中铁一局集团建筑安装工程有限公司 浙江省宁波市 315000
摘要：地铁是大城市交通中十分重要的组成部分，地铁的出现缓解了地上交通的压力，而且地铁属于轨道交通，也是相对安全的。随着大城市的不断发展和进步，地铁起到了越来越重要的作用，地铁相对便捷的乘坐方式和很多换乘点，方便了上班族的交通出行。地铁的设计是基础，合理地设计既能方便建设，还能节约成本，促进城市的发展和进步，带动经济。
关键词：地铁；车辆段设计；控制途径
地铁车辆段是轨道交通系统的一个重要组成部分，负责车辆的检修和运营管理、车辆调度，车辆段涉及到的部门多，专业杂，工程体量大，所以在建设时间上也比较长[1]。但是车辆段的设计是轨道交通的源头，设计质量和建设好坏程度影响了日后轨道交通的发展。轨道交通是城市建设的一个重要项目，涉及到的经济投入也很大，需要重视，车辆段的设计需要做好分析、计算和考察。
一、了解运营需求，将设计精细化
车辆段的设计需要考虑的因素非常多，需要考虑地形因素，在此处修建车辆段会不会受地形限制，影响后期的建设和投入使用；需要考虑经济因素，地铁的修建是为了给城市中生活的人提供方便的，如果在地铁的修建和使用中，并不能提供良好的使用，那么地铁的修建，就等于浪费了资源；需要考虑气象因素和水文因素，这两个因素在地铁的修建中是会影响地铁修建的进程的，合理地利用气象和水文因素，将劣势变成优势，是需要花费心思设计的[2]。例如：在上海某一段的地铁设计，将地铁的修建通过河流，修建到地上，既缓解了河流地下修建地铁需要考虑的压力和危险评估，也能将地铁的修建变成一道风景线，比如上海的这一段地铁，就是“中国唯一一段地面上的地铁”；还需要考虑地铁修建完成后，周边地区的发展和投入使用情况，虽然是交通带动了发展，但是前期的投入是需要资金的回笼才能缓解政府建设的经济压力，所以投入使用后的地铁也是需要进行成本计算的；还需要考虑周围环境保护的问题，现代绿化建设是已经很好了，但是建设地铁车辆段，不能以破坏环境为代价，新中国在发展之初就曾经出现过这种错误，绝对不能以牺牲环境来换取经济的发展。这些诸多因素的限制，都出需要设计人员进行精确地考量[3]。
设计的初步阶段，需要设计人员对已运营车辆进行各种调研和评估，而且也需要设计人员明确好各部门之间的关系和车辆调度和运营的过程，在设计和布置时尽量在节省成本的基础上做好车辆段的设计工作。还需要对附近用户进行调研，掌握用户的想法和需求，毕竟地铁的设计是为了便民、利民，将用户作为设计的第一出发点，才能更好地做出符合人们需求的地铁车辆段设计[4]。
二、发挥设计总领全局的作用
因为车辆段的设计涉及的项目建设庞大，最多可以涉及相关专业二十多个，所以，车辆段的设计一定要明确好目标，发挥纵览全局的作用。车辆段是在轨道交通中进行车辆的指挥和调度工作的，是非常紧密的，在轨道交通又不同于地面交通的情况下，调度和指挥工作就显得十分重要[5]。
车辆段项目建设涉及到的相关的有地基，地基建设，是地铁设计的基础，车辆段又是地铁的源头，所以车辆段地基的建设就必须牢固，才能保证地铁在运行和使用中能够长久；信号，地铁是需要车辆段给出信号，进行工作的，车辆段的信号，决定了地铁的出发时间和到达时间，地铁对于时间的要求特别严格，一旦出现时间差就很有可能造成严重的后果[6]；给水排水，地铁不同于地面上的交通，因为他特殊的建设位置，地铁的给水和排水就十分重要，地铁建设需要足够的排水和给水系统，才能保证地铁的安全；空调通风，地铁是在地面以下的轨道交通，甚至在可以到达地下几百米，良好的通风系统就十分重要，因为地面以下空气流通困难，通风系统能保证地铁在使用过程中有足够的氧气和空气，不会造成事故；还有供电、轨道、接触网、门禁、计算机、电梯、工艺设备等都是需要在建设中注意的。
设计总体的确定一定是经过实际的考察和调研的，所以设计人员需要严格地按照设计总体的制定来进行分开的进度设计。
而且地铁在设计过程中，也需要专业人士进行指导，并且严格检查建设中的问题，从而保证设计的安全性。
制定好总领全局的设计标准，才能帮助下面分段设计的执行，因为设计总体设计部门繁杂，种类也多，在工作交接和参与实施过程中为避免产生问题，所以制定好总领全局的总体设计方案，才能很好地协调各部门之间的工作，还能防止出现资料遗漏，给各单位造成工作上的困难。
三、制定统一标准，是设计有据可循
车辆段的设计由于耗时长、涉及的部门和人员众多，所以需要制定一个合理的标准，也方便部门与部门之间的交接。车辆段建设需要大量的时间和资本的投入，所以控制成本、减少资金压力，也是地铁建设中的一个重要部分。
可以通过合理的数据测算，尽量减少材料的浪费。还可以通过减少建筑面积，来缓解资金的压力[7]。统一标准的制定，在一定程度上可以控制成本，将地铁建设所需费用透明化，每一个交接部门所花费的资金投入，都有依据可循。避免出现因为材料使用等问题出现“你多我少”的情况，不同的建筑材料和实用工具都有一定的范围，既不能低于最低值，保证建设质量，也不能高于最高值，防止出现“以公充私”的现象，在一定的合理范围之内，给每一段地铁建设单位，一定的发挥范围，还避免了不该有的现象出现。
地铁车辆段建设是有经验可循的，地铁的建设在我国已经建设了完备的轨道交通网，所以，每一个建设阶段基本上都有一定的经验可以吸取，都可以根据部门中所出现的问题进行改变，部门中体现的优势进行吸收，从而设计适合地区车辆段建设的标准。地铁的建设繁琐，需要按一定的实际情况和标准进行制定。标准是一切建设的基础，明确地铁标准，做好投入资金汇总，还能便于交接工作中两个部门的核查和检验。明确好地铁车辆段建设标准，还能防止出现新旧标准和前后建筑使用材料的差别。以往的建设经验表明，都是要有业务技术部门牵头，协同其他部门根据环境、运营和造价进行合理的制定设计标准。长期的建设已经能够为现代地铁车辆段建设提供标准制定的依据和规范，地铁的建设虽然有环境、水文等因素不同的影响，但是车辆段的建设却在部分有相似之处。可以借鉴以往的建设经验和建设成本，进行资金投入的合理控制。
结束语
地铁的建设与发展本身就是为了缓解交通压力。我国现在正在发展绿色交通体系，地铁的建设可以在一定程度上减少私家车和地面汽车的运行，本身地面车辆过多不仅会造成环境污染还交通堵塞，地铁经过多年的建设经验的培养和总结，已经完全可以帮助后面的建设进行一定的辅导。地铁车辆段的建设既要在保质保量的基础上有需要做好成本的合理计算，才能完整地做好地体车辆段建设。
参考文献
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[6]韩秀辉,刘伟.全自动运行地铁车辆段停车列检库设计研究[J].铁路技术创新,2019(06):62-66.
[7]薛柱,娄爽靓.浅谈在地铁车辆段上盖物业开发设计中如何利用地形优化交通组织——以成都青台山站龙泉车辆段为例[J].工程建设标准化, 2019(07):83-88.