润滑油检测技术在矿用汽车发动机的技术应用

发表时间:2021/4/20   来源:《科学与技术》2021年1月2期   作者:张勇 韩磊 常海龙
[导读] 我矿现有的先进的原子发射光谱仪检测设备,
        张勇1 韩磊2常海龙3
        包钢(集团)白云铁矿  内蒙古包头市014080

        摘要:我矿现有的先进的原子发射光谱仪检测设备,能有针对性地检测润滑油的各项指标及相关金属元素的含量数据,特别是发动机油。通过数据总结分析,早期预测发动机的运行状态,及时发现运行中存在的隐患和问题,及时采取有效措施,避免发动机事故的发生,并借助检测出来的大数据分析,找出目前影响发动机使用寿命的因素,针对性地采取措施,借以延长发动机的使用寿命,甚至延长发动机油脂的使用寿命。节约大量的维修和维护费用。对应大型的非公路汽车发动机,目前国际和国内也没有数据标准可借鉴,我们只能通过积累大量的检测数据,并对运矿汽车发动机逐台建立检测数据档案,并通过数据分析,来得出相关结论。
一、理论依据:
        1.1 就检测设备而言,我部目前能使用的检测仪器只有OSA原子发射光谱仪,其特点是一次性能检出20种元素的含量,精度高(ppm),局限性在于只能检出直径小于10μm的颗粒,却正好契合发动机油的检测。因此OSA的检测结果也就成为唯一可量化地反映发动机工作状态的依据。
        1.2 就运矿汽车发动机而言,其主要摩擦付主要由两种摩擦副构成,轴瓦摩擦副、活塞和缸套摩擦副构成,曲轴和凸轮轴是有铸铁构成,瓦和凸轮轴衬套的构成是钢瓦上先渡一层铜,铜外面再渡一层铅基巴士合金,主要成分是铅和少量锡;活塞和缸套摩擦副的构成是,缸套为铸铁,活塞环是铬和铸铁合金,活塞为铸铝。摩擦副的设置大部分为硬度不同的两种物质,一软一硬,一般先磨损软的一方。我们重点检测的铁、铬、铅、锡、铜、铝六种元素正好对应着这几对摩擦副。监测这几种元素含量,就可以实时反映它的磨损状态,为我们的决策提供依据。
        另外一个重要的元素就是硅,它并不来源于发动机,而是来源于空气中的砂尘,即发动机的进气系统,如果空气滤芯脏或有进气短路的地方,砂尘进入发动机,就会造成发动机各摩擦副的快速磨损,极大影响发动机寿命,甚至造成发动机事故(

二、润滑油检测技术在矿用汽车发动机日常使用、维护保养及检修中的应用效益分析
        2017年4月开始,我们对所有运矿汽车发动机油进行科学的、有目的地跟踪检测,发现了其它方法不易发现的一些隐患,先后发现了42#、37#、1712#等发动机硅元素高等问题,及时进行处理,避免了发动机拉缸、抱瓦等恶性事故,相当于减少了一次大修,按每台大修最低35万元计算,节约费用100万元。
         发动机使用方面, 4台发动机异常损坏,其中2台抱瓦,2台粘缸,与去年同期相比,发动机非正常损坏少了一半,根据运行状态及检测数据,预修了37#、38#、45#、46#和1701#共台发动机,运行寿命K38为4500-5000小时,K2000e发动机约为13000小时,避免了状态差的发动机带病作业造成事故,按照每抱瓦一台发动机一根曲轴30万元的费用,至少节约60万元。
         由于未到年底,统计数据不完全,还没有发动机使用寿命的准确数据,就目前情况看,平均使用寿命延长已经是肯定的了。
         目前此项目的研究应用,对发动机的使用维护及检修具有很大的应用价值,可以产生明显的经济效益和生产效益,在非公路汽车汽车领域具有推广价值,在公路运输作业部内,得到了领导和相关技术人员的普遍认同。

三、润滑油检测技术在矿用汽车发动机日常使用、维护保养及检修中的应用总结及推广前景

        通过半年多的数据分析及发动机运行状态的对比,我们已经总结出了具体而完善的数据判断标准及相应的处置办法,并具体应用在实际应用中,取得了明显成效,具体情况如下:
        在理论上完成了发动机润滑油检测数据库的建立,通过大数据分析结合数据运行状态,总结出了数据判断标准值,为其在实际工作中的应用提供了理论基础,在实际应用中能发挥巨大作用。


        1、在日常维护使用中的应用。
从6月30日42#车保养检测到铁含量19ppm略高,开始跟踪检测,到7月12日取样检测各种因素含量严重超标,铁179ppm、铬26ppm、铅30ppm铜14ppm锡23ppm,硅达到232ppm,发动机温度、压力无异常。
        推断结论:硅含量严重超标,怀疑进气短路,砂尘进入燃烧室,进而污染发动机油,进入摩擦副,形成研磨效应加速磨损。停车检查:进气胶套老化开裂严重,砂尘进入。发动机送汽修解体。
解体结果:轴瓦无事,右排4缸拉缸,进气道集土严重。
        处理方式:抢修。抽单缸,清理缸盖和其它部位部位,换机油,测功,继续上42#车使用至今。 因检查及时发现问题,避免了此发动机的抱瓦事故,把损失降到最低。
        8月23日,37#车发动机油样检测,硅超标,达46ppm,其它元素含量都略高,经检查右侧空滤紧固不好,密封圈有缝隙,空滤和安全滤芯集土严重,由于发现及时,更换空滤、机油及滤芯,运行1天后检测,各种因素含量恢复正常,避免了一次拉缸事故的发生,未对发动机造成影响。
        10月25日,1712#发动机油检测硅含量51ppm,及时通知相关人员进行检查,发现增压器进气胶套裂,处理完运行1天后取样检测,结果恢复正常。又避免了一次拉缸事故的发生,未对发动机造成影响。
     2、在故障判断方面的应用。
        6月5日,1708#车发动机自动熄火,检测发动机油铝含量36ppm,超标,判断活塞出现问题。下车后解体情况时,右3缸活塞化顶。
        6月15日,37#发动机高温,机油压力低,发动机油检测铅含量31ppm;铜含量14,已大大超出正常值,推断轴瓦磨损严重,间隙过大泄压,机油压力保不住,造成润滑不好。汽修车间解体发现第3道主轴颈磨损严重,曲轴报废。瓦片上已经看不到镀层。
    7月6日,43#车自动熄火,取发动机油样进行检测,铝含量39ppm,其它正常,该车与7月5日保养,检查各种元素指标正常,推断发动机活塞粘缸,铅锡铜含量正常,轴瓦无异常。发动机下车,送汽修解体检查。 解体检查,轴瓦无事,有4个缸出现不同程度拉缸。
        事故原因:下水管漏水,导致冷却 水量不足,缸套散热不好,造成 高温,活塞和缸套粘连熄火。
        8月13日,37#车两次自动熄火,取发动机油样进行检测,铝含量102ppm,铁19ppm、铜7ppm,锡16ppm,其它正常。发动机下车,送汽修解体检查。
        推断结论:铅锡铜含量异常,轴瓦可能受损。 铝含量高,怀疑活塞粘缸。
        解体结果:瓦轻度拉伤,有10个缸出现不同程度拉缸,r6缸气门卡瓣碎,气门头掉,打坏活塞。六只连杆高温变色。
        事故原因:冷却水量不足,缸套散热不好,造成高温,活塞和缸套粘连熄火。
3、在预知维修方面的应用。
46#车发动机从5月底开始铁含量都在15以上,持续无回落,表明缸套活塞磨损比较严重,8月底开始出现漏压缩现象,发动机运行超过5000小时,综合检测数据,发动机下车进行预知维修,解体情况是缸套磨损到限,继续运行有发生事故的可能。
        4、在发动机长寿化方面的应用。
        让发动机尽量处于正常状态下运行,是延长发动机使用寿命的根本,重点检测元素含量偏高,说明发动机有早期磨损,会影响其使用寿命,通过数据分析我们发现,夏季气温高的时候,铁和铝元素的含量普遍偏高,说明水温高。因此,在6月份我们采取了增加晾车点的措施,高温现象得到明显改善。冬季气温低,检测数据体现出铅、铜含量比夏季偏高,近期我们增加了机油加温装置,改善了冷启动状况,上述措施对延长发动机的使用寿命起到了很好的作用。
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