谢天科
贵州桥梁建设集团有限责任公司 贵州省贵阳市550001
摘要：近些年来，伴随着我国国民经济的不断的发展，公路建设规模开始不断的扩大，路基是公路建设过程当中非常重要的一个组成部分，对于后期的施工质量会直接产生影响。加强路基施工控制，不仅能够有效地保障公路的安全性，同样也能够提升其使用性。在公路施工过程当中，土石混合路基因为具有先天的优势，所以被广泛的使用。土石混合路基的承载能力非常强，而且有良好的透水性以及比较高的刚性，可以让路基施工质量得到有效的提升。由于土石混合材料当中的粒径存在着一定的差异性，属于低压缩性土当中的一种，所以说我们必须要严格的按照相关的工艺完成施工，确保整个工程的施工质量。
关键词：高速公路 路基施工 土石混填
引言：路基建设是整个高速公路建设施工中，对于最终完成质量和施工进度产生直接影响的环节，对于施工建设而言，路基施工要考虑当地的实际地质条件，同时考虑到后续施工所需投入的工艺和器材，保证承载力能够满足后期施工要求。为保证读者能够正确了解在高速公路建设过程中路基部分的施工建设要求和具体事项，本文将以作者实际参与的施工建设为案例来进行分析和介绍。
1.工程概况
重庆南川至两江新区高速公路是重庆市高速公路网规划（2013-2030年）“三环十二射七联线”中“五联线”的一段，目前在路网中与本项目相接或转换的高速公路中，渝湘、沿江、渝宜高速已建成通车，南川至道真高速公路已开工建设，合川-长寿高速公路已开工建设。本项目的建设能完善重庆市的高速公路网络，充分发挥既有高速公路在国家和地方交通的功能和作用，促进区域社会经济快速发展。路线起于南川区大铺子，设大铺子枢纽互通与南川至道真高速公路和 G65包茂高速公路相连，经南川区工业园、沿塘、福寿、河图、石溪，涪陵区龙潭、增福、新秒， 巴南区双河口，渝北区洛渍，止于洛渍镇太洪村西侧与三环高速公路合川至长寿段相连。本合同段为重庆南川至两江新区高速公路第 NL3合同段，主线起止桩号K33+500～K51+000,主线全长 17.50KM，主线桥梁 9座，涵洞及通道 36座。设新村开放式服务区兼互通，龙潭互通共 2座互通，其中新村开放式互通全长 4.58KM,桥梁 5座，涵洞及通道 9座；龙潭互通全长 1.58KM,桥梁 3座，涵洞及通道 8座。
2.公路工程土石混料路基施工准备工作
（1）熟悉设计图纸
在施工进场之前，技术人员总工程师生产部经理，首先需对设计图纸中的有关整体工程规划和分部分项工程设置进行图纸熟悉。领会设计方的设计意图，并到现场进行实地勘查，对发现的与设计图纸说明存在出入和矛盾的问题进行反馈。帮助设计方尽早完成对施工图纸设计量的确定，确保施工图纸到后期施工环节能够正确指导施工，建设单位完成具体的工作内容。
（2）组织机械设备进场
根据施工设计图纸所描述的施工建设要求，根据不同规模和各区段的施工作业事项配置相应的机械设备。设备进场之前对于机械车辆运行情况进行检查，确保运行状态良好，能够正常施工，对于大型机械设备由专业公司对其工作状态进行检查，签字确定是否符合操作要求。
（3）土石填料配比
在施工之前，首先依据相关的文件以及规格，严格的控制好土石料的粒径，对材料进行科学的配比。选用材料应具有崩解性膨胀性，保证其应用价值能够得以实现，天然土石混合料中硬质石料粒径不得大于压实层厚度的2/3。当材料为风化石料或软制石料时，要对其强度进行检测，确保最小强度符合施工设计需求。同时施工建设人员要提前对不同区段的土石料压实厚度进行确定。根据我国现行的标准高速公路及一级公路路床填料的最大粒径不得超过100毫米，路堤填料材料的最大粒径不得超过150毫米。
（4）施工现场处理
在进行施工作业之前，对施工现场有可能影响到施工建设过程的因素进行排查，针对不良土质进行换填，在进行换填时，要对原地基表面以下一定范围的不良土体进行挖除，换填换填材料，应由监理方签字确认，换填后要对压实度进行检测，将临时排水设施设置到路基填筑条件的施工段排水沟，要保持一定坡度，并定期派遣施工作业人员和班组对排水沟中存在的废弃物和杂物进行清理，保障排水沟不会出现堵塞情况。
3.公路施工项目中土石混合料路基施工技术的应用
3.1路基施工流程
施工作业前对含有树根，草皮和其他杂物的区域进行现场清理，清理完成后组织人员完成施工放样并进行分层填筑，填筑厚度根据粒径的尺寸进行进一步确定。填筑过程中，摊铺整平作业要同步进行，确保每一层填筑料的压实程度都符合设计标准，测量人员要到现场进行沉降差检测。
3.2场地清理
使用挖机装载机对施工现场区域进行平整，由测量人员进行放线定位。规划施工红线，在现场清理过程中确保待施工区域范围内的杂草，树根淤泥被全部清除，在换填完成后需对地面进行平整，压实度控制在90%施工，作业人员要将施工过程中所收集到的杂物集中堆放，如果原地面在清理完成之后，土壤过于潮湿，还需要对地基土壤进行晾晒，控制土壤中的含水量。
3.3测量放样
在完成地表清理作业之后，根据施工图纸要求，由测量人员对路基的边桩中桩坡脚线高程分别进行放样和确认，直线段每段面控制为20米。对于起伏较大的个别区域要增加测量的密度，断面控制在10米左右，完成测量作业之后测量数据要上报监理人员进行审批，签字通过之后才能予以确认。以监理人员签字确认的数据作为路基挖填量估算的参考，在路基填筑施工作业时，首先要报监理人员审批通过。控制桩设置间隔要控制在20米以内，将桩号和路中心填方高度标注在相应的位置进行边坡放样施工机械，在作业过程中将明显标志设置在边桩处。
3.4填料挖运
土石料的取材位置应提前设计规划，明确取土场范围和规模以及开采车次施工作业人员，在进行土石方运送过程中要确定用具方便后期进行土石方增运数据的判断。按照相关技术标准，填料中石块比例大于50%，小于70%，应避免具有较大粒径的石料出现最小粒径要小于压实层厚度，土石混合料一般都具有较大的粒径，因此强度较高，为保证压实程度应采用分层填筑的方式，分次进行填筑施工，如果不分层，很容易因为填筑厚度过高，上方的压力无法顺利渗透到下方，会导致压实层的压实均匀度不够。
3.5填筑整平
在填筑的时候需要注意的一点内容是坡脚的位置，土石混填路基的松铺厚度大约会控制在每层40毫米左右，路基在进行填筑的时候，两边应该设计出超出宽度30~50cm左右，每填三层需要进行一次检查，拉杆的时候也需要事先确定好厚度。车在卸料的时候需要保证能够最大厚度进行填料，随后使用推土机完成填料的平铺，并且使用破碎机对于大粒径的硬质的石块进行破碎。使用人工配合的方法对于个别不平整的地方找平。通过人工的方式来修整部分机械修整不到的地方，完成整平作业之后需要对其进行测量，将其范围控制在37~43cm，在填筑路基的时候还需要注意双向横坡设置在每层的填筑面上，而且需要把横坡控制在2%，以免一旦下雨出现积水导致路基出现局部的弹簧，路堤填筑过程当中，需要科学且合理的选择摊铺的工艺，确保土石混合料能够更加具有状态，最大程度上避免出现填料离析，进一步的提升压实的效果。
结束语：在高速公路施工建设中，为了保证施工整体质量，确保施工能够按照预期节点顺利完成，前期的土石混填路基施工技术是重中之重，要严格按照设计标准和施工现场的实际特点制定行之有效的施工方案。
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