].土木工程与管理学报，2020，37（5）：100-107.
        [6]万炳彤，鲍学英，李爱春.西北寒旱地区铁路路基绿色施工水平综合评价[J].土木工程与管理学报，2019，36（3）：197-202.