周子琪
呼和浩特局集团公司集宁机务段呼和南整备车间 内蒙古自治区呼和浩特市 010010
摘要：在我国列车提速重载的形势之下，铁路货车运输出现了货车车钩自动分离的故障，原因由货车列车运行过程中的纵向冲击力和垂直力的加剧造成，它极大程度的影响了铁路的安全畅通，干扰了货物运输秩序，本文重点分析货车车钩的故障原因，并提出相应的预防措施，从而提升铁路列车的质量。
关键词：铁路；货车；车钩分离；原因；预防
我国是一个铁路运输大国，铁路是支持社会经济发展的大动脉。车钩分离是铁路货车最常见的故障类型之一，严重影响铁路正常运行，甚至可酿成重大安全事故，带来极其恶劣的社会影响。车钩是连接车厢的关键设备，其性能直接影响货车运行的稳定性。一直以来，铁路货车车钩分离事故影响着铁路运输的正常秩序，尤其是近年来货物列车提速重载战略实施后，这一问题变得更加突出．要从根本上解决货车车钩故障分离的问题，必须首先找出事故的真正原因，然后对症确定相应的解决措施。
一、铁路货车车钩分离的危害
铁路货车车钩分析除了影响货物的安全外，其本身故障也有很大的危害，这种有一定的突发性，伤害比较高，对货车影响比较大。在火车轨道起伏较大的地方，货车本身载重比较大，会容易发生车钩分离现象，也就是货车在非正常形式过程中更容易发生车钩分离事故，这种事故会影响货车和货物的安全，影响货物的正常运输。另外对于一些使用周期长，磨损严重的车钩发生事故的可能性更高，因此，需要定期检查和淘汰不合格车钩，从根源解决货车车钩分离现象，提高火车运输的安全性和可靠性。
二、铁路货车车钩分离原因剖析
1、铁路货车车钩自动分离的原因。闭锁位置状态不良导致的自动分离。这主要是由于货车车钩闭锁位过大以及车钩互钩差过大而造成的，其中：①车钩闭锁位过大。这是因为车钩钩舌尾部的锁面损耗而造成的，在摩擦作用下，钩锁铁、钩舌与钩腔内壁相摩擦，孔套丢失导致钩舌销孔之间的间隙过大，当货车运行至曲线段时，就会产生自动脱钩的现象。②车钩互钩差过大。货车的车钩要距离轨面有一定的高度，这是为了安全前提而设置的，如果两个相连的车钩落差较大，或钩托梁丢失、弯曲、头部下垂，就容易产生自动脱钩的现象，并在松软路基或较高的坡段脱钩加剧。
2、开锁状态不良导致车钩分离的原因。①防跳间隙过大。钩锁铁挂钩轴、上锁销杆、下锁销顶部等的磨耗状态，会导致防跳间隙过大，在这种状态下，钩锁铁上移量抵挡不住钩舌尾部，容易导致开锁分离。②防跳部位发生损耗，发生几何变化而失效。上作用车钩防跳损耗、上锁销杆顶部损耗等状况，会对上锁销的位置和角度造成一定的影响，使上锁销防跳突起，无法与钩腔防跳台部位相卡，这就导致防跳台失去效用。③钩舌承锁台上平面焊接不良。当钩舌承锁台的焊接不良时，会产生堆焊面积减小、不均匀或不平整的问题，这些都会在货车运行的过程中，导致钩锁铁跳动，无法抵挡钩舌尾部，而产生开锁分离的状况。④上作用车钩提链松余量不足。货车上作用车钩提链长度有其限定值，一旦出现松余量过小的状况，则会在货车运行过程中，由于钩提链过紧而将车钩提开。导致车钩提链松余量过小的原因坏，从而增强壳程传热。
3、列车纵向力作用导致钩锁铁的跳动上移。列车运行中机车引力是由车钩缓冲器装置进行传递，影响列车纵向力的主要因素是机车牵引工况变化，列车在起动、停车或调速的过程中都会使列车车辆间产生较大的纵向冲击力，尤其是机车紧急制动时产生的纵向冲击力最大，而此纵向冲击力主要集中在车钩和缓冲器之间。当前，部分货物列车司机在进站停车时为了防止列车冒出信号，往往采用两次停车，由此造成列车由高速运行到制动减速停车，紧接着在车辆未完全停稳的情况下又起动列车，车钩及缓冲器经受了快速拉伸变化过程，承受了较大的纵向冲击力，导致车钩剧烈冲击，致使车钩钩锁铁发生跳动，此时车钩最易发生自动分离。
4、为防止钩锁铁在列车防跳装置失效原因。防跳约束力小。
标准车钩，上锁销自重约 1.38kg，通过作用于锁舌下平面的力，与沟通平面相连，通过上锁销断面重力产生偏心力，作用于钩头平面，作用力约为 0.2kg～0.4kg，从作用力方向来看，一对相互连接车钩里防跳装置相互向对侧作用，当受到垂向振动时，防跳台无法起到防跳作用，若垂直振动力较大，可能产生脱钩，故车钩脱离常见于与列车前进方向一致的车钩上。
5、车检不到位车检时间过长。我国货车一般经 1～ 2年才检修1次，车钩使用年限极长，一般可达数年至十数年不等，一般来说，进行车检时均需严格遵照质量标准进行，如车钩零部件咬合、机械运动性能检查都有严格的标准，但因缺乏有效的质控手段，车检质量、车钩是否达标，都严重依赖于车检人员个人职业道德。车检方法不科学。车检，特别是车钩检查仍主要通过人工，工作人员对零部件磨损情况、物理特性、结构变化，常以肉眼进行检测，三态作业实验覆盖率低，且实验质量控制较差。
三、铁路货车车钩分离预防措施
车钩的分离事故主要是检修不及时，以及设计、工艺的不合理，要想减少这种可能性，需要加大测量和检修力度，对相关人员进行专业培训，减少人为原因造成的事故。
1、规范车钩组装工艺。车钩组装是否合理严重影响货车的运行，对车钩分离现象也有一定的影响。首先需要规范车钩组装工艺，对工艺过程进行评审，确定其合理性和可行性，将评审合格的组装工艺规范用于现场车钩组装指导。在组装过程中，首先确定各个零部件是否符合组装要求，组装位置和先后顺序是否与工艺规范一致，确保组装的正确性和合理性，延长车钩的使用周期。在组装前必须确保零部件的尺寸、外形、性能等符合设计图纸要求并验证合格。在组装完成后组织相关人员进行验收，对特性进行实验验证，确保组装完成的车钩符合使用要求、达到使用性能指标。
2、加强钩提杆横动量测量。钩提杆的横动量的测量是货车检修的一部分，因此需要加强相关人员对钩提杆的了解、规范钩提杆的测量，确保钩提杆在测量横动量时，其他部件在相应的位置上，尤其是钩提杆的纵向中心线与货车锁销孔中心线必须保持一致，这有利于钩提杆横动量的采集，也能保证测量数据的准确性，有利于对于货车现状的分析，减少货车车钩分离的概率。
3、减少钩提链的磨损。在货车运行中，对各部件的磨损是无法避免的，但是需要采用正确的测量方法，减少钩提链的磨损程度，增加钩提链使用周期，减少事故发生的可能性。在车辆钩提链的松余量时，不断改进技术，增加测量的准确性，进而准确判断钩提链的磨损程度。
4、改进沟腔内部尺寸。首先，沟腔的组装过程需要注意在焊接过程中避免咬边和缺肉情况，细化焊接工作，使用专业的焊工进行沟腔焊接工作，注意焊后修磨工作，焊缝不得存在尖锐部分，需要打磨处理，保证圆滑过渡，减少对其他零件的磨损和伤害。其次在组装前确定各位置间的间距，确定好沟腔内部的各零部件不会互相磨损，能够正常工作。再次在零部件进行组装前，需要确定零部件的尺寸、性能、外观情况符合设计要求，符合相关标准要求。最后，需要定期检查和维修，当发现某一个或者多个零件发生弯曲等塑性变形时，应及时提出问题，并讨论出相关的补救措施，更换或维修，保证车钩能够迅速进入正常工作状态。
车钩分离事故是由多种原因造成的，在分析事故和事故预防中应该从多方面考虑，尽最大可能减少车钩分离事故。车钩分离的重点在于连接货车的车钩，随着货车运输压力的增加，货车载重量不断加大，因此更需要注意车钩分离事故，提出有效的措施减少车钩分离的可能性，增加货车运输的安全性。在检修过程中注意沟腔内部尺寸设计的合理性，钩提杆和钩提链的参数及磨损程度，确保车钩组装的合理性，为货车的安全运行提供有力的保障。
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