贾群
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摘要：江铃福特途睿欧是源自福特的欧系Tourneo Custom车型，2012年公布于世，是一款7-9座的商用高端MPV。江铃福特于2015年推出了国产版产品，2020年最新推出了国六版途睿欧。江铃福特途睿欧产品特点突出，但可能由于成本目标控制所限等因素，也有一些不足的点可以通过一定的改装进行升级来弥补，本文探讨下相关的改装升级的内容。
关键词：MPV、改装、减振、空气悬挂、降噪
江铃福特途睿欧产品性能特点突出，主要是：
1、内部大空间，乘坐宽敞，行李存放大空间。
2、高安全性，比普通高强钢高4倍的高强防护能力的硼钢车身。
3、优越的动力系统。全球十佳2.0T EcoBoost发动机，稳定耐用闻名的SelectShiftTM 6AT手自一体变速器。
4、RAS空气悬挂系统，国内同级别车型仅有配置。
5、ABS+ESP的配置使车辆在极端状况下有更极致的安全性。
当然受目标成本控制等各方面所限，江铃福特途睿欧也有让用户体验并不尽如人意的地方。考虑途睿欧是一款驾乘舒适性有一定要求的MPV，整车性能的改装升级首先是主要集中在提升驾乘舒适性方面，整车驾乘舒适性改善提升后再根据用户的个性化需求进行专项功能的开发定制。
整车舒适性对于途睿欧来说已经具有宽敞的空间，充沛的动力，对比借鉴福特欧版产品，结合实车试用测试，途睿欧在减振降噪方面还有比较大的提升空间。
途睿欧后悬采用的是空气弹簧非独立悬挂，其最大亮点是后悬挂配备RAS空气悬挂系统，是领先同级价位的MPV产品的。但经过高频路面和一次振荡测试，途睿欧的减振表现并不尽如人意。
产品的高频路面和一次振荡测试曲线如下：
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从测试曲线可以看出，滤振减振能力不足，高频振动直接反馈到整车上，对于大的颠簸振幅也相当大，余振有3-4次才能平稳，距离表现优异还有相当差距。
途睿欧配备了RAS空气悬挂系统，但空气弹簧需要根据路面状况和车辆承载情况进行软硬调节，在不同的状态下具有自适应调整能力才能充分发挥空气悬挂系统的优越性。但从整车情况分析途睿欧的空气悬挂系统以车身高度等个别参数作为定值进行空气弹簧气压的调整，自适应调整能力有些许不足，造成了整车减振表现的不足。
根据以上试验分析情况，在空气悬挂系统改装加装控制模块，设置手动开关控制选择运动模式和舒适模式，可根据不同路面和承载情况自行选择不同的模式，加强空气悬挂系统的自适应调整能力。
同一台车辆改装加装后测试曲线如下：
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从同一台车辆改装前后在高频路面和一次振荡测试对比即可看出，从振幅到振荡次数都有明显改善。从实际乘坐效果也能明显感受到改善，符合测试曲线的反应。
减振改装收到初步效果后再来分析降噪处理。车辆运动时车内噪声来自于自然噪声、发动机噪声、胎噪、风噪、车身共振等多个因素。针对途睿欧试验分析各方面噪声因素影响，发动机噪声胎噪和风噪都有影响，都有可以处理提升的空间，加装发动机下护板引导车前空气流动，降低产生风噪可能，并在发动机舱后隔板处加强密封处理，进行减振和隔音降噪控制；并在轮毂处增加隔音和减振降噪处理。重点部位处理完成后再在地板等局部位置进行减振和隔音降噪处理，减少消除车身共振，处理完成后进行测试，与原车进行比对。在车内同一位置进行测试，测试数据如下：
外界噪声：50-55db
车速：60Km/h
原车噪声：63db
改装后噪声：55db
改装前后的噪声值对比降噪有5-10db，有明显改善。在纯物理方式降噪处理完成后噪声源相对稳定后，在车内监测噪声频率，找到主要噪声的频率，自车内再加装电子主动降噪装置，发出相对应频率的反向声波，将噪声抵消掉，这即是电子主动降噪，可进一步使车内乘客摆脱车内噪音的困扰，从而使途睿欧达到高端商务车的静音水平。
以上振动噪声方面的测试方式方法并不能作为科学准确的试验数据依据，仅作为改装前后的效果对比，不作为量化数据依据，仅作为评估试验对比参考，从试验测试结果和实际乘坐感受是吻合的，减振降噪改装升级是有明显效果的。
途睿欧原车动力优越，内部大空间，高安全性，再在减振降噪改进升级收到好的效果，车辆整体表现能更上一层楼。在此基础上根据个人喜好特点进行个性化改装，改装房车商务车等等，会使用户得到更好的用车体验。
个性化改装房车商务车等满足个人用车的特点和喜好，让人更享用享受舒适，变化更为多样性，在此就不再一一赘述了。
结束语
整车生产供应商和改装供应商是相辅相成的，共同的目标是最大的满足用户的需求。改装供应商通过一定的改装能对部分用户的特定需求更有针对性的满足，弥补原车的短板和发扬优点，把原车的特点更充分的发挥出来。随着国民经济的发展，普通百姓不再满足于简单的有车而已，而是更希望自己的个性化需求能更好的满足，这将使汽车改装市场得到极大的释放，本文探讨的江铃福特途睿欧改装升级就是基于此希望能更好的发挥产品特点优势，弥补短板，更好的满足广大途睿欧车主的需求。