张先锋
中国铁路济南局集团有限公司青岛电务段 山东青岛 266000
摘要： 50Hz工频对电务设备干扰频繁发生，通过检测车提供的检测数据即可证明这一点。由于工频干扰会对电气设备和电子设备造成干扰，导致设备运行异常，给运输安全带来极大安全隐患。
关键词： 工频干扰 整治
电力机车由接触网供电，在电气化区段，信号设备时常会受到50Hz的工频干扰。本文通过典型案例的现场处理，分析干扰产生的原因及查找方法。
1 工频干扰查找困难
工频干扰是由频率为50Hz电源而引起的一种干扰。主要表现为信号测量时出现了不应有的正弦波，从而对电气设备和电子设备造成干扰，导致设备运行异常，存在较大安全隐患。
1.1 工频干扰只能通过列车检测发现。现场没有工频干扰的检测设备，出现干扰问题时无法通过现场检查发现，处理好后也只能通过检测车验证。
1.2 工频干扰出现的原因众多，往往在特定情况下出现，具有不确定性。站内道岔轨道区段采取“分支并联”一送一受轨道电路结构，牵引回流通道长、数量多，且通道上的众多设备都会因为干扰而产生影响，当出现问题进行查找时，难以确定导致问题出现的准确点。
1.3 安全制度制约，影响隐患查找。安全规章规定，非天窗点内不得上道作业。高速铁路天窗时间安排在半夜至凌晨时间内，由于线路上没有动车组运行，牵引电流干扰不易测出来。而且在动车组运行时，干扰现象出现时间较短，基本上都是在特定情况下出现工频干扰，查找相对困难。
电务、工务、电力的设备出现异常，都有可能导致出现问题，而反映在对信号设备的工频干扰上。
典型案例分析
2.1 莒南北站工频干扰案例分析
检测发现莒南北站下行反向出站存在工频干扰且幅值较大，正向下行进站没有。
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图1 莒南北站干扰波形图
出现干扰区段为莒南北站3-5DG。针对该轨道区段出现的干扰情况。组织对各种绝缘、扼流变压器中心连接板螺丝、空心线圈连接线紧固情况检查，对并联分支线、等阻线安装规范问题等常见施工遗留问题进行检查。检查测试发现5号道岔密检器杆件绝缘安装错误，存在单边短路现象，处理后工频干扰消失。
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图2 莒南北站检测列车验证确认图
2.2 蒙山站工频干扰案例分析
蒙山站上行咽喉正、反向进站岔区出现干扰，且幅度较大，干扰图如下
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图3 蒙山站正向进站岔区干扰图
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图4 蒙山站反向进站岔区干扰图
出现干扰区段为蒙山站2-4DG。在干扰区段测试等阻线电流时，发现同时测量2根等阻线时电流不叠加反而出现减小，不符合常规，对单根等阻线电流测试时发现相差10mA，对电流小的等阻线进行了更换。现场对蒙山站内相关区段的连接线，等阻线、绝缘、两端的吸上线都进行了检查，对松动的连接线塞钉进行了紧固处理；进一步检查发现2#道岔J3处有1个开口销过长，导致道岔绝缘单边短路，处理后测试结果表明各部电流测试正常。前期异常现象都已消失，干扰问题消除。
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图5 蒙山站正向验证正常图
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图6 蒙山站反向验证正常图
3 工频干扰原因分析及防护措施
钢轨牵引回流不平衡，是导致工频干扰的主要原因之一。多种原因都有可能导致牵引回流不平衡，在现场处理时应注意以下几点：
3.1 及时准确测试站内各种绝缘，防止绝缘单边破损引起牵引回流不平衡。
3.2 定期检查扼流变压器各部螺丝紧固情况，防止扼流变压器螺丝松动。螺丝松动会形成一个接触电阻，产生压降，造成回流不平衡。定期测试等阻线电流，检查塞钉头紧固情况，发现不良及时处理。
3.3 定期检查地线连接情况，防止电阻超标。如转辙机、扼流箱外壳等设备的安全地线与电缆的屏蔽等。
3.4 注意观察工务、电力等单位设备的变化情况，防止其变化引起牵引电流不平衡。
通过对典型干扰问题的查找分析，可以看出，影响工频干扰的主要原因就是牵引回流的不平衡，而造成牵引回流不平衡的原因又是各种各样的，线路上的任何一处异常现象，都有可能造成影响，在处理时，要多看、多测，要和正常情况下的测试数据进行对比，发现异常仔细分析,引起异常的原因就是造成干扰的主要原因。