李海波
太原铁路局湖东车辆段 山西省大同市 037000
摘要：随着铁路货车技术的不断发展，七十t和八十t车辆成为主导车型。制动阀是铁路货车的重要部件。由于定期检查时间较长，维修质量直接影响汽车的运行质量和安全性。只有提高制动阀的维护质量，才能使其在质量保证期内处于良好状态，大大减少车辆故障，达到“运行过程零违章、维护质量零故障、安全预控零风险”的目标。
关键词：铁路货车；制动阀；检修；
主要研究如何通过统计分析制动阀故障，梳理并分析故障原因，改进研磨方法，完善检修作业流程，确保制动阀检修合格率，减少返工，提高劳动效率，降低检修成本，为货车运行提供更加安全的保障。
一、检修工艺要求
1.《铁路货车制动装置检修规则)》规程要求,组装间的落尘量不大于80 mg/m2,试验间的落尘量不大于120 mg/m2,制动室内组装间和试验间的温度为10℃～30℃。制动室内须配备齐全工装、设备和检测器具,且状态作用良好。
2.根据(运辆货车函）关于印发<制动阀检修研讨会会议纪要>的通知》的文件要求,一个转变:生产组织形式由包阀作业转变为专业化流水线作业;二个深化:深化配送管理、检修防护管理;三个提高:提高制动阀研磨、零配件清洁、橡胶件更换三项重点工作水平;四个加强:加强试验评价、数据分析、人员素质、工装设施四个方面工作。
二、分析中国铁路货车制动检修方法
国内重载货车以70t级和80t级车辆成为主导车型。制动阀是货车重要部件，被誉为车辆的“心脏”，检修质量直接影响车辆运行品质及安全。目前，制动阀检修主要存在以下问题：
1.制动阀检修采用包阀作业方式,同一作业人员进行制动阀橡胶件更换、配件检测、研磨、组装及试验工作。工作效率不高,工序间没有互控,出现问题不易卡控分析。没有深入开展“辆份配送”工作,班组只对制动阀橡胶件进行配送,阀内弹簧、研磨油石、紧固件、油脂未开展配送。对材质软和精密配件在清洗及传输过程中没有进行有效防护,可能造成配件的二次损伤,影响配件质量造成损失。制动阀内部配件研磨质量不高,现在只对试验不合格存在漏泄的配件进行故障研磨,没有进行滑阀、节制阀和滑阀座等配件进行全数研磨。配件研磨后没有进行二次清洗只是简单擦拭,影响配件检修质量。
2.铁路货车运用故障中制动故障数量较多,其中发生制动阀故障最为典型,对故障原因的判断及处理各检修单位比较棘手。制动阀故障的频发,对于铁路货车行车安全正常秩序构成了威胁,直接影响到铁路运输经济发展。
3.目前铁路货车制动阀检修大多采用多条检修线的模式，检修效率低，自动化程度不高。再加上铁路货车制动阀种类较多，如果采用多条检修线，占地面积较大，严重制约生产效率。大部分设计细节问题还需要在工作中不断摸索、创新和总结。
三、提高质量策略
1.认真落实作业环境要求,室外灰尘较大作业时间严禁开窗,通过安装空调进行温度调节及换气。严禁闲杂人员进行制动室,检查人员进入须穿戴鞋套,保证落尘要求。同时对损坏的量器具及时进行更换,对缺少的工装设备及时上报公司采购。
2.优化检修工艺流程。作业形式由包阀作业转变为专业化流水线作业。制动阀外部除尘—初次试验—外部清洗—制动阀分解—配件超声波清洗—弹簧检测—配件测量—配件研磨—二次清洗—辆份配送—组装作业—制动阀试验—合格涂打标记(不合格返修)—储存。
3.通过强化质量互控,分析各配件、各技术标准、各工序、各工步之间的技术关系,车间制定相应的质量互控办法,由原来的一个作业人员的单点质量控制转变为不同作业人员、工长及质检员的多点质量互控。任何质量不合格或质量存疑的配件不得进入下一工序。通过构建质量控制网络,完善相关技术管理制度,提高制动阀检修质量。
4.深化“辆份配送”工作,扩大配送范围。对橡胶件、阀内弹簧、紧固件、油石进行配送,指派专人负责零配件、材料的配送工作并做好相应记录。细化配送要求。制作专用配送盒,盒内划分不同配件放置区域,放置区域注明相应零配件名称、数量、对应阀的编号等信息。落实新版段规要求,实行色标管理,待检品(黄色)、待修品(黄色)、合格品(绿色)、报废品(黑色)。待检品、待修品、合格品、报废品实行区域隔离,防止误装、误用。橡胶件报废后,进行剪切处理,其他报废配件立即进行不可逆的破坏,放入指定容器、位置、区域,禁止进入其它工序。
5.深化防护管理,杜绝检修损伤。强化精密零配件防护。滑阀、节制阀等精密零配件单独放在配件存放盒与其他阀体、螺母等其他配件分开放置。存放盒内有卡槽将滑阀、节制阀等固定,防止摩擦工作面等重点部位发生磕碰。制作塑料存放盒加强易损件防护。杆件配置防护套,防范杆件变形。铜件、铝件固定放置,相互分隔,防止窜动、磕碰。配件运输过程加装防护罩,防止杂质进入配件内部。制动阀检修试验合格后,在安装面、外露孔加装防撞、防尘垫。
6.提高研磨工作水平。加强研磨平台管理,定期进行校验并做好日常维护保养。给研磨人员配备180目、240目、320目、400目四种粗细油石每人2套。每研磨完三件零配件油石须重新研磨校对。提高研磨要求,节制阀、滑阀、滑阀座的摩擦面须全数研磨,研磨后的平面度、粗糙度不应低于新造标准,使用检测装置或样件比对等方式进行检查。组装前采用浸泡、冲洗、超声波等方式对加修零配件、受污染零配件进行二次清洗,确保组装零配件的洁净。
7.深入开展“故障溯源”工作,分析制动阀故障,寻找规律。所有故障阀(包括运用发现)、初试超标阀、试验不合格返修阀、报废阀均须逐件进行“故障溯源”分析,并做好相关记录,故障原因不清、未排查隐患的阀不得装车使用。车间要求对所有制动阀故障类型均要逐一组织“故障溯源”分析,确定制动故障发生、发展、分布规律,明确各类故障及其相应隐患的检修流程及要求,制订各类制动阀故障检修指导书。
8.加强人员素质,提高工作水平。强化技术管理力量。车辆段配备制动检修专职,加强对制动检修工作的技术管理、指导。专职负责编制作业指导书、故障检修指导书、数据统计、零故障分析、故障溯源、质量攻关、技术监督等工作。车间技术员深入现场,对执行新技术要求的前期进行指导,对存在的问题进行分析,认真做好新技术的落实执行。强化质量检查关。在清洁、干燥、研磨、检测、试验等关键环节未全部实现自动化之前,应配备质量检查员,加强对制动阀检修工作的监督、检查。质量检查员要做到每日作业前,必须参加试验台日常机能校验;检修作业中,应监控首个制动阀分解、检修、组装及试验全过程,全面掌控工装设备、材料配件、检测器具等是否符合工艺及作业要求。参与对制动阀检修质量与工作情况的分析。通过外培优秀教师进行授课,提高制动阀故障处理能力。同时指派技术水平较高职工去兄弟单位学习先进研磨方法,提高配件研磨资料。
四、展望
空气制动装置是使列车在任何情况下限速、减速或停车，确保行车安全；提高列车运行速度、牵引重量的先决条件。性能先进的制动装置是提高铁路运输能力的前提条件。制动阀是货车重要部件，被誉为车辆的“心脏”。制动阀故障是当前影响行车安全和运输秩序的主要故障类型，是货车安全十防重点，随着取消辅修、检修周期延长等修程修制变化，有必要相应改进制动阀检修工艺，进一步提高检修质量，提高制动阀的安全风险防范能力。
总之，通过采取以上措施,制动组实现试验台试验制动阀一次合格率不低于92%,优化了制动阀检修工艺,提高了制动阀检修质量保证车辆运行安全。
参考文献：
[1]张强.铁路货车制动阀典型故障判断及控制措施.2019.
[2]李宇翔.铁路货车制动装置检修质量问题分析及对策.2020.