张愿
柳州铁道职业技术学院 广西柳州 545616
摘 要：铁路既有线车站的改造主要是在原有基础上进行提速及自动化改造等，它所涉及的方面很多，如电气化、信号、轨道及速度等的改造。无论哪方面出现问题，都将对铁路交通运输的质量及其安全性造成严重的影响。基于此，本文以某铁路增建第二线工程为例，对铁路的既有线车站改造施工技术进行分析，以期为后续类似工程的施工及其技术应用提供相应参考。
关键词：铁路工程；既有线车站；车站改造施工
1铁路既有线车站改造施工技术要点
某铁路增建第二线工程位于某省北部地区，北起常德市石门县，横跨澧、沅、资、湘四水，经临澧、常德、汉寿、桃江、益阳、宁乡、望城等市（县）到达长沙市。线路北接焦柳线上的石门县北站，中接洛湛铁路益娄段，东南接京广线上的捞刀河站。其中SCFX-2标共有既有线改建26处。
1.1改造前的枕木施工技术
在改造中，为了使既有线施工对铁路运输的影响降到最低，施工需要在“天窗点”内完成，因此需要提前策划、精确控制，以保障在规定时间内完成施工，这对施工安全防护及施工组织、技术提出了更高的要求。以常德站改造为例，施工前，先发出车辆慢行信号，在各个临界点及驻点接收到通知后再开始限速，并在一定距离位置的路肩上设置限速标识牌。这样可让司机按标示牌上规定的速度减速，为车站的改造提供足够的时间与空间。在封锁车道的改造过程中，需要先清除枕木盒内部的道岔，避免道碴高出枕木盒限定的范围，接下来将枕木道上的螺栓松动下来，需要控制好松动程度，这样既可以保障车辆的通行正常，也可以节约拆除时间。比如，益阳站的枕木施工将道碴高度有效地控制在枕木盒高度以下，保障了枕木盒之间距离的均匀性，螺栓的松动情况刚好满足实际需求。
1.2道岔预铺施工技术
该车站改造工程量较大，其中插铺、拆除道岔工程量为：新建正线道岔15组，5.0m交叉渡线1组，站线道岔16组；拆除正线道岔4组，站线道岔6组。因此，改造需要分多步进行，为节约时间，需在测定出预铺的道岔岔头、岔心及岔尾位置后，提前定出道岔外移桩，插铺时根据外移桩定位道岔位置。在测量定位后，开始平整预铺道岔场地，搭设道岔平台，平台的高度保证预铺道岔略高于既有线。预铺道岔不可影响既有线行车，必须设在离插铺点近的位置，为后续工作节约时间和劳动力。道岔组装调试完毕后，应全面检查和整修，包括位置、方向、轨距、支距、转换性能、密贴程度等[1]。检查无误后，根据图纸对道岔进行焊接，道岔型号不同，焊接工艺也不同。焊接完成后，组织相关人员对道岔的框架尺寸进行静态验收，避免插铺后再验收，使开通时间滞后。
1.3封锁和插入铺岔道施工技术
1.3.1线路拆除
按照规定办理封锁施工手续，道岔封锁施工方案批准后，确认作业时间，按照方案规定的时间进行施工，按要求设置防护，使用的撬棍做好绝缘设置，确保行车安全。当施工负责人确认线路封锁施工命令已下达后，将需插入道岔及前后需要换枕地段的线路拆除，清理道床，同时将滑轨准备好，放入道岔底，拨出轨条时，要注意听从指挥，统一行动，以免伤人。拆除的旧料应集中堆码到指定地点，避免对滑岔作业的干扰。
1.3.2滑道搭设
抬起道岔穿横滑轨，每组道岔下须穿入4道滑轨，每根滑轨应垂直于线路中心线，不得侵入行车限界。为使道岔易移动，滑轨应向前少许坡度，预留1%~2%为宜，滑轨高低应保持一致，采用道钉将滑轨固定，以免横移时滑轨翻倒或错动，轨枕剁也应加固，以不超过2层轨枕为宜，以免倾倒。安放横移小车，横滑轨穿完并检查无误后，方可在滑轨顶与道岔间安放小车，小车必须严格对位，方向平行于滑轨，车轮居中。
小车放稳后，落下道岔，使道岔、小车、滑轨3者之间密贴，必要时用薄板调整，以上工作完毕，检查无误后，道岔两侧应支顶加固。以防列车振动或其他作业扰动道岔发生意外。
1.3.3滑轮安放
在搭设好滑道之后，应在每1处道岔钢轨和滑轨相交位置前后分别安放1个滑轮，并将足够厚度的模板设置在岔道钢轨底部和滑轮顶部间，以此增强摩擦力，防止滑轮由于摩擦力不足而脱落。在完成滑轮安装后，需用木楔分别将其前后塞好，防止道岔滑动。
1.3.4插入道岔的推进
施工人员需站在道岔插入的反方向，由专门的技术人员将小滑车下面的木楔拆除，然后通过人工推动的方法插入道岔。推进过程中，应由专人对每1个滑轮的位置进行检查，如出现滑轮跑偏情况，应及时作出调整[2]。且岔前和岔后的推进速度一定要保持一致，这样才可以防止道岔变形。将插入道岔推进到位后，需通过压机进行起道处理，然后将下部的滑轨拆除，最后将压机落下，让道岔就位。
1.3.5二次精调
通过齿条压机横向拨道，在保障对位精度后，再进行压机起道，可以保障道岔轨面和既有线的钢轨之间实现顺利连接。在道碴回填后，应通过小型机具做好整道工作。这些工作全部完成后，再通过支距尺和道尺对道岔轨距、密贴、支距、水平及轨向等各方面精调处理。
2铁路既有线车站改造施工质量与安全控制措施
2.1优化施工流程并提高施工质量
在施工建设期间，最主要的风险问题就是施工质量和施工流程，所以要想加强施工风险的有效控制，就必须充分落实施工质量管理，针对可能存在的风险问题，进行严格管理，有效降低施工风险，在高速公路施工，工程建设中还要对施工风险进行有效控制，减少施工风险存在的问题，确保施工质量，提高施工安全，保证施工顺利进行。
2.2建立高素质的施工风险控制队伍
在车站施工建设时必须要建立完善的施工风险控制团队，并且对成员进行严格的素质考察，保证所有施工人员都具备较高的专业素质和职业技能，确保整个施工的安全[3]。还应该根据工程项目的实际情况进行合理分析并加大风险控制力度，确保整个工程项目施工管理水平得到有效升级，为车站顺利施工打下坚实基础。在施工质量控制阶段，要增强业务水平，聘请具有丰富经验的专家，对改造施工建设进行培训，尤其是要确保所有参建人员全面培训，提高施工人员的整体素质与水平，项目部门要指派核心人员到各大院校开展技术培训工作，全面提高我国施工人员综合素质。
2.3落实风险控制并加强施工人员对风险的正确认识
在施工期间要积极按照施工风险的原则进行分析，降低施工风险隐患，加强施工风险质量控制工作[4]。明确施工风险管理的重要作用，确保施工人员能够积极有效地融入施工风险管理工作中，保证施工风险的整体水平有效提高。在项目施工中还要定期开展施工安全决策，确保施工管理的模式得到有效落实。
结语：
综上所述，在铁路既有线车站的改造过程中，首先，注意遵守改造原则，让改造工程做到因地制宜和利旧创新；其次，注重改造施工技术的合理应用，结合实际施工需求与现场情况做好各个工艺流程和参数的控制，以此来保障施工质量；最后，应做好施工技术管理工作，通过组织设计、各部门沟通及土建工程方面来加强施工管理，让技术优势得以充分发挥。这样才可以有效保障既有线车站的改造效果，满足当今社会需求，促进铁路交通运输行业与社会经济的良好发展。
参考文献：
[1]刘祖军.既有车站改造轨道工程施工技术[J].内蒙古煤炭经济,2019(19):213.
[2]廖伟.既有线改造启用新联锁施工探讨[J].门窗,2019(02):52-53.
[3]黄清.某火车站既有线改造网架安装施工控制[J].居舍,2018(05):37-38.
[4]闫浩国.浅议既有线扩能改造总体建设方案研究与主要技术标准选择[J].数码设计,2017,6(05):72-75+87.