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公路桥梁沥青路面接缝施工技术探讨王魏

发表时间：2021/4/21 来源：《基层建设》2020年第33期作者：王魏

[导读] 摘要：随着社会的发展，我国的公路桥梁建设的发展也有了创新。

        中铁十局集团第七工程有限公司陕西省西安市 710065
        摘要：随着社会的发展，我国的公路桥梁建设的发展也有了创新。接缝处对公路桥梁工程路面的平整度、行车的舒适度以及安全等相关指标、参数都有直接的影响，其是公路桥梁沥青路面结构中的重点部分。另外接缝处的施工也需要较强的专业技能，因此其施工处理的过程也是对施工队伍技术与队伍整体水平的重要评判依据。因此，在具体工程施工的过程中，研究出一套科学的技术方案，对促进公路桥梁沥青路面工程的开展有积极作用。同时，在沥青路面接缝施工的化解，还需要对施工前的准备与材料、工艺、质量控制体系进行研究，保证各个施工环节能够配合，使得公路桥梁沥青路面能够实现整体施工质量得到保障，从而将接缝位置的施工效果提高。
        关键词：公路桥梁；沥青路面接缝；施工技术探讨
        引言
        由于沥青混凝土材料的使用性和耐久性相比其他材料更有优势，因此，在公路桥梁施工过程中得到广泛应用。路面平整度与道路使用性能有直接联系，因路面施工无法一次性完成，所以施工过程中会出现接缝问题，而接缝会影响路面的平整度。为更好地处理接缝问题，必须采取适合的施工技术，并对各施工环节进行严格控制，确保设备和技术操作的规范性，加大对施工技术、工程质量的研究管理。在选择沥青路面接缝施工处理技术时，应注重与工程实际情况相结合，充分了解各施工环节的特性，保证路面施工质量水平的提升，以此确保公路桥梁沥青路面的施工质量，提升沥青路面施工效果。
        1高速公路路面接缝问题的体现
        在沥青路面施工时接缝的出现是不可避免地，接缝的施工质量会有很直观的外在表现，压实后的内在质量也可以从钻取的芯样体现出来。表观问题主要体现在接缝处平整度不佳，沥青路面或凹或凸，车辆通行中会有明显的跳车现象，以及新旧面粘结不佳造成的路面推移。其次切缝方法不当或摊铺后接缝衔接面上混合料清除不到位导致接缝处沥青路面粒料松散脱落，直接影响路面的耐久性，在后期的使用中极易形成病害。内在质量主要体现松铺控制不当及碾压施工把控不严造成接缝处沥青混合料碾压不实，在芯样不密实表面孔隙多，在经历雨雪天气后会出现泛水现象从而出现水患。同时沥青混合料的摊铺温度低和碾压不及时也会出现上述情况。
        2沥青路面接缝处理工艺
        （1）纵向施工缝：采用2台摊铺机成梯队联合摊铺方式的纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下10-20cm宽暂不碾压作为后机高程基准面，并有5-10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后作跨接缝碾压以消除缝迹，上下层纵缝应错开15cm以上。
        （2）横向接缝：横向接缝采用冷接缝，应采取以下措施：
        1）在已成型沥青层的端部，先用6m直尺检查，将平整度间隙超过3mm的部分必须采用人工挖缝，使其结合面形成锯齿型，并将挖除面上的污染物用水洗刷干净，干燥后再涂以黏层沥青。黏层沥青基本干后，摊铺机再就位。
        2）在熨平板开始预热前，量出接缝处沥青层的实际厚度，根据松铺系数算出松铺厚度。熨平板应预热30min以上，使熨平板的加热温度130℃以上，接缝处原路面的温度在65℃以上。开始铺筑的速度要慢，一般为1m/min。
        3）碾压开始前，将原路面上的沥青混合料清除干净，接缝处保持线条顺直，固定1台振动压路机处理接缝，路面中间部分采用横向碾压，两侧采用纵向碾压。横压时钢轮大部分压在原路面上，逐渐移向新铺路面，前后约5～6遍；纵压时应使压路机的后轮超出接缝3～6m。一般先振压2遍，再静压2～3遍就能符合要求。
        4）接缝处混合料摊铺碾压后，应及时用6m直尺检查平整度。
        5）摊铺结束前，横向接缝处提前全断面铺设一层隔离布，纵向长度不少于50cm；碾压结束后，将隔离布提起，清理现场。总之，为了保证接缝的质量要做到"停好机、舍得切、垫得准、起得稳、压得好"这五个原则。

        横向接缝处理示意图             施工缝接头处理
        与桥涵、防撞护栏、路缘石、路边石等结构物衔接时涂刷粘层油，提高沥青混合料与结构物的衔接，为了防止中面层边部渗水，在单幅高侧部位喷洒30cm宽热沥青带：上面层施工完成后在同样部位洒布30cm宽乳化沥青或雾化封层，有效降低边部渗水现象。
        3强化沥青路面设计质量的改进措施
        3.1对静碾压的相关要点进行分析
        ①碾压开展时，需要先进行横向接缝再进行横向碾压然后进行纵向碾压，保证纵向碾压次数一定的基础上然后开展横向碾压，通过多次碾压的现象则会使得碾压层最后会趋向越发薄的情况；②摊铺机实际操作没有达到均匀的起步速度；③没有控制好均衡的压路机起步速度；④输送材料的设备在进行起步送料时两侧没有保持均匀。而基于这些情况会应用以下处理的方式、方法：首先要基于碾压的标准严格执行来开展横向碾压再进行纵向碾压，并在碾压开展过程中对路面平整度进行检测，以降低纵压次数的方式来提升纵压的效率，在应用压路机来开展横向碾压时需要经钢轮完全设置在新铺的路面上。最后，接缝前端大致2 m的位置，要通过降低压路机的振动次数，但一般情况下该方式实施有一定的难度，因此通常只需要应用前两个方式。
        3.2接缝的具体方法
        进行具体的横向接缝处理时，可以把接缝分为平接缝以及斜接缝。根据这两种具体的类型进行相应的处理之后，必须要采用比较有效的方法来具体的改善接缝的质量。这两个接缝的具体应用存在一些差异，并且质量的相关控制措施也存在一些差异。平接缝通常会用于相应的高速公路以及一级公路的接缝建设当中，这主要是因为这种联合的处理技术可以很好的保障路面的美感，可以很好的提高路面的耐久性。斜接缝可以用于下层以及其他等级的公路当中。进行斜接缝的具体处理时，必须要考虑相应的宽度层对重叠部分的具体影响。这就需要改进斜接缝的具体压实处理方法，以保障可以更紧密地进行压实，实现比较平滑的接缝，改善路面的具体平整度。
        3.3接缝的位置选择
        沥青路面接缝设置是不可避免的，为了保证路面整体的平顺性和施工质量，在沥青路面摊铺作业时尽量保持施工连续性，避免人为因素增加施工缝。一般情况下沥青路面中、上面层接缝尽可能设置在桥梁伸缩缝位置，沥青下面层设在与结构物衔接处。桥梁伸缩缝需在沥青上面层摊铺完毕后施工，所以沥青路面中、上面层接缝位置一般设置在桥梁伸缩缝位置，在施工伸缩缝时将施工范围内的沥青混合料切除，从而减少沥青路面接缝。各层间接缝不能在同一竖面上，避免贯通性裂缝，上下层接缝位置错开1m以上。
        结语
        综上所述，在对公路桥梁工程路面施工质量进行控制的时候，沥青混凝土路面之间的接缝问题是主要影响因素之一，并且整个路线越长，路面接缝数量越多，所以，在选择沥青路面接缝施工处理技术时，要注重与工程实际情况相结合，充分了解到各个施工环节的特性，保证路面施工质量水平的提升。
        参考文献：
        [1]李旭明.浅谈公路工程沥青路面接缝施工技术[J].科学技术创新，2019（16）：131-132.
        [2]朱羚君.公路桥梁沥青路面施工技术及质量控制措施[J].交通世界，2019（Z1）：68-69.
        [3]樊喜梅.公路桥梁沥青路面接缝施工技术[J].住宅与房地产，2018（21）：215.