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浅议电力机车牵引重载列车的操纵

发表时间：2021/4/21 来源：《基层建设》2020年第33期作者：李少波

[导读] 摘要：随着现代社会的不断发展，国家的综合实力也不断强大，当然铁路事业的发展也是逐渐步入正轨，蒸蒸日上。

        国能包神铁路集团机务分公司　陕西神木　719300
        摘要：随着现代社会的不断发展，国家的综合实力也不断强大，当然铁路事业的发展也是逐渐步入正轨，蒸蒸日上。电气化铁路的全面开通以及电力机车也开始在市场上开始全面投入运营，使得电力机车的关注度也不断提高。这样一来也暴露了电力机车自身本就还未解决以及存在的各种问题。
        关键词：电力机车特点、牵引重载、列车操纵方法
        一、电力机车特点分析
        电力机车自身的特性就是功率比较大、行驶速度较快、过载能力比较强一点，然后就是电力机车自身的负重低，但相比之下电力机车的牵引力和加速度还是比较好一些的。运营费用较低，非常便捷，也实现了多级牵引、利用再生制动等等之类的情节环保优点。这也是作为现代化社会发展的一个优势，能够提高我国铁路运输能力，特别是在时间这方面就能够大大的缩短行驶的时间。在性能上，电力机车不需要自己携带很重的引擎燃料，最显著的作用就是减轻了机车自身的行驶路程。但是，除了这些优势之外，电力机车还是存在许多没有解决的问题。比如：电力机车不具备动力源，只有一种动力源的获取方式就是电车轨道或者电缆。如果说遇到不可抗因素，例如天气原因，将会直接导致列车无法继续运行。其次电力机车司机操纵的技术还是远远达不到完美，毕竟每个司机的行驶经验和熟练度都是不同的，如果说对于电力机车的专业知识了解不够，或者司机本身就缺乏一定的专业素养，也会影响到电力机车的操纵，由此可见不管是电力机车司机还是电力机车本身，我们都需要做出一个明确的创新和改变。因为电力机车不管是从性能方面还是从安全方面都存在问题，我们还是需要进一步的去不断革新。
        在电力机车的功率在一定程度上被提高之后，电力机车自身的局限性一下就被显现出来。首先电力机车自身的承重性本来就有一定的局限性，其次就是电力机车的粘着力也有弊端。电力机车司机的列车操纵熟练度和经验一定要过关，然后就是对于电力机车自身的一个改造和完善。这两者同步进行高要求高标准来进行革新和改头换面，都会对铁路事业发展有着不可小觑的促进作用。
        二、牵引重载的具体改善方案
        （1）列车启动前期
        列车起动时，根据当时的天气和轨面情况适量撒砂，防止空转，遇天气不良轨面潮湿时，必须在发车前确认砂管是否畅通，撒砂作用全部良好。起车过程中，要防止空转和列车滑动。如在起动困难的线路上起车，可适当压缩车钩后再起动，但压缩车钩的辆数，不得超过现车总辆数的三分之二，以防全列压缩使列车向后移动压过警冲标。起车时做到列车完全缓解时再提主手柄使列车起动。在坡道上迫不得已需停车时，停车前要为起车准备，自阀减压的同时应使单阀额外増加机车制动力，以保证全列车钩处于压缩状态，起车时使用线式撒砂法，全列启动后，可采取点式砂并注意调整好主手柄的位置，防止发生空转，使列车一次稳妥起动。坡道起车争取一次成功最好，如起动失败也不要惊慌，而首先稳定情绪。如全列车车钩处于伸张状态，首先自阀减压制动，自阀排完风后，可将自阀手柄由制动位放置运转位，使列车运转正常。单阀解使列车制动，列车停车后，单阀立即制动，确保车钩在压缩状态，稍停后，将换向手柄置前牵位，自阀手柄放置运转位使列车缓解待列车前部车辆已缓解而后部车辆正在緩解之即，迅速緩解单阀并提手柄按照以上所说的坡道起动方法进行起动。起动时一定注意撒砂和调整好主手柄的位置，防止发生空转。如停车站的前方区间是上坡道，列车在停车前使用自阀减压后应使用单阀増加机车制动力，以使列车车钩压缩便于起车。
        （2）后期机车二次检查
        首先检查电力机车牵引重载列车确保安全正点首先应确保列车的机车质量，因此乘务员在接车后要加强机车检査。一方面加强电力机车走行部易脱部件检査，防止高速运行部件脱落，危及行车安全，构成行车事故。另一方面要做好撇砂实验。如果列车所在区段弯道多、坡道多，为此除加强提高操纵水平，科学开车外，为防止空转，尤其是雨、雪、霜、雾天，库内、继乘站要加强存砂量、砂路畅通的检査，发现问题应及时报修。

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接班后一旦发现砂路不通，要及时处理，从而避免途中尤其是突遇下雨造成空转、运缓、途停。
        （3）列车停在上坡道运行时，会致起动阻力増大。当长时间停留后轴温降低，油度加大、导数摩擦阻力也増大、同时列长时停留，在轴重的作用下，使钢轨与车轮之间发生较大的変形』从而増加车轮的起动阻力。上述原因均使机车、车辆起动时的基本阻力比正常运时大很多。而重载货物列车在上坡道起动时面临的问题皆是由于在上坡道区段，加上列车处于弯道、道等特殊地点，列车存在较大时加阻，比如曲线阻力、隧道阻力等这就导数列车不容易起动从而影响铁路运输效率，因次深度分析电力机车牵引重载列车的如何操纵，对改善电力机车当前存在问题有着非常要的意义。
        三、重载，万吨列车目常操纵办法
        （1）运行在下列地段运行中尽量不改变主手柄位置，工况及削动机状态
        站内起车时尽量不压缩车钩做到起车稳，加速快，不空转并合理撒砂，HXD型机车牵引力下降为TCU与本架(轴)粘着力进行对比调整，属正常现象，司机应将牽引力加大，防止回手柄总牽引力降低，起车失败按压列尾装置司机控制盒绿色按钮，查询列车尾部风压大于585KPa，起车时机车手柄给定SKN50KN缓慢给牵引力400KN～500KN(70)，全列平稳起动后尾部出道限速后尽快提速，平稳增大牵引电流防止拉断车钩
        （3）双机重联引起车操纵办法
        平道起车时操纵、站内起车时尽量不压缩车钩，做到起车稳，加速快，不空转并合理撒砂，起车时，本务司机开窗确认，注意撤砂，防止发生空转;按压列尾装置司机控制盒绿色按钮查询列车尾部风压满足585KPa，起车时本务机车电空制动控制器手柄严禁放置过充位，本务机车平稳给流200A～300A，速度控制2kmh～3kmh，手柄停顿约30s，走行约12m，待全列车钩逐步拉伸后通知重联机车给流，重联机车手柄给定5KN～10KN，缓慢给牵引力
        （4）上坡道起车操纵办法.
        列车运行中有机车故障，通过信号机显示停车信号或车站值班员通知需区间停车时，司机应立即根据所在区间线路情况选择适当地点(尽可能避开曲线，较大坡道)停车遇有运行前方设有绝缘分相时，万吨列车距分相应留有2500m的起动加速距离。②非正常减压停车时，大间减压50KPa，列车速度15kmh时小闻全制动，直到列车停车(压缩车钩)大间追加减压至100KPa.③当列车具备起动条件时，司机首先确认大制动区，机车制动缸压力300KPa鸣笛长声牵引手柄至牵引区，将牵引力控制在(SS4G机车电流840A，HXD1机车350KN以上，HXD2机车50左右)随后缓解大，8s～10s后缓解小间的同时进行适当撤砂，并逐渐增加机车牵引力，完全靠机车持续发挥的起动牵引力挺钩起动，尽可能做到一次起动成功起车中点式撤砂防止列车空转.④列车起动后，0～2.5kmh时HXDI/HXD2机车牵引力控制在700KN以上.2.～10kmh时HXDI/HXD2机车牵引力控制在650KN左右。
        结束语：电力机车司机在行驶的过程中，自身所要具备的专业素养，这对于解决电力机车本身问题是相辅相成的。结合当下现状，不断去发现问题，探索问题然后解决问题。其次，在铁路事业不断发展的背景下，铁路开始向着高速和重载两个方向开始发展，由于货物列车也开始越来越长，并且载重量也在一直上升，由此可见对于电力机车操纵问题不得不重新调整、改变。机车司机对于线路纵断面和路况的熟悉度，比如当列车接近长大上坡道时，就可以利用列车无限调度通讯设备与工作人员联系，及时掌握路况闭塞分区占用情况。遇到黄灯时，就要立即降速，低速运行方式避免意外情况发生。
        参考文献：
        1.柳仁兴. 浅议电力机车牵引重载列车的操纵[J]. 内蒙古科技与经济, 2011, 22(22):102-102.
        2.李平. 浅谈重载列车的平稳操纵[C]// 技师•传承. 2011.