普文涓
【摘要】介绍感知质量优化分缝原理，及对造型分缝的评价方法，并结合一些实例说明实践应用。
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【关键词】汽车 感知质量 评价体系
1.造型分缝优化原理定义和感知质量评价的必要性
造型分缝是指构成造型面的各零部件因性能、工艺属性、材料属性及运动关系等因素必须进行分割形成独立个体，这个分割过程就叫做造型分块，分割产生的分割线叫造型分缝，即parting line。
造型分缝优化原理是分缝数量越少越好，符合精致设计（即分缝方案尽可能减少零部件数量，符合视觉和谐原则。
2.感知质量评价的必要性
感知质量评价在造型阶段、包括初版CAS，常用主观感受整个外观的视觉和谐性、特征连贯性及比例关系等，缺少客观量化造型的评价方式。这里的客观评价造型并不是评价造型创意或方案，而是将工程分缝与造型相结合并权衡利弊的一种评价方式，充分考虑造型特征与分缝的关系，及初步DTS断面定义优化的可行性。
3．造型分缝优化感知质量评价标准的设定
3.1分缝对造型间接感与间隙面差的影响可以设定高低分值。采用1-7分的分值，标★数量越多，分缝方式对应的得分越高。在设计前期作为必要的评审阶段对整车外观分缝进行打分，同时对比竞品打分，得出感知质量间隙设计竞争力评估结果。
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3.2造型分缝优化感知质量评价解析
3.2.1分缝线合理隐藏在视觉盲区
在乘用车上经常可以看到的是发动机罩盖与保险杠格栅的处理，发动机罩盖直接搭在保险杠格栅上端部，如图1-1所示虚线部位才是两者的间隙，站在正常视角看不到此分缝，两个零部件不存在间隙、面差的匹配关系，同时规避see through现象，是一种最理想的方案。这种形式同样可以用在大灯与发盖的分缝形式，及发盖与大灯采用“上搭下‘，隐藏大灯上部与发盖的分缝，同时规避see through现象。
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3.2.2造型分缝与造型特征线相重合
这种分缝方式越来越能在（合资品牌）乘用车中见到，这就是在设计最初考虑在最大程度还原造型设计师意图的基础上将分缝减少并且融入特征线的一种做法。如图2-1通过加大整个发动机罩盖、减小翼子板区域，将发盖与保险杠、翼子板共用一条分缝线，且与车身腰线重合，贯穿整个车身，使得造型上分块更加简洁、整体，感觉没有多余的线条。
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2.3造型分缝与造型特征连续
如图3-1所示，目前乘用车一种常见的分缝形式，发盖与翼子板的分缝对接车窗与车门分缝线，连贯性较好，分块有延续性。
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3.2.4造型分缝构成了较完整的造型设计特征
如图4-1，发动机罩盖的“U”型分缝线正好是一个封闭的几何型面，且圆滑的U型分缝线与前脸造型风格和谐统一，整体型面划分趋于简洁。
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3.2.5造型分缝与造型特征线存在呼应关系
基本原则，分缝与造型特征存在呼应关系，可采用与特征线平行的分缝线形式，如图5-1。
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3.2.6造型分缝符合绝对坐标中的单一坐标平面维度
分缝仅为单一方向，在工程及工艺实现性上不易出现偏差，如图6-1。
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3.2.7造型一般分缝及优化方案
一般指跨越两个坐标或三个坐标的分缝，型面较不规则，匹配难度较大，如图7-1
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4．结语
造型外观A面分缝是影响感知质量评分的重要影响因素，确定外观A面分缝的结构形式时，需要兼顾造型元素的表现、零部件数量、材料的选择、零部件制造及装配工艺等，是至关重要的一个环节。科学、合理的外观A面分缝可以减少零件数量，使整车外观看起来更整体、简洁，降低零部件的制造及装配工艺难度。
造型风格、整体成本、整车布置、新材料应用和工艺水平都会影响和决定造型分块，而分块的形式又在一定程度上决定了其结构形式。所以在前期造型设计阶段，需要造型、产品、工艺等相关部门反复进行沟通，确定一个相对合适自身的分缝及结构形式，尽可能降低生产过程中的制造、装配工艺难度及减少缺陷的暴露，用较少的时间、成本实现整车DTS的达成及造型外观实车与设计的一致性。