王丙鹤
济宁曲阜机场有限公司 272400
摘要：低能见度天气是影响机场航班安全飞行的主要影响天气因素之一。本文首先利用2015-2019年鲁西南地区＜1500m、＜1000m、＜800m以及＜600m四个级别低能见度气候观测资料，对鲁西南地区低能见度特征展开分析，并阐述了低能见度天气对航空飞行的影响，以供同行共同探究。
关键词：鲁西南地区；能见度特征；航空飞行；影响
引言
近年来，随着我国民航事业的快速发展，人们选择飞机出行的概率越来越高，机场流量越来越多，航空飞行安全问题也引起相关部门和广大群众的高度关注。在航空安全事故中，气象因素导致的事故占事故总数的三分之一，特别是低能见度天气对航空飞行安全的影响不容忽略。能见度的好坏直接关乎于到机场航班是否能够正常起飞以及着陆。因此，本文以鲁西南地区为例，首先分析了2015～2019年鲁西南地区气象观测资料，对当地近5年能见度特征展开分析，并阐述了其对航空飞行的影响，为鲁西南机场今后更好地保障低能见度天气预报服务工作提供指导。
1.研究资料
本文选择鲁西南地区 2015 年1月1日～2019年12月31日共5年机场气象观测资料，参照鲁西南地区现行航班起降天气标准（起降时主导能见度不低于800m）和气象观测要求（当主导能见度＜1500m的时发报需要编辑RVR报告），定义＜1500m的能见度为低能见度[1]。季节的划分选择常规的划分标准：3~5月代表春季，6~8月代表夏季、9~11月代表秋季，12月至次年2月代表冬季。文中对对＜1500m、＜1000m、＜800m以及＜600m四个级别的低能见度天气进行统计，分析鲁西南地区低能见度特征对航空飞行的影响。
2.鲁西南地区能见度变化特征分析
2.1能见度日数的年际变化特征分析
由2015~2019年鲁西南地区低能度观测资料分析可知，鲁西南地区近5年来＜ 1500m、＜1000m、＜800m能见度日数均呈逐年递减的变化趋势，＜600m能见度日数年际间呈波动变化。其中，鲁西南地区＜ 1500m能见度年平均日数为170d,年最多日数为234d(2015年)，年最少日数为137d(2019年)；＜ 1000m能见度年平均日数为110d,年最多日数为132d(2015年)，年最少日数为89d(2019年)；＜ 800m能见度年平均日数为76d,年最多日数为86d(2015年)，年最少日数为60d(2019年)；＜ 600m能见度年平均日数为49d,年最多日数为53d(2016年、2018年)，年最少日数为34d(2019年)。
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图1 2015~2019年鲁西南地区各级低能见度日数的年际变化特征
2.2能见度月变化特征
经过对2015~2019年鲁西南地区近5年逐月低能见度日数进行统计分析可知（图2），＜ 1500m、＜1000m、＜800m、＜600m的低能见度天气累计日数出现频率最高的月份为9月至次年4月；5~8月份出现相对较少。＜1500m、＜1000m的低能见度天气累计日数的月份出现最多的均为12月份，累计日数分别是174d、120d，＜800m、＜600m能见度累计日数出现最多的月份均为11月，累计日数分别为 85d、54d；＜1500m低能见度天气累计日数出现最少的月份为6月，出现20d; ＜1000m、＜800m、＜600m低能见度天气累计日数最少的均为8月，分别出现9dd、5d、3d。
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图2 2015~2019年鲁西南地区累计低能见度日数月际变化
2.3能见度季节变化特征
通过统计2015-2019年鲁西南地区四季各级低能见度天气日资料不难发现（表1），在＜1500m的低能见度天气方面，近5年来鲁西南地区春季、夏季、秋季、冬季能见度日数累计值分别是130d、68d、278d、375d,分别占年总数的15.28%、7.99%、32.67%、44.07%；在＜1000m的低能见度天气方面，近5年来鲁西南地区春季、夏季、秋季、冬季能见度天气日数累计值分别是75d、31d、184d、261d,分别占年总数的13.61%、5.63%、33.39%、47.37%；在＜800m的低能见度天气方面，近5年来鲁西南地区春季、夏季、秋季、冬季能见度累计日数分别是50d、21d、127d、183d,分别占年总数的13.12%、5.51%、33.33%、48.03%；在＜600m的低能见度天气方面，近5年来鲁西南地区春季、夏季、秋季、冬季能见度日数累计值分别是33d、13d、80d、117d,分别占年总数的13.58%、5.35%、32.92%、48.15%。由上述不难看出，鲁西南地区四季中低能见度天气出现最多的季节为冬季，秋季次之，春季较少，夏季出现最少。
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2.4能见度日变化特征
通常在能见度＜800m的情况下会严重影响航空正常起飞。在地面导航设备配备不齐全的机场，在出现＜800m的能见度天气时便需要关闭。在文中主要对＜800m能见度天气的日变化特征展开分析。由图3进行分析了解到，2015-2019年鲁西南地区＜800m能见度天气逐时高频率区主要出现在00时~12时，尤其是07时~09时为＜800m低能见度天气高峰期，其中 08时出现频率最高；13时~23时出现频率较低，特别是17时~20时出现频率最低；总体来说，鲁西南地区低能见度高频率时间段主要发生于凌晨至上午，低频率出现时间段主要为下午时段。
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图3 鲁西南地区＜800m能见度天气的日变化特征
3.低能见度天气对航空飞行的影响
能见度对于航班在起飞与着陆时的影响很大，特别是在航班着陆时，能见度的好坏直接关乎于飞行员在决断高度之前是否可以目视跑道。在复杂天气下，仅仅依靠盲降引导操作航班着陆也会存在一定的安全风险。低空云中航空飞行时，能见度条件较差，往往会影响对障碍物的观察，也会影响航班正常、安全运行。鲁西南地区秋季、冬季节气温低，湿度较大，极易出现大雾天气，且很难消散。因为大雾天气的频发，造成秋季、冬季本场经常出现低能见度天气，造成航班延误亦或取消[2]。与此同时，因为鲁西南地区的大雾天气大部分出现早晨07时~09时，而早晨正是机场航班进港的高峰期，而低能见度天气对航班的正常运行率影响非常大。例如2017年1月12日上午因为出现大雾天气，能见度不超过100m，使得本场上午航班全部延误。
为了解决低能见度下航班延误多的问题，本场积极引进地方市局资料，开展与兄弟单位联动，应省集团要求，已部署安装视屏会商系统，加强恶劣天气的应急处理技术的培训，不断提升低能见度天气安全保障服务水平。
4结论
通过对2015~2019年鲁西南地区能见度特征及对航空飞行的影响展开分析得出结论如下：
（1）从年变化了解到，鲁西南地区近5年来＜ 1500m、＜1000m、＜800m能见度日数均呈逐年递减的变化趋势，＜600m能见度日数年际间呈波动变化；
（2）鲁西南地区＜ 1500m、＜1000m、＜800m、＜600m的低能见度天气累计日数出现频率最高的月份为9月至次年4月；5~8月份出现相对较少。
（3）鲁西南地区四季中低能见度天气出现最多的季节为冬季，秋季次之，春季较少，夏季出现最少。
（4）由日变化特征得出，鲁西南地区低能见度高频率时间段主要发生于凌晨至上午，低频率出现时间段主要为下午时段。
（5）鲁西南地区秋季、冬季节气温低，湿度较大，极易出现大雾天气，且很难消散。因为大雾天气的频发，造成秋季、冬季鲁西南地区的机场经常出现低能见度天气，时常导致航班延误亦或取消。
参考文献：
[1]胡迪.武汉天河机场低能见度现象的气候特征分析[J].陕西气象，2006，（3）：18-20.
[2]乌日恒，丰建军.浅谈能见度对飞行的影响[J].科技风，2011，（11月上）：56.
作者简介：王丙鹤（1986.07）男，汉族，本科，职业：民航气象。