马长征
陆军装甲兵学院士官学校
摘要：柴油发动机在使用过程中，机油中混入柴油，会使机油变稀，粘度降低，造成发动机机油压力低、润滑不良，排黑烟，功率不足，严重时会造成抱瓦等事故，本文阐述了柴油发动机机油与柴油混合的现象，提出了机油与柴油混合判断方法，分析归纳了柴油发动机机柴混合原因，提出了减少机油与柴油混合发生的预防措施。
关键词：柴油发动机 机柴混合 渗析法 喷油器 水析法
柴油发动机在使用过程中，由于发动机活塞上的活塞环与环槽有端面间隙，会造成一种泵油现象，即由于惯性力和摩擦力的原因，活塞环有时压在环槽上端面，有时压在环槽下端面，在这交换过程中，环槽内的机油部分被挤到上一环槽，经过这样多次反复，部分机油就会逐渐被泵入燃烧室燃烧掉，因此，在柴油发动机正常工作中，要消耗一定的机油，发动机的机油数量是减少的，但是，在柴油发动机在使用过程中，有时会出现发动机机油量增多的故障；本文就发动机机油量增多会表现出哪些现象，又有哪些原因造成的，如何预防进行阐述。
一 、机油与柴油混合的现象
发动机在工作过程中，机油量增多，会出现机油压力偏低，油压值为0.3 MPa～0.4 MPa，油水温正常低转速时，发动机会连续排黑烟、排柴油，加大油门，发动机无法达到最高空转转速，停车进一步检查机油箱，会发现机油油量增多，造成机油质量变坏，机油粘度变小，油膜破坏，加剧机械磨损，会导致发动机出现早期磨损，严重时造成发动机粘瓦，损坏发动机。
二 、判断机油与柴油混合的方法
发动机机油量增多，可能是机油内进入冷却液，称为油水混合，也可能是机油内进入柴油，称为即机油与柴油混合，那么，发动机机油量增多如何判断是机油与柴油混合造成的呢，可采用以下几种方法，判断机油与柴油混合。
1.观察法
当机油箱油量增多，可以断定机油中混入了别的物质，混入物是柴油或者冷却液。观看机油的颜色，若机油乳化呈乳白色或者淡绿色（防冻液混入），则是油水混合，若颜色无变化，手试粘度变小，且有柴油味，则是机油与柴油混合。
2.渗析法
取机油箱内的机油，滴在一张质量良好的打印纸上，迅速翻转纸面油滴在下，使纸面倾斜油滴流动，观察油迹的移动速度和印痕的变化，若印痕扩张迅速，印痕的面积大于油滴的流动面积，则是机油与柴油混合。反之，印痕扩张较慢，两者面积相等，则是油水混合。
3.水析法
用水桶盛半桶清水，取机油箱内的机油，滴一滴入水桶，晃动水桶，观察水面有无柴油的彩色油膜，若彩色油膜迅速出现，并且油膜快速增多，则是机油与柴油混合。反之，无彩色油膜出现，则是油水混合。
三、机油与柴油混合的原因
1.输油泵密封装置失效
输油泵固定在发动机下曲轴箱左前侧，油挡螺塞与传动轴之间用自压油挡密封，与泵体螺纹之间用密封圈密封，并用卡环锁住。两个自压油挡分别用来防止柴油和机油漏入下曲轴箱和输油泵，泵体上有检查孔，用来检查自压油挡是否损坏，并排出溢流物，如果密封柴油的自压油挡损坏，检查孔渗漏柴油，如果密封机油的自压油挡损坏，检查孔渗漏机油。使用中无论渗漏柴油或者机油，都容易造成两者混合。
2.喷雾针与座不密封
由于喷雾针的工作过程中高频往复运动，座的密封表面受到喷雾针的变频撞击，加上燃油的高速冲刷，使喷雾针与座的锥面上出现金属疲劳的斑点和台阶状刻痕。在高温条件下，喷雾嘴内腔会变形或因为较大的机械杂质进入喷雾针与座之间，卡住喷雾针，使喷雾针不能落下。当喷雾针与喷雾嘴不密闭时，柱塞开始泵油，燃油就经过间隙向燃烧室渗漏；柱塞泵油结束，出油活门关闭时，燃油还继续经间隙向燃烧室内渗漏，使整个喷油过程拖长，喷油终止不干净利索，造成雾化不良，致使机油内混入柴油。
3.个别缸不工作，喷油器不喷油
当高压柴油泵正常供油时，喷油器喷孔无柴油喷出，称为喷油器不喷油。造成喷油器不喷油原因是：喷雾针卡死，由于12V150ZLD型发动机的喷油器针阀深入到燃烧室内的长度比一般的柴油机长2.1～3.7毫米。喷雾嘴伸入燃烧室过长时，使喷雾嘴温度过高，柴油中的机械杂质和高温下形成的积碳，堵死喷孔或喷雾针卡死在关闭位置；在燃烧室内喷雾针与喷雾嘴受热不均匀而产生热应力，使喷雾嘴变形，导致喷雾针卡死在关闭位置。由于喷油器不喷油，高压油管内油压急剧升高，高压油管接头渗漏，在喷油器体内，不断受到高压柴油泵柴油的冲压，柴油从外套螺母和喷油器体的螺纹间隙渗出，渗出的柴油最终混入机油中，造成机柴混合。
4.发动机长时间在“过冷”状态下，低转速工作
按照操作规程，柴油发动机，在5℃以下时，必须进行起动加温，将水加温到80℃～90℃。当气温在5℃以上时，就要进行自行加温，此时起动发动机，发动机过冷（水温低于40℃），喷油器的喷雾质量下降，加上发动机的转速低，喷入汽缸内的柴油不能完燃烧，一部分排出形成白烟，一部分顺着汽缸壁渗入下曲轴箱，造成机柴混合。
四、减少发动机机油与柴混合的措施
1.按规定进行维护保养
按照规定，在发动机进行检查和保养时，都必须检查机油的数量和质量，不足时加添，变质时更换。由于机油的冷热膨胀、机油向发动机下曲轴箱渗漏的多少和测量时机不同，不能准确测量出机油的数量。所以，应在发动机熄火后2小时（熄火后到测量时的间隔时间），测量机油的数量，发现机油增多，要停止使用，查明原因。
2.克服不良习惯，严禁“轰油门”
由于有的柴油发动机采用废气涡轮增压技术，在增大供油量的基础上，发动机输出功率大幅度提升。当驾驶员“轰油门”时，发动机供油量突然增加，而此时进气量不能及时增大，导致混合气形成不良，燃烧恶化，得不到充分燃烧的油颗粒沿着汽缸壁，随着活塞运动进入下曲轴箱。为此，规范驾驶员使用操纵，严禁“轰油门”。
3.增加自行加温时间
依据发动机使用规范，当外界气温小于5℃时，起动发动机进行自行加温，并且采取保温措施，关闭进、排气出口百叶窗，提高发动机转速至1200转∕分～1600转∕分，使发动机在较低负荷下工作，将水温提高到60℃，机油温度提高到40℃后方可全负荷行车。