时勇
中铁十二局集团第四工程有限公司 陕西 西安710000
摘要：如今，我国的经济社会等各项事业，都取得了惊人的发展，随着新型城镇化的进程逐步推动，公路与市政道路以及桥梁的建设占据了举足轻重的地位。作为影响社会发展的重要因素，如何准确有效的把握公路与市政道路桥梁的抗倾覆设计与施工质量，成为了各大建设部门最重视的研究项目。以下内容，笔者从安全角度，对当前公路与城市道理桥梁抗倾覆设计作出简单介绍，同时进一步分析抗倾覆安全性能，并提出抗倾覆设计的优化对策。
关键词：公路与市政道路桥梁；抗倾覆设计；施工策略
引言：为了保障我国公路以及市政道路桥梁的稳定性以及使用年限，对抗倾覆施工进行科学严谨的设计是保证工程安全质量的基本前提，所以，不断进行和加强公路与市政道路桥梁的抗倾覆设计与施工的研究，意义十分重大。
1 基于安全角度的公路与市政道路桥梁的抗倾覆性设计
开展公路与市政道路桥梁抗倾覆性设计工作，必然需要强调坚持科学严格的设计参照标准，同时还要有面向设计工作全过程的有效管理，并且要对过程中的总量与分量进行安全检查。在实际生活中，大量市政道路建设中都会出现桥梁结构体，并且独柱式桥梁在其中的占比相当突出。从设计角度看，该桥梁形式具有实用性，因而更适合开展市政道路应用。在大量应用的过程中，就需要及时对桥梁结构设计展开详细检查。检查的过程有一定的流程和要求，第一就是积极挖掘和梳理桥梁设计中曾考虑到的不同影响因素，有效整理不同的设计参数与指标，着重对设计中所体现的抗倾覆参数进行总结，合理分析桥梁抗抗倾覆性的安全因素。其次，掌握桥梁整体设计结构、桥梁设计使用年限、桥梁自身存在的各种平直或曲线半径设计、桥梁所体现的各种承重标准等数据信息，通过综合公路与市政道路桥梁的安全状况，有效分析其抗倾覆性，提高公路桥梁的整体安全性。
大量的公路与市政道路桥梁建设经验证实，公路道桥建设中的桥梁中墩应用时间总是对于两侧的桥墩的，而且来往车辆、行人以及桥身自重等重量都会由中墩给保持有强大的承重性，这说明了中墩的抗倾覆性与两侧桥墩相比要高出很多。而且常常在公路与城镇桥梁建设中可知，关注抗倾覆性能力的重要体现指标还包括桥面宽度、建筑距离等方面，而且桥梁受自重存在，自身抗倾覆性是要远低于处于不同桥梁之间的市政道路的，所有对于抗倾覆性较高的几处位置要保持高度检查，确保安全性得到高质量检查确认。
对于抗倾覆研究对象的确认，可以采用力学手段或是其他更合理使用的抗倾覆研究手段，对桥梁整体展开研究评价。对安全系统的研究应关注的内容有：对桥梁中墩支撑及连接各部分的有机联合研究。桥梁中墩若只在预定系统之外来承受不同的压力，那么必然为整个桥梁带来可怕的威胁，首先就是表现在桥梁上，将出现架空状态，其质量深受影响。这里强调要在公路与市政道路桥梁设计期间重视对桥梁抗倾覆性的设计施工，既要控制好距离，也要保障桥梁中墩的整体安全，并确保桥墩能够始终处于独立支撑状态。
2 公路与市政道路桥梁抗倾覆主要安全性能的探究
公路与市政道路桥梁建设工作中，必然需要客观对待桥梁会出现的倾覆事物，而桥梁从最初的平衡状态，经历脱空再到倾覆过程，其桥梁结构支撑体系总是不断突变的。往往在选择弹性状态后，桥梁系统可能出现的位移变化量与所受到的外力参数之间，将呈现非线性影响和变化状态，这一变化是后期开展布载施工时应该充分考虑的。
大量的工程研究与调查已经表明，桥梁抗倾覆设计与施工分析中，应该对桥梁上实际接受的车辆荷载进行统计，此数据基础上完成的情况析分析才是更为真实的.
2.1对于直桥系列的抗倾覆安全性能分析
大量研究证实，直桥从平衡状态到最终倾覆的变形原因，主要是经历了桥梁梁体在垂直竖立方向上的可见位移，并持续叠加整体大转动效果。桥梁的支座一旦脱空，桥梁主梁就会出现垂直竖立方向上的弯曲弹性变形，并且对整个庞大结构体而言出现整体性大扭动，其中的力学作用是相当巨大的。桥梁主梁在整体扭动过程中的扭转角变化与桥梁竖向弯曲弹性变形程度存在联系，两者的变化与影响息息相关。对直桥而言，若其结构上采取的是对称设置内外两侧支座的方式，则桥梁两端未出现脱空状态的支座就不会产生更大的位移，两端边支座所占据的点位置处于桥梁界面的中心，从力学数据上看，桥梁主梁竖向位移量应等于主梁大扭动动作扭角与1/2支座间距之积，而脱空侧的支座竖向位移量应等于主梁大扭动动作扭角与支座间距之积。对于直桥而言，不同变形方式所得到的运算结果是一致的，同时相应的几何图形展示也是相同的。也可以认为，在处于平衡受力状态下的变形是能够利用几何手段来加以协调干预的。
2.2对于弯桥系列的抗倾覆安全性能分析
大量研究证实，弯桥出现边支座脱空的状况较之直桥要更频繁、更严重。一旦边支座出现脱空，弯桥能够体现出更高的抗倾覆性，这样的属性在于直桥的比较中是占据优势的。桥梁倾覆过程中，弯桥整体结构存在曲率，使得中墩铰接曲线独柱支撑梁式桥的截面法线始终非同方向存在。另外较为明显的一点就是，弯桥的变形协调与直桥变形协调的应对方式必然是不同的。分析研究桥梁的抗倾覆过程中，弯桥截面抗扭刚度能够在整个倾覆变化中发挥必要的作用，这样就导致倾覆动作不会在边支座脱空后就立即发生，而是需要一定的过程才会导致整体倾覆破坏象。一旦出现破坏，最典型且最终的表现形式就是中墩支座转角超限受损。
3公路与市政道路桥梁抗倾覆性设计与施工的重要优化措施
3.1关注桥宽，严控边支座间距
公路与市政道路桥梁的设计过程，就应加强对桥体宽度与边支座间距的重视程度。具体施工中，应该设法采用更加合理的方式来控制桥梁间距、宽度等指标。有效指标的控制，能够更好地提升桥梁的抗倾覆性，从而合理科学的保障桥梁安全。在实际要求中，桥梁建设期的宽度与边支座间距应在2.5m之内，超出此规格则抗倾覆性在桥梁上性能降低，存在巨大的安全隐患，起码从实际工作中影响桥梁的安全质量。因此，应该加强桥梁建设中的箱梁悬臂，改进相应长度适应性，积极扩展桥梁箱底，使得相互距离控制在合理区域，当然还可以完成横梁延伸工作以降低不同间优化桥梁质量。
3.2加强墩梁固结，控制边支座数量
公路与市政道路桥梁建设中，桥墩数及边支座数都是需要在前期设计工作中展开周密科学计算和审核的。数量标准确定后，才能进一步加强对桥墩墩柱质量的考察，要求其承载力必须达到测量要求值才能确保承载力的安全有效，才能更好体现桥梁抗倾覆性的优化与提升。整个桥梁建筑施工期间，所有的施工任务分配都要合理，边支座数量通常选择在2~3个，这样可以整体上达到边支座的最大承受力，从而还不会因边支座的数量增多而导致自重增加，降低倾覆可能，提高了桥梁的整体抗倾覆性。
结束语
公路与市政道路桥梁建设质量越来越受到人们的关注，积极加强公路与市政道路桥梁抗倾覆性设计及施工研究，是保障道桥抗倾覆能力，提升整体建设质量的重要手段，能够为城市化建设提供坚实基础保障。
参考文献
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